北京地鐵盾構(gòu)同步注漿及其材料探討-資料下載頁
2025-08-03 01:28本頁面
【正文】 5）按規(guī)定對設(shè)備進行日常維護保養(yǎng)，使設(shè)備經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。冬季施工，要對漿液攪拌站的關(guān)鍵部位做好保溫工作。 6）縮短供貨周期，盡量縮短原料在施工現(xiàn)場的存放時間，減少材料的板結(jié)現(xiàn)象。如用含水量較大的細砂，應相應地調(diào)節(jié)水的加量。 漿液運輸及注入過程中的注意事項 1）若漿液運輸距離較長，直接泵送至盾構(gòu)機漿液罐 內(nèi)容 易發(fā)生堵管現(xiàn)象，應采用漿液罐車運輸，縮短泵送距離，減少堵管現(xiàn)象的發(fā)生； 2）在漿液站向罐車內(nèi)泵送漿液的過程中，應保證罐車在連續(xù)攪拌，防止?jié){液離析；漿液運送到后配臺車后，應及時泵入到儲漿罐中，由儲漿罐繼續(xù)進行攪拌； 3）罐車泵送完漿液后，及時進行清洗； 4）檢查從注入孔到泵的輸漿管接頭的好壞； 5）注意觀察注入壓力、注入量； 6）定期清理注漿管及注漿孔。 4注漿效果的檢測 壁后注漿的效果好壞，關(guān)鍵在于漿液在管片與地層間的間隙是否完全充滿及漿液填充后地層沉降是否得到有效控制。施工中可以有選擇地在部分管片上打檢測孔，對注漿效果進行探查、檢測，見圖51。 北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段工程施工中在盾構(gòu)機經(jīng)過北新橋車站時中采用了“先盾構(gòu)掘進過站、后基坑開挖并拆除既有成型隧道”的盾構(gòu)過站方式，其施工方式在國內(nèi)上屬首次。它的應用為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了新的思路，同時也為檢驗我們壁后注漿技術(shù)措施及材料的的應用效果提供了難得的機會。 在既有隧道的管片拆除施工中，殼體的平均厚度達到150mm以上。 在拆除范圍內(nèi)，拱頂部分通過的地層有粘土層和砂土層，下部為砂土層及卵礫石層。通過觀察可以看出，沿隧道縱向粘土層外部漿液充填較厚，砂土層外部漿液充填稍薄，但差別很小。在同一環(huán)面上縱向漿液填充厚度幾乎無差異。從拆除管片時隧道斷面可以看出，隧道上部漿液充填最厚，平均可達250mm，最厚處可達300mm；其下部漿液充填較薄，平均厚度約為100mm，最厚可達140mm。這種現(xiàn)象主要是由于注漿孔布置的位置及盾構(gòu)施工中的開挖特點所產(chǎn)生的。從砂漿斷面可以看出漿液凝固后呈青灰色，顆粒非常細膩、均勻，同時其 殼體沒有任何接縫或接茬的痕跡。說明其注漿效果是連續(xù)、密實的，見圖52。 對現(xiàn)場壁后注漿凝固后的砂漿，進行取樣并制成試塊。共分段選確并制作了80個150amp。150mm的試塊，委托試驗室對其進行抗壓檢驗。，，且各試塊抗壓強度差別不大。管片四周漿液充填良好，有的部位漿液厚度可達320mm。建成的隧道基本無滲漏，管片基本無錯臺。根據(jù)地表沉降觀測報告。 通過上圖可以看出選用的注漿材料、配比和采用的注漿工藝是合理的，注漿效果良好。 5 總結(jié) 我們結(jié)合北京地鐵盾構(gòu)試驗段工程的實際情況，通過試驗對比最終研制出了采用生石灰和粉煤灰作為主料的惰性漿液（發(fā)明專利申請?zhí)枺海┳鳛槎軜?gòu)隧道壁后注漿的漿液。生產(chǎn)實踐證明，在北京盾構(gòu)隧道壁后注漿中采用我們研制的漿液是完全可行的。 總體而言，北京地鐵五號線試驗段采用的壁后注漿漿液不僅減少了堵管的發(fā)生，提高了工效，降低了成本，具有良好的 經(jīng)濟 效益；而且由于壁后注漿工藝和參數(shù)控制良好，壁后注漿起到了良好的填充空隙、控制沉降和防水的作用，保證了施工的安全順利進行。其注漿的效果證明了這種惰性漿液的性價比明顯優(yōu)于其他漿液材料。其凝固效果相當理想，非常適合土壓平衡盾構(gòu)施工?？梢哉f在北京盾構(gòu)施工中進行的同步注漿取得了成功，在類似北京地質(zhì)條件下，其應用是值得大力推廣的。25 /
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