北京地鐵盾構同步注漿及其材料探討(編輯修改稿)
2024-08-30 01:28 本頁面
【文章內容簡介】 入量為3～4m3，施工中如果發(fā)現(xiàn)注入量持續(xù)增多時，必須檢查超挖、漏失等因素。而注入量低于預定注入量時，可以考慮是注入漿液的配比、注入時期、盾構推進速度過快或出現(xiàn)故障所致，必須認真檢查采取相應的措施，一般可采取加大注漿壓力或在盾構掘進后進行補漿。 注入壓力要考慮不同地層的多種情況，注入壓力一般是2～4bar，由于考慮在砂質或砂卵石地層中漿液的擴散，所以注入壓力要比在粘土中的注入壓力小一些。 北京地鐵五號線試驗段的地層條件復雜多變，隧道開挖面土體可分為粘土層、砂性土層、砂卵石層三種。在粘土層盾構施工過程中，～，約為理論計算量的104～117%，與我們預計的基本相符。而在砂、礫石層區(qū)段進行的注漿，由于漿液的滲入深度較大，在4～10cm左右，漿液固結體厚度一般在20cm以上，漿液用量相應有所增加，～，為理論計算量的161～195%，略超出預計值。 在壁后注漿施工中，為控制注漿效果和質量，應對注入壓力和注入量這兩個參數(shù)進行嚴格控制，我們采取的是以設定注入壓力為主，兼顧注入量的方法。3盾構壁后注漿在生產實踐中的 應用 為配合北京地鐵五號線盾構試驗段土壓平衡盾構機掘進施工，我公司從國外引進了漿液攪拌及泵送系統(tǒng)（圖31）。該系統(tǒng)由攪拌和泵送兩大部分組成，其中攪拌系統(tǒng)、泵送系統(tǒng)由德國引進，儲料罐等鋼結構件由國內配套加工制作。攪拌系統(tǒng)的連續(xù)生產能力可達到10m3/h，泵送系統(tǒng)的最長水平泵送距離可達到1km，可以滿足盾構施工對漿液生產和輸送的要求。 攪拌系統(tǒng)由砂料儲料、計量及上料裝置，3種各自獨立的干粉料的儲料、計量及上料裝置，水和一種液體添加劑的儲料、計量及上料裝置，還有攪拌機和控制室等組成。該系統(tǒng)的最大優(yōu)點是采用了連續(xù)式計量裝置，可以實現(xiàn)連續(xù)生產；控制系統(tǒng)采用了可靠性較高的PLC控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動、手動兩種功能，并具有自動采集、存儲、打印數(shù)據(jù)的功能。此外，在兩種采用散裝罐車加料的儲料罐上安裝了除塵裝置，具有較好的環(huán)保性能。 泵送系統(tǒng)由動力包、攪拌罐和柱塞泵等組成，該系統(tǒng)采用的是液壓驅動，具有體積小、可靠性高的優(yōu)點。泵送系統(tǒng)可以單獨控制，也可以在攪拌站控制室進行聯(lián)動控制。 盾尾同步注漿系統(tǒng)，包括儲漿罐、注漿泵和控制面板三部分。儲漿罐容積為5m3，可容納盾構掘進1環(huán)注漿所需的漿液。漿罐帶有攪拌軸和葉片，注漿過程中可以對漿液不停的攪拌，保證漿液的流動性，減少材料分離現(xiàn)象。配套設置的2臺注漿泵，可以同時對4個加注口實施同步注漿。該套系統(tǒng)具有自動、手動兩種功能，可以根據(jù)要求在盾構機控制室內對盾尾注漿的最大和最小壓力進行設定，從而實現(xiàn)對注漿量的控制。由于在系統(tǒng)的相應部位安裝了傳感器和壓力表，在控制面板上可顯示盾尾的注漿壓力、泵的工作壓力及注漿泵的沖程數(shù)等參數(shù)，以方便對注漿泵的操作、控制。 由于現(xiàn)場條件的限制，此階段盾構后配套臺車位于地表，漿液由漿液站拌制好后直接通過地表管路泵入到后配套臺車的注漿罐中，再經泵送至盾尾漿液注入點注入地層。盾尾注漿壓力設定為3～，采用盾尾上方A1，A4兩點注入。 在此段盾構施工過程中，盾構掘進出土時進行同步注漿，以控制注漿壓力為主兼顧注漿量（圖32 ）。由于當時施工條件所限，盾構每掘進一次時只能出土一斗。土斗裝滿后需返回豎井口，將土斗吊出倒空再放回平板車上，開至螺旋輸送機口下繼續(xù)掘進下一斗土。在等待土斗的這段時間內，如果注漿壓力在掘進結束時未達到要求，那么應持續(xù)注漿，直到注漿壓力達到要求為止。在拼裝管片時，停止注漿，以免拼裝時千斤頂部
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