某些動力機械和工作機械中的主要旋轉(zhuǎn)部件-資料下載頁
2024-08-10 21:46本頁面
【正文】 上的風(fēng)斗結(jié)合楔下墊條中特殊風(fēng)孔型式形成一斗二路，并具有兩路流量均勻分配的通風(fēng)方式。護環(huán)下端頭槽楔則由鈹鈷鋯銅合金制成。 轉(zhuǎn)子線圈端部由具有良好的耐應(yīng)力腐蝕能力的 18Mnl SCr 整體鍛制的高強度反磁合金鋼護環(huán)來支撐，護環(huán)熱套在轉(zhuǎn)子本體端部的配合面上為懸掛式結(jié)構(gòu)。 中心環(huán)、風(fēng)扇環(huán)、聯(lián)軸器均為合金鋼鍛件，風(fēng)扇葉片為鋁合金鍛件。單級螺漿式風(fēng)扇對稱布置在轉(zhuǎn)子兩端向定子鐵芯背部及轉(zhuǎn)子護環(huán)內(nèi)部送風(fēng)。 轉(zhuǎn)子的阻尼系統(tǒng) 轉(zhuǎn)子本體大齒上月牙槽邊緣處的負序渦流發(fā)熱的溫度最高，而發(fā)電機負序能力的大小主要取決于這個部位的溫升。在發(fā)電機轉(zhuǎn)子本體大齒部分每極開了三個阻尼槽。槽內(nèi)放置高導(dǎo)電率、高強度的鈹鈷鋯銅槽楔，可以分流較多的負序電流，但如各段槽楔間連接不好，電流勢必從一根槽楔經(jīng)過齒部流向另一根，導(dǎo)致在槽楔連結(jié)處的齒部電流集中而局部過熱。因此還要在兩根阻尼槽楔的連接處設(shè)置一個鍍銀的鈹鈷鋯銅搭接塊，并在搭接塊底部的凹槽內(nèi)放入兩個彈簧以頂住槽楔，保證搭接塊和兩根槽楔之間有良好的電連接。 發(fā)電機轉(zhuǎn)子嵌線槽的槽楔材料為 LY 12高強度鋁合金（除大齒旁的槽楔材料為鈹鈷鋯銅外）。在每兩很槽楔的連接處也設(shè)置鍍銀的搭接塊，以保證槽楔之間有良好的電連接。 3 端蓋、軸承、油密封 端蓋軸承 發(fā)電機的軸承與密封支座都裝在端蓋上。這樣可以縮短轉(zhuǎn)軸長度并具有良好的支承剛度，由于軸承中心線距機座端面較近，使端蓋在支承重量和承受機內(nèi)氫壓時變形最小，以保證可靠的氣密性。 端蓋與機座、出線盒和氫冷卻器外罩一起組成“耐爆”壓力容器。端蓋為厚鋼板拼焊而成，為氣密性焊縫，焊后進行焊縫的氣密試驗和退火處理；并要承受水壓試驗的考驗。上、下半端蓋的合縫面的密封及端蓋與機座把合面的密封均采用密封槽填充密封膠的結(jié)構(gòu)。為提高端蓋合縫面連接剛度，端蓋合縫面采用雙排連接螺釘。 發(fā)電機的軸承為分塊式可傾瓦軸承，其上半部為圓柱瓦，下半部軸瓦則為二塊純銅瓦基體的可傾瓦，其抗油膜擾動能力強，具有良好的運行穩(wěn)定性。軸瓦與其定位銷均與下半軸承座絕緣；上半軸瓦與端蓋之間亦加設(shè)軸承絕緣頂塊。在冷態(tài)時上半軸瓦與絕緣頂塊間留有 0 . 125 一 0 . 38 毫米間隙，為軸瓦熱態(tài)膨脹留有余地。下瓦的兩塊可傾瓦均設(shè)有供啟動用的對地絕緣的高壓進油管及頂軸油楔，以降低盤車啟動功率和防止在低速盤車啟動時在軸頸處造成條狀痕跡。為防止軸電流，除軸瓦對端蓋絕緣外，密封支座和端蓋之間，端蓋與軸承外擋油蓋之間都設(shè)有絕緣；外擋油蓋上的油封環(huán)用超高分子聚乙烯制成，可避免在軸上磨出溝槽，同時亦具有絕緣性能。發(fā)電機的勵端端蓋軸承、油密封及外擋油蓋均為雙重絕緣，即上半軸瓦頂部絕緣軸承頂塊及下半軸承座的絕緣軸承座塊和軸承外擋油蓋均為雙層式絕緣結(jié)構(gòu)，并在密封支座與端蓋之間增設(shè)一個對地絕緣的中間環(huán)，這樣就加強了勵端轉(zhuǎn)軸對機座端蓋的絕緣，又便于在運行過程中對轉(zhuǎn)軸和軸承與油密封的絕緣電阻進行監(jiān)測，有利于防止軸電流損傷轉(zhuǎn)軸、軸承和密封瓦等。 在各軸承的外擋油蓋上均設(shè)有可測軸振的傳感器。在軸瓦上離鎢金表面 3 毫米處埋有 E 分度鎳鉻一康銅熱電偶，可測鎢金溫度。 油密封裝配及密封供油裝置 本發(fā)電機采用西屋引進技術(shù)雙環(huán)雙流環(huán)式油密封系統(tǒng)的先進設(shè)計。其作用是通過軸頸與環(huán)式密封瓦氫氣側(cè)與空氣側(cè)之間的油流阻止了氫氣外逸。雙流即密封瓦的氫氣側(cè)與空氣側(cè)各有獨立的油路。當(dāng)兩路密封油經(jīng)過密封支座上各自的油道、進入雙流密封瓦中各自的油槽時，平衡閥控制著氫側(cè)進油系統(tǒng)使氫側(cè)油壓與空側(cè)油壓維持均衡，于是兩路密封油就互不相讓，各自從軸頸表面分別流問氫側(cè)與空側(cè)，充分發(fā)揮了密封氫氣的作用。平衡閥的精密度嚴格控制了兩路密封油的互相串流，從而大大減少了氫氣的流失和空氣對機內(nèi)氫氣的污染，使氫氣的消耗量少于單流環(huán)式。 在密封瓦的空側(cè)進油系統(tǒng)中差壓閥跟蹤機內(nèi)氫壓，從而控制著空側(cè)油壓，保證油壓大于氫壓，嚴格地維持著 0 . 084 兆帕的油氫壓差。如前所述，在氫側(cè)進油系統(tǒng)中是由平衡閥跟蹤空側(cè)油壓，控制著氫側(cè)油壓，使兩者保持平衡。從密封瓦流出的氫氣側(cè)回油匯集在密封支座下方，位于下半端蓋外側(cè)的消泡箱內(nèi)。流入消泡箱內(nèi)的油中釋放出來的氫氣泡沫被隔離在箱內(nèi)、而氫氣則回到機內(nèi)，氫側(cè)油則流回密封油供油裝置上的氫氣側(cè)回油箱，通過氫側(cè)油泵及冷油器或加熱器和過濾器再進入氫氣側(cè)油路中循環(huán)。而從軸上流出的空氣側(cè)回油則流入軸承座與軸承回油一起流回主油箱、在途中先流經(jīng)空氣側(cè)回油箱，油中帶有的微量氫氣在此被 U型油封管堵住，而被抽油煙風(fēng)機排出回油箱，使回到主油箱的軸承油不含氫氣，保證了主油箱的運行安全?？諅?cè)油泵則將一部分回油從空側(cè)回油箱抽出，通過冷油器或加熱器及過濾器送回密封瓦。密封油系統(tǒng)為空側(cè)油泵設(shè)有三個備用油源，用來保證密封油的供應(yīng)，確保運行安全。 密封瓦跨著軸頸，座落在密封支座的瓦槽中，而支座是安裝在端蓋上的，但與端蓋既是絕緣的又是密封的：在勵端密封支座與端蓋之間加裝了一個絕緣的中間環(huán)，使之成為雙重絕緣，能在運行中連續(xù)監(jiān)測它的對地絕緣電阻。7 /
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