某些動(dòng)力機(jī)械和工作機(jī)械中的主要旋轉(zhuǎn)部件-資料下載頁(yè)
2025-08-01 21:46本頁(yè)面
【正文】 上的風(fēng)斗結(jié)合楔下墊條中特殊風(fēng)孔型式形成一斗二路，并具有兩路流量均勻分配的通風(fēng)方式。護(hù)環(huán)下端頭槽楔則由鈹鈷鋯銅合金制成。 轉(zhuǎn)子線圈端部由具有良好的耐應(yīng)力腐蝕能力的 18Mnl SCr 整體鍛制的高強(qiáng)度反磁合金鋼護(hù)環(huán)來(lái)支撐，護(hù)環(huán)熱套在轉(zhuǎn)子本體端部的配合面上為懸掛式結(jié)構(gòu)。 中心環(huán)、風(fēng)扇環(huán)、聯(lián)軸器均為合金鋼鍛件，風(fēng)扇葉片為鋁合金鍛件。單級(jí)螺漿式風(fēng)扇對(duì)稱布置在轉(zhuǎn)子兩端向定子鐵芯背部及轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)內(nèi)部送風(fēng)。 轉(zhuǎn)子的阻尼系統(tǒng) 轉(zhuǎn)子本體大齒上月牙槽邊緣處的負(fù)序渦流發(fā)熱的溫度最高，而發(fā)電機(jī)負(fù)序能力的大小主要取決于這個(gè)部位的溫升。在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子本體大齒部分每極開(kāi)了三個(gè)阻尼槽。槽內(nèi)放置高導(dǎo)電率、高強(qiáng)度的鈹鈷鋯銅槽楔，可以分流較多的負(fù)序電流，但如各段槽楔間連接不好，電流勢(shì)必從一根槽楔經(jīng)過(guò)齒部流向另一根，導(dǎo)致在槽楔連結(jié)處的齒部電流集中而局部過(guò)熱。因此還要在兩根阻尼槽楔的連接處設(shè)置一個(gè)鍍銀的鈹鈷鋯銅搭接塊，并在搭接塊底部的凹槽內(nèi)放入兩個(gè)彈簧以頂住槽楔，保證搭接塊和兩根槽楔之間有良好的電連接。 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子嵌線槽的槽楔材料為 LY 12高強(qiáng)度鋁合金（除大齒旁的槽楔材料為鈹鈷鋯銅外）。在每?jī)珊懿坌ǖ倪B接處也設(shè)置鍍銀的搭接塊，以保證槽楔之間有良好的電連接。 3 端蓋、軸承、油密封 端蓋軸承 發(fā)電機(jī)的軸承與密封支座都裝在端蓋上。這樣可以縮短轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)度并具有良好的支承剛度，由于軸承中心線距機(jī)座端面較近，使端蓋在支承重量和承受機(jī)內(nèi)氫壓時(shí)變形最小，以保證可靠的氣密性。 端蓋與機(jī)座、出線盒和氫冷卻器外罩一起組成“耐爆”壓力容器。端蓋為厚鋼板拼焊而成，為氣密性焊縫，焊后進(jìn)行焊縫的氣密試驗(yàn)和退火處理；并要承受水壓試驗(yàn)的考驗(yàn)。上、下半端蓋的合縫面的密封及端蓋與機(jī)座把合面的密封均采用密封槽填充密封膠的結(jié)構(gòu)。為提高端蓋合縫面連接剛度，端蓋合縫面采用雙排連接螺釘。 發(fā)電機(jī)的軸承為分塊式可傾瓦軸承，其上半部為圓柱瓦，下半部軸瓦則為二塊純銅瓦基體的可傾瓦，其抗油膜擾動(dòng)能力強(qiáng)，具有良好的運(yùn)行穩(wěn)定性。軸瓦與其定位銷均與下半軸承座絕緣；上半軸瓦與端蓋之間亦加設(shè)軸承絕緣頂塊。在冷態(tài)時(shí)上半軸瓦與絕緣頂塊間留有 0 . 125 一 0 . 38 毫米間隙，為軸瓦熱態(tài)膨脹留有余地。下瓦的兩塊可傾瓦均設(shè)有供啟動(dòng)用的對(duì)地絕緣的高壓進(jìn)油管及頂軸油楔，以降低盤車啟動(dòng)功率和防止在低速盤車啟動(dòng)時(shí)在軸頸處造成條狀痕跡。為防止軸電流，除軸瓦對(duì)端蓋絕緣外，密封支座和端蓋之間，端蓋與軸承外擋油蓋之間都設(shè)有絕緣；外擋油蓋上的油封環(huán)用超高分子聚乙烯制成，可避免在軸上磨出溝槽，同時(shí)亦具有絕緣性能。發(fā)電機(jī)的勵(lì)端端蓋軸承、油密封及外擋油蓋均為雙重絕緣，即上半軸瓦頂部絕緣軸承頂塊及下半軸承座的絕緣軸承座塊和軸承外擋油蓋均為雙層式絕緣結(jié)構(gòu)，并在密封支座與端蓋之間增設(shè)一個(gè)對(duì)地絕緣的中間環(huán)，這樣就加強(qiáng)了勵(lì)端轉(zhuǎn)軸對(duì)機(jī)座端蓋的絕緣，又便于在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)轉(zhuǎn)軸和軸承與油密封的絕緣電阻進(jìn)行監(jiān)測(cè)，有利于防止軸電流損傷轉(zhuǎn)軸、軸承和密封瓦等。 在各軸承的外擋油蓋上均設(shè)有可測(cè)軸振的傳感器。在軸瓦上離鎢金表面 3 毫米處埋有 E 分度鎳鉻一康銅熱電偶，可測(cè)鎢金溫度。 油密封裝配及密封供油裝置 本發(fā)電機(jī)采用西屋引進(jìn)技術(shù)雙環(huán)雙流環(huán)式油密封系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)計(jì)。其作用是通過(guò)軸頸與環(huán)式密封瓦氫氣側(cè)與空氣側(cè)之間的油流阻止了氫氣外逸。雙流即密封瓦的氫氣側(cè)與空氣側(cè)各有獨(dú)立的油路。當(dāng)兩路密封油經(jīng)過(guò)密封支座上各自的油道、進(jìn)入雙流密封瓦中各自的油槽時(shí)，平衡閥控制著氫側(cè)進(jìn)油系統(tǒng)使氫側(cè)油壓與空側(cè)油壓維持均衡，于是兩路密封油就互不相讓，各自從軸頸表面分別流問(wèn)氫側(cè)與空側(cè)，充分發(fā)揮了密封氫氣的作用。平衡閥的精密度嚴(yán)格控制了兩路密封油的互相串流，從而大大減少了氫氣的流失和空氣對(duì)機(jī)內(nèi)氫氣的污染，使氫氣的消耗量少于單流環(huán)式。 在密封瓦的空側(cè)進(jìn)油系統(tǒng)中差壓閥跟蹤機(jī)內(nèi)氫壓，從而控制著空側(cè)油壓，保證油壓大于氫壓，嚴(yán)格地維持著 0 . 084 兆帕的油氫壓差。如前所述，在氫側(cè)進(jìn)油系統(tǒng)中是由平衡閥跟蹤空側(cè)油壓，控制著氫側(cè)油壓，使兩者保持平衡。從密封瓦流出的氫氣側(cè)回油匯集在密封支座下方，位于下半端蓋外側(cè)的消泡箱內(nèi)。流入消泡箱內(nèi)的油中釋放出來(lái)的氫氣泡沫被隔離在箱內(nèi)、而氫氣則回到機(jī)內(nèi)，氫側(cè)油則流回密封油供油裝置上的氫氣側(cè)回油箱，通過(guò)氫側(cè)油泵及冷油器或加熱器和過(guò)濾器再進(jìn)入氫氣側(cè)油路中循環(huán)。而從軸上流出的空氣側(cè)回油則流入軸承座與軸承回油一起流回主油箱、在途中先流經(jīng)空氣側(cè)回油箱，油中帶有的微量氫氣在此被 U型油封管堵住，而被抽油煙風(fēng)機(jī)排出回油箱，使回到主油箱的軸承油不含氫氣，保證了主油箱的運(yùn)行安全。空側(cè)油泵則將一部分回油從空側(cè)回油箱抽出，通過(guò)冷油器或加熱器及過(guò)濾器送回密封瓦。密封油系統(tǒng)為空側(cè)油泵設(shè)有三個(gè)備用油源，用來(lái)保證密封油的供應(yīng)，確保運(yùn)行安全。 密封瓦跨著軸頸，座落在密封支座的瓦槽中，而支座是安裝在端蓋上的，但與端蓋既是絕緣的又是密封的：在勵(lì)端密封支座與端蓋之間加裝了一個(gè)絕緣的中間環(huán)，使之成為雙重絕緣，能在運(yùn)行中連續(xù)監(jiān)測(cè)它的對(duì)地絕緣電阻。7 /
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