【正文】 乘用車產(chǎn)品產(chǎn)銷情況車型 產(chǎn)量(萬輛) 產(chǎn)量增長率(%) 銷量(萬輛) 銷量增長率(%)基本型乘用車（轎車） 4797687 5046934 多用途乘用車(MPV) 224733 197393 運(yùn)動型多功能乘用車(SUV) 360060 447722 交叉型乘用車 998635 1063560 合 計(jì) 6737745 6755609 表 3－2 2022 年我國汽車分車型產(chǎn)銷比例構(gòu)成表產(chǎn)量(%) 銷 量(%)車型 2022 年比重比 2022 年增減2022 年比重比 2022 年增減基本型乘用車（轎車） 多用途乘用車(MPV) 運(yùn)動型多功能乘用車(SUV) 交叉型乘用車 乘用車小計(jì) 商用車小計(jì) 汽車總計(jì) 100 0 100 0節(jié)能與新能源乘用車項(xiàng)目 申請報告共 186 頁 第 20 頁通過上面兩個表格的數(shù)據(jù)分析，在乘用車中表現(xiàn)最為搶眼的是SUV 多功能 車型產(chǎn)品，25%左右的產(chǎn)銷增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車產(chǎn)品的平均水平，成為 2022 年拉動乘用車提升的主力車型。市場份額也上升了 %以上，在汽車總 量中的比重接近 5%。 乘用車市場需求預(yù)測國際乘用車市場發(fā)展歷史表明：一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢可以使用 R 值（R=車價/人均 GDP）來衡量。從 R 值的公式知道，R值的變化是由價格和人均 GDP 兩個因素共同作用的，當(dāng) R 值達(dá)到2－3 時乘用車普及率迅速提高，乘用車市場開始進(jìn)入成長期。在我國，車價和人均 GDP 這兩個因素同時朝著有利于 R 值快速降低的方向發(fā)展。未來 5 年，我國 R 值將不斷地向靠近 3 的時點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為乘用車大量進(jìn)入家庭提供了保證。a. 2022 年，我國人均 GDP 超過 3000 美元，預(yù)計(jì) 2022 年人均GDP 在 35004000 美元之 間，到 2022 年便有望突破 5000 美元，進(jìn)入汽車迅速普及階段；b. 京、滬、穗，以及我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的目前的 R 值已經(jīng)接近甚至超過了 2 或 3；c. 每年增加 2022 萬城市人口；d. 個人資產(chǎn)超過 10 萬美元的富裕階層人口 5000 萬。通過對國內(nèi)乘用車市場的客觀論證我們認(rèn)為，乘用車作為富裕生活的標(biāo)志性產(chǎn)品，市場重點(diǎn)已經(jīng)開始從大城市向二、三 級中小城市轉(zhuǎn)移。近期國家調(diào)減小排量車購置稅以及《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振 興規(guī)劃》對農(nóng)民舊車更新的補(bǔ)貼等等，都突出表達(dá)了政府扶植汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的決心。2022 年乘用車受到車輛成本大幅度上升、國際形 勢惡化導(dǎo)致出口受阻等不利因素的影響，市場需求出現(xiàn)較大幅度的波動 ，2022 年也將受到一節(jié)能與新能源乘用車項(xiàng)目 申請報告共 186 頁 第 21 頁定沖擊，不過在 2022 年之后將再次回到穩(wěn)步增長的軌道。專家預(yù)測，2022 年汽車市場需求有望達(dá)到 1000 萬輛，三年內(nèi)的年均增幅將保持在10%左右。到 2022 年，預(yù)計(jì)我國乘用車的總 需求約為 930 萬輛。圖 3－1 未來中國乘用車市場需求預(yù)測 自主品牌乘用車發(fā)展態(tài)勢研究依托新車型的快速投放市場，近年來自主品牌乘用車取得了長足的進(jìn)步。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，2022 年 1 月，自主品牌轎車共銷售 萬輛，占轎車銷售總量的 %，銷量超過日系車位居第一，與 2022 年市場占有率 %相比，有較快提升。而且不 單單從銷量上自主品牌進(jìn)入了一個全新紀(jì)元，自主品牌在營銷、技術(shù)、研發(fā)等方面也取得了驕人的成績。種種跡象表明自主品牌與合資品牌乃至外資品牌的距離已經(jīng)越來越近。但是在乘用車領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品主要集中在低端市場，中高端絕大部分是國外品牌，這就使自主品牌生存空間受到限制，在國際市場競爭中的弱勢地位尤為明顯。為此，國家加大資金投入和給予一定的政策傾斜，鼓勵自主創(chuàng)新，培育自主品牌建設(shè)， 競 爭優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。自主品牌0200400600800100012002022年 2022年 2022年 2022年 2022年 2022年 2022年年 份單位：萬輛024681012歷 年 乘 用 車 需 求 量 需 求 增 長 率 ， ％節(jié)能與新能源乘用車項(xiàng)目 申請報告共 186 頁 第 22 頁乘用車取得了前所未有的成績， 市場定位根據(jù)市場的需求，本項(xiàng)目將重點(diǎn)放在小排量經(jīng)濟(jì)節(jié)能型乘用車的開發(fā)、生產(chǎn)上。從 2022 年的市場情況來看，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入穩(wěn)步提高，以前是金字塔尖的人群消費(fèi)汽車，現(xiàn)在，處在金字塔中底端的人也逐步踏入購車行列；低收入人群購車比例的提高帶動了低價小型車的銷售；政府不斷發(fā)出鼓勵小排量、節(jié)能性汽車的聲音；許多“限微” 的城市有望解禁等等，各種有利因素促使經(jīng)濟(jì)型汽車市場份額快速上升，對于本項(xiàng)目是利好消息。 市場風(fēng)險分析 國內(nèi)乘用車生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，未來的市場競爭日趨激烈近年來，我國乘用車的需求強(qiáng)勁，上海大眾公司、上海通用公司、廣州本田汽車有限公司、北京現(xiàn)代公司、奇瑞汽車有限公司、天津一汽有限公司、哈飛汽車股份有限公司等紛紛推出了技術(shù)先進(jìn)的小排量乘用車產(chǎn)品，生產(chǎn)規(guī) 模迅速擴(kuò)張，對本項(xiàng)目新車型的市場份額構(gòu)成了威脅。此次乘用車項(xiàng)目能否順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定的產(chǎn)銷計(jì)劃，存在著一定的風(fēng)險。根據(jù)本項(xiàng)目的規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年生產(chǎn)規(guī)模為 20 萬輛，這個數(shù)字是**汽車有限公司經(jīng)過對中國汽車行業(yè)未來走勢的冷靜判斷以及對本企業(yè)優(yōu)劣勢的客觀分析基礎(chǔ)上確定的，充分考慮了可能存在的市場風(fēng)險，項(xiàng)目目標(biāo)市場明確、規(guī)劃綱領(lǐng)合理、產(chǎn)品性價比高、市場競爭力強(qiáng)。 乘用車價格持續(xù)下降帶來一定的盈利風(fēng)險汽車工業(yè)是一個依靠規(guī)模制勝的行業(yè)，本項(xiàng)目在產(chǎn)品投放的初期，受管理經(jīng)驗(yàn)、投資規(guī)模、工人熟練程度等因素的制約，難以在短時間內(nèi)形成價格、規(guī)模和利潤水平方面的優(yōu)勢。與此同時，我國乘用車的整體節(jié)能與新能源乘用車項(xiàng)目 申請報告共 186 頁 第 23 頁價格水平持續(xù)下降，2022 年汽車行業(yè)的稅前利潤率為 %、資本收益率為 %，預(yù)計(jì) 2022 年將下降到 5%和 %以下。價格和利潤率的持續(xù)走低將是一段時期內(nèi)我國汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢之一。那么對于生產(chǎn)企業(yè)，價格的壓力是比較大的。企業(yè)必須降低生產(chǎn)成本方面下功夫。 增強(qiáng)企業(yè)競爭力的措施本項(xiàng)目已經(jīng)具備明確的目標(biāo)市場，但是生產(chǎn)的管理、市場的開發(fā)、品牌的確定，才是企業(yè)未來持續(xù)發(fā)展的源動力。第一，通過本次乘用車項(xiàng)目的實(shí)施實(shí)現(xiàn)企業(yè)裝備水平的改善和產(chǎn)業(yè)升級；通過參與國際市場的競爭，成為具有較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力和市場營銷能力、能 夠從事規(guī)?；a(chǎn)和市場開發(fā)的大型自主品牌乘用車生產(chǎn)基地。第二，加快產(chǎn)品的技術(shù)提升和新能源車型的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，有針對性地拓寬產(chǎn)品的品種，積極擴(kuò)展其他薄弱區(qū)域市場的開發(fā)和產(chǎn)品出口，同時通過對關(guān)鍵零部件技術(shù)和產(chǎn)品的提升，持續(xù)降低生產(chǎn)成本，提高公司的抗風(fēng)險能力。第三，加大持續(xù)改進(jìn)力度、通過營銷增加產(chǎn)量以降低成本、有計(jì)劃地降低產(chǎn)品的售價，提高產(chǎn)品的性價比和市場競爭力。本項(xiàng)目在規(guī)劃階段就充分考慮了價格因素，符合中國汽車市場的特點(diǎn)和競爭態(tài)勢。當(dāng)產(chǎn)量形成規(guī)模后生產(chǎn)成本也將隨之降低，此時逐步降低售價有利于提高產(chǎn)品的性價比和市場競爭力。 第四，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量。價格和質(zhì)量固然非常重要，技術(shù)的進(jìn)步和檔次的提高才是企業(yè)保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。積極開發(fā)附加值高、技術(shù)含量高、有競爭力的產(chǎn)品，通過借助國內(nèi)外的研發(fā)力量，在自己的優(yōu)勢領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，特別要在高新技術(shù)方面加強(qiáng)研究。 第五，建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，重點(diǎn)抓好財務(wù)、質(zhì)量、成本與人力節(jié)能與新能源乘用車項(xiàng)目 申請報告共 186 頁 第 24 頁資源建設(shè)，建立配套的風(fēng)險和激勵機(jī)制，為人才的培養(yǎng)和使用創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，加強(qiáng)技術(shù)人員的培養(yǎng)特別是技術(shù)工人的培養(yǎng)和訓(xùn)練。第六，加大產(chǎn)品宣傳力度，確立品牌形象，提升公司產(chǎn)品在用戶心中的地位。 市場預(yù)測結(jié)論本項(xiàng)目的實(shí)施，既能夠有效滿足企業(yè)降低成本的需求，又能夠拓寬**集團(tuán)乘用車產(chǎn)品的市場覆蓋面，尤其對于拓展新能源乘用車這一戰(zhàn)略性的市場意義重大。通過完善企業(yè)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局，對投資方、對某市市乃至整個中國節(jié)能與新能源乘用車市場的自主研發(fā)、民族品牌的崛起都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。未來中國乘用車市場將更趨向成熟，用戶可選擇機(jī)會增多，個性化要求也越加明顯，私人用車增長迅速、車主年齡趨向年輕化、這都是公司所面臨的機(jī)遇。只要企業(yè)能夠在產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣、宣傳、 銷售、服務(wù)和配件供應(yīng)領(lǐng)域繼續(xù)努力，有計(jì)劃地降低銷售價格、拓寬產(chǎn)品系列，充分重視、研究、 規(guī)避可能存在的 風(fēng)險與不確定性，本項(xiàng)目完全能夠?qū)崿F(xiàn)既定的市場目標(biāo)，為企業(yè)創(chuàng)造預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。綜上所述，我們認(rèn)為該項(xiàng)目完全符合國家的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等宏觀政策導(dǎo)向，產(chǎn)品選型合理、市場定位準(zhǔn)確。節(jié)能與新能源乘用車項(xiàng)目 申請報告共 186 頁 第 25 頁4 產(chǎn)品分析及擬建規(guī)模 產(chǎn)品方案 產(chǎn)品選型及產(chǎn)品來源本次設(shè)計(jì)所選產(chǎn)品，是企業(yè)基于引進(jìn)的歐洲三大整車產(chǎn)品技術(shù)平臺，在集團(tuán)意大利等研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支撐下，自主設(shè)計(jì)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全新個性化節(jié)能與新能源乘用車產(chǎn)品三大品種。為保障產(chǎn)品的品質(zhì)，選擇國外引進(jìn)和國內(nèi)合資企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和檢測儀器等， 絕大部分模具、檢具和工裝夾具均委外設(shè)計(jì)并制造。車型技術(shù)已經(jīng)研發(fā)完成，先期的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)投入，現(xiàn)只需要投入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，即可 產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 產(chǎn)品特點(diǎn)本項(xiàng)目產(chǎn)品為企業(yè)自主研發(fā)的**系列節(jié)能與新能源整車，主要產(chǎn)品有： 產(chǎn)品特點(diǎn)如下： ① 三種車型車品是基于歐洲成熟車型平臺上的再提升創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品，立足于引進(jìn)車型的成熟技術(shù)，通過本企業(yè)在國內(nèi)外的研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成整車項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)，完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)。其中：是一款世界范圍內(nèi)的獲得成功車型。在短短四年期間，本期項(xiàng)目② 整車安全性能完善，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足國家在整車環(huán)保方面的要求。燃油消耗率低，能夠滿足國家對燃油消耗量的要求，符合國家提倡建設(shè)節(jié)約型社會的精神。其中：Q 原型車菲亞特 Doblo擁有與眾不同的造型設(shè)計(jì)，充滿個性，線條流暢，為愛車一族提供了許多遐想。十足越野車風(fēng)格的防撞柵格給人結(jié)實(shí)感，讓人一看就有實(shí)用和節(jié)能與新能源乘用車項(xiàng)目 申請報告共 186 頁 第 26 頁快樂的感覺。個性化的造型使得這款新概念多功能車特別適合于那些喜歡彰顯個性又注重實(shí)用性的消費(fèi)者，尤其是年青人。③整車 充分體現(xiàn)個性化特點(diǎn)：**控股集團(tuán)具有十多年的汽車整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，建有以汽車整車為核心的企業(yè)技術(shù)中心，在技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)方面投入了大量的資金，引進(jìn)了許多高水平人才。為了使本項(xiàng)目產(chǎn)品適應(yīng)市場需要，在此三款車型基礎(chǔ)上，初步建成整車技術(shù)平臺，使本項(xiàng)目產(chǎn)品形成寬系列、多品種。**控股集團(tuán)在建設(shè)本項(xiàng)目整車生產(chǎn)工廠同時，還將加大對產(chǎn)品研發(fā)中心的投入，從而實(shí)現(xiàn)對本期項(xiàng)目產(chǎn)品能夠進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新。**控股集團(tuán)為某省高新技術(shù)企業(yè)，建有省級企業(yè)技術(shù)中心，先后與國內(nèi)外的奧地利 AVL 李斯特公司、法國杜雅特公司、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、北京理工、中國汽車技術(shù)研究中心、某大學(xué)、國防科技大學(xué)等院校和企業(yè)進(jìn)行了深入廣泛的合作，并在歐洲汽車之都～意大利的都靈建有研發(fā)機(jī)構(gòu)，專業(yè)從事整車的設(shè)計(jì)與技術(shù)開發(fā)，使企業(yè)在汽車整車，汽車車身和模具、汽車電子電器設(shè)計(jì)制造等方面，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平。由此可見，本項(xiàng)目不僅具有產(chǎn)品優(yōu)勢，同時也具有人才優(yōu)勢，為產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。 產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)表 4～1 阿里奧整車代表車型技術(shù)性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)型式： 直列 4 缸 排量：cc 1461最大輸出扭矩：nm / rpm / 4500正時系： 雙頂置凸輪軸燃油系： 分時、順序電子控制燃油噴射系統(tǒng)點(diǎn)火系： 多點(diǎn)抗干擾電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)傳動系驅(qū)動方式： 前驅(qū)節(jié)能與新能源乘用車項(xiàng)目 申請報告共 186 頁 第 27 頁變速箱： 5 速輪胎 175/70 R13轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向機(jī)： 齒輪、齒條液壓助力轉(zhuǎn)向懸掛系統(tǒng)前懸掛： 麥弗遜式獨(dú)立懸架后懸掛： 縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架制動系前輪：盤式 （直徑*厚度 mm） 281x15后輪：盤式（直徑*厚度 mm） 251x10尺寸、重量長 x 寬 x 高 （mm） 3763x1615x1440 （兩廂） 軸距 （mm） 2373整備質(zhì)量 （kg） 1070性能最高車速（ km/h） 1750100km/h 加速所需時間（秒）. 排放標(biāo)準(zhǔn) Euro 4表 4～2 利博朗整車代表車型技術(shù)性能指標(biāo) 發(fā)動機(jī)型式： 直列 4 缸 排量：cc 1596 1838壓縮比： :1 ：1最大輸出功率：(kw / rpm) 76/ 5750 95/5750最大輸出扭矩：(Nm / rpm) 145 / 4000 176/4500正時系： 雙頂置凸輪軸燃油系： 分時、順序電子控制