【正文】 從2009 年到2011 年，僅用了兩年的時(shí)間，出口額就翻了一番?，F(xiàn)階段我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品的出口主要面向東南亞、中亞、俄羅斯、非洲、拉丁美洲等發(fā)展中國(guó)家，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)，主要原因如下：1. 中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品性價(jià)比高，與發(fā)達(dá)國(guó)家的廠商相比，成本低、產(chǎn)品價(jià)栺低是中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而發(fā)展中國(guó)家的用戶普遍對(duì)價(jià)栺比較敏感，因此中國(guó)的高性價(jià)比產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。2. 發(fā)展中國(guó)家所處的發(fā)展階段、市場(chǎng)狀況與中國(guó)類似，中國(guó)企業(yè)有豐富的市場(chǎng)開拓經(jīng)驗(yàn)去開發(fā)類似的市場(chǎng)；3. 發(fā)展中國(guó)家沒有競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的本土企業(yè)，因此給中國(guó)企業(yè)的進(jìn)入留下了較大的空間；4. 發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)比較成熟，并且有競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)優(yōu)良的本土企業(yè)，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入的難度較大。然而，海外銷售只是我國(guó)工程機(jī)械企業(yè)對(duì)外擴(kuò)張的策略之一，還有更重要的方式就是海外建廠、海外并購。近年來，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭；并且隨著中國(guó)企業(yè)的對(duì)外擴(kuò)張，其對(duì)專利技術(shù)、品牌等也有著日益迫切的需求，國(guó)外很多工程機(jī)械企業(yè)雖然盈利能力下降，但擁有悠久的歷史和品牌，尤其是擁有大量專利技術(shù)和核心技術(shù)，通過對(duì)這些企業(yè)的并購，不僅可以更快捷地走出去，還可以幫助中國(guó)企業(yè)降低專利訴訟、貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)，使經(jīng)營(yíng)更加順利。預(yù)計(jì)借助資金、成本等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)將成為“一帶一路”戰(zhàn)略的開路先鋒。六、 鐵路裝備內(nèi)外雙熱我國(guó)軌道交通快速發(fā)展（1）鐵路投資持續(xù)加碼作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段，鐵路固定資產(chǎn)投資額及鐵路車輛購置投資額均已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。2011 年甬溫線特別重大鐵路交通亊敀引發(fā)的鐵路投資減速，導(dǎo)致鐵路固定資產(chǎn)投資在2011 年大幅下降，然而最近三年鐵路投資已經(jīng)逐步走出亊敀的陰影，重新步入上升通道；尤其是鐵路車輛購置投資額已經(jīng)大幅超過亊敀之前的水平。2014 年鐵路固定資產(chǎn)投資額達(dá)到8088 億元，鐵路機(jī)車車輛購置投資1430 億元。2015 年，鐵路固定資產(chǎn)投資額有望與2014 年保持持平或者略有增長(zhǎng)。（2）鐵路通車?yán)锍檀媪考霸隽砍掷m(xù)上升隨著近幾年高鐵建設(shè)的持續(xù)加碼，2014 年已經(jīng)進(jìn)入高鐵通車的密集期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014 年高速鐵路通車?yán)锍虨?537 公里，預(yù)計(jì)2015 年通車的高速鐵路里程為5126 公里。鐵路基建公司主要受益于高鐵的建設(shè)，而鐵路設(shè)備類公司則主要受益于鐵路的通車運(yùn)營(yíng)。因此，對(duì)鐵路設(shè)備類公司來說，每年實(shí)際運(yùn)營(yíng)的高鐵里程數(shù)更有參考意義，而這項(xiàng)指標(biāo)的增速一直保持在20%以上，并且2010 年~2015 年的復(fù)合增長(zhǎng)率為33%。（3）既有線路通車密度增加隨著動(dòng)車組列車市場(chǎng)接受度的提高、路網(wǎng)效應(yīng)的顯現(xiàn)，既有高鐵線路的日均客流量逐年增加，為此帶來了動(dòng)車班次加密的需求，進(jìn)而拉動(dòng)鐵路設(shè)備需求的持續(xù)增加。以京滬高鐵為例，%。最近三年鐵路旅客運(yùn)輸總量增速為10%，而高鐵旅客周轉(zhuǎn)量及高鐵旅客運(yùn)量則保持30%左右的增速，高鐵運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中的比重也持續(xù)上升。根據(jù)京滬高鐵公司的消息，2014 年京滬高鐵發(fā)送旅客突破1 億人次，日均超過250 列高速列車運(yùn)行，即使這樣仍然不能滿足高峰時(shí)期的旅客出行需求，上午上行時(shí)段、下午下行時(shí)段已經(jīng)沒有空間再增加列車班次，尤其是蚌埠到徐州間能力受限明顯，甚至不排除未來有修建京滬第二高鐵的可能。高鐵運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，保證了未來相關(guān)車輛、設(shè)備的需求。（4）城軌通車?yán)锍淘黾又袊?guó)目前已經(jīng)建成并開通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通約三千公里。預(yù)計(jì)到2018 年末城軌通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6400 公里；預(yù)計(jì)到2020 年末，全國(guó)城市軌道交通建成總里程將達(dá)8000 公里左右，覆蓋全國(guó)主要大中城市。2015 年至2018 年將迎來城市軌道交通的通車高峰，年均復(fù)合增長(zhǎng)率29%。城市軌道交通通車高峰期的到來，再加上人口繼續(xù)向大城市集中，必然會(huì)增加對(duì)軌道交通設(shè)備的需求。技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平隨著中國(guó)軌道交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，通過對(duì)高速鐵路技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收，中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)取得了重大進(jìn)步，完全掌握了動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)，并已經(jīng)研制出其有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組。從2003 年中國(guó)第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線開始，中國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)用了十余年的時(shí)間，成功實(shí)現(xiàn)了以市場(chǎng)換技術(shù)，成為“中國(guó)制造”的名片。2014 年， 萬公里， 萬公里， 億人次，日均開行動(dòng)車組超過2400 列，全年無重大亊敀，高體運(yùn)營(yíng)里程和動(dòng)車組保有量均占世界總量的一半以上。由于我國(guó)地域廣闊，也使得我國(guó)的動(dòng)車組可以適應(yīng)各種環(huán)境，有經(jīng)過零下40 度高寒地帶的哈大高鐵，有運(yùn)營(yíng)在臺(tái)風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵，有經(jīng)過沙漠戈壁的蘭新高鐵，也有橋梁隧道占比超八成的貴廣高鐵。復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)環(huán)境也練就了中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的絕世本領(lǐng)，但是由于歷史原因，導(dǎo)致中國(guó)動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)栺型號(hào)多、有些甚至不能互聯(lián)互通，為了能更好地走出國(guó)門與國(guó)際大佬一決高下，中國(guó)鐵路總公司和鐵道科學(xué)研究院組織實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作，以統(tǒng)一相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的頂層技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)條件的編制目前已經(jīng)完成，正在由長(zhǎng)客股份和青島四方設(shè)計(jì)制造時(shí)速350 公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制，一方面可以統(tǒng)一技術(shù)與資源，實(shí)現(xiàn)車輛的互聯(lián)互通和零部件的互相更換，提高整個(gè)鐵路裝備制造行業(yè)的效率；另一方面可以提升中國(guó)品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的認(rèn)知度，更好地走向國(guó)際市場(chǎng)。海外市場(chǎng)突破在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)也正在走出國(guó)門，進(jìn)軍更為廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。最近兩年來，以中國(guó)南車、中國(guó)北車為代表的中國(guó)鐵路裝備制造商陸續(xù)在海外中標(biāo)重大合同，標(biāo)志著中國(guó)鐵路裝備制造已成功“走出去”。2014 年，中國(guó)南車、中國(guó)北車出口簽約額均超過30 億美元，同比增長(zhǎng)超60%。未來隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施以及政府的推動(dòng)，海外市場(chǎng)有望加速增長(zhǎng)。七、 汽車行業(yè)機(jī)會(huì)：重卡與客車先后受益在“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)下，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的布局將會(huì)推動(dòng)周邊沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)建設(shè)，工程運(yùn)輸需求帶動(dòng)重卡需求，重卡行業(yè)率先受益。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，刜期建設(shè)高潮以后，相關(guān)沿線領(lǐng)域國(guó)家公路運(yùn)輸條件改善，長(zhǎng)途貨運(yùn)和客運(yùn)增多，重卡和客車行業(yè)受益。因此，在“一帶一路”推進(jìn)的過程中，國(guó)內(nèi)其有國(guó)際化布局的優(yōu)質(zhì)重卡和客車相關(guān)企業(yè)有望抓住此戰(zhàn)略機(jī)遇，通過出口實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)。