【正文】 37979874956039486685078330 齒輪軸承型號(hào)的確定軸承計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷，故，由此得。另外查得載荷系數(shù)。 軸承應(yīng)有的基本額定動(dòng)負(fù)荷式中：—溫度系數(shù)，得ft=1；—軸承轉(zhuǎn)速，取3000r/min；—軸承的預(yù)期壽命，5000h；將各參數(shù)代入式中，有；初步選擇的圓錐滾子軸承30312。驗(yàn)算圓錐滾子軸承的壽命將各參數(shù)代入式中，有： Lh =7282h5000h所選擇30312圓錐滾子軸承的壽命低于預(yù)期壽命，故選30313軸承,經(jīng)檢驗(yàn)?zāi)軡M(mǎn)足。軸承A、軸承C、軸承D、軸承E強(qiáng)度都可按此方法得出，其強(qiáng)度均能夠滿(mǎn)足要求。8 主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，必須與制造和使用修理密切結(jié)合起來(lái)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)如對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)考慮不周，它會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品的性能與質(zhì)量。 主減速器齒輪外形設(shè)計(jì)任何齒輪加工質(zhì)量的好壞，在很大程度上決定于齒輪外形設(shè)計(jì)，所以設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮影響齒輪加工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效果等的重要因素。所設(shè)計(jì)的齒輪應(yīng)當(dāng)避免產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力集中和引起的嚴(yán)重變形?？缭绞叫↓X輪設(shè)有前軸頸以便安裝前軸承，如果齒數(shù)選得少則齒根圓直徑也小，而軸頸卻需要一定的尺寸，這時(shí)需要注意在小齒輪設(shè)計(jì)時(shí)必須避免刀具干涉，而把軸頸切掉。因此，軸頸必須為刀具提供間隙。軸承座前端有一段螺紋，用來(lái)鎖定軸承及凸緣，其固定方法是要使齒輪在作用軸向力時(shí)，螺栓不承受拉伸力。為了防止螺栓螺母松動(dòng)，應(yīng)采取取措施將其鎖住如用鎖緊墊片、用開(kāi)口銷(xiāo)螺母鎖緊，而螺栓則由齒輪凸臺(tái)的邊緣予以止動(dòng)。齒輪裝在凸緣上時(shí)，支承的凸緣應(yīng)有足夠得剛度。所以差速器殼前蓋上一般有增強(qiáng)剛度而置的加強(qiáng)筋，其筋一般不少于六條。 錐齒輪調(diào)整為保證錐齒輪副能正常嚙合，于齒輪裝配后，對(duì)齒輪副需要檢驗(yàn)調(diào)整，以保證齒輪副的嚙合痕跡正常。為此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮齒輪的調(diào)整裝置，本設(shè)計(jì)中，主齒輪通過(guò)兩處調(diào)整墊片和彈性波形套以及大螺母綜合調(diào)整，調(diào)整好后，將螺母墊片打進(jìn)軸頸槽（事先加工好得槽）鎖死；從動(dòng)齒輪得調(diào)整是要利用其支承軸承外側(cè)的墊片和調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整完后，用鎖片鎖死。 潤(rùn)滑主減速齒輪，差速器和軸承都要進(jìn)行潤(rùn)滑。為防止主減速器和軸殼內(nèi)由于溫度高使殼內(nèi)部氣壓加大而引起漏油，常在主減速器上裝有通氣塞，通氣塞得位置應(yīng)比較隱蔽而不易為油濺及處。加油孔應(yīng)設(shè)在加油方便的地方，油孔位置應(yīng)使油面的高度位置。放油孔的位置應(yīng)設(shè)在軸殼的最低點(diǎn)，以便在換油時(shí)能把油放盡。但是也不能把油塞突處軸殼點(diǎn)太多，這樣在汽車(chē)通過(guò)障礙時(shí)，油塞極易碰落，從而齒輪，軸承和差速器等由于缺油而燒損。對(duì)于主動(dòng)錐輪軸上的后軸承的潤(rùn)滑應(yīng)特別注意，該軸承距齒輪較遠(yuǎn)是無(wú)法采用飛濺潤(rùn)滑的，為使后軸承潤(rùn)滑，需要設(shè)法引潤(rùn)滑油到達(dá)軸承處，于是常在從動(dòng)齒輪的前端近小齒輪處的主減速器殼體上設(shè)有油道，使油道直通后軸承，靠齒輪飛濺出來(lái)的油，流入似油杯的油口，使?jié)櫥土鞯胶筝S承處，最后一個(gè)錐滾子軸承的錐頂朝外，它起著向外泵油的作用，所以在主動(dòng)小齒輪的外軸承的外面要有回油道，把油回到軸殼，以保護(hù)油封不被破環(huán)。要有足夠的潤(rùn)滑油能流進(jìn)差速器以保證一切接觸表面的潤(rùn)滑。 提高從動(dòng)齒輪支承剛度措施承受大負(fù)荷的主減速器中，有時(shí)從動(dòng)齒輪的尺寸較大，為提高從動(dòng)從輪的剛度，有些是在齒輪背后設(shè)有承推銷(xiāo)。在齒輪沒(méi)有負(fù)荷的時(shí)候，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)。在本車(chē)中，相對(duì)來(lái)說(shuō)從動(dòng)齒輪負(fù)荷不是很大，故無(wú)須采用承推銷(xiāo)裝置。9 橋殼設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支承汽車(chē)質(zhì)量，并承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架（或車(chē)身）；它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。驅(qū)動(dòng)軸殼是傳力件又是載件，因此驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)滿(mǎn)足如下設(shè)計(jì)要求：①具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力。②保證足夠的強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車(chē)行使平順性。③保證足夠的離地間隙。④結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低。⑤保護(hù)裝于其上的傳動(dòng)系部件和防止泥水浸入。⑥拆裝、調(diào)整、維修方便。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸架形式密切相關(guān)。當(dāng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為非斷開(kāi)式（或稱(chēng)為整體式，見(jiàn)圖），即驅(qū)動(dòng)橋殼是一根列界左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的剛性空心梁，而主減速器、差速器及車(chē)輪傳動(dòng)裝置（由左、右半軸組成）都裝在它里面。當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開(kāi)式（見(jiàn)圖）。這種驅(qū)動(dòng)橋無(wú)剛性的驅(qū)動(dòng)外殼，主減速器及其殼體裝在車(chē)架或車(chē)身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪則與車(chē)架或車(chē)身作彈性聯(lián)系，并可彼此獨(dú)立地分別相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身作上下擺動(dòng)，車(chē)輪傳動(dòng)裝置采用萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，應(yīng)采用滑動(dòng)花鍵軸或一種允許兩軸能有適量軸向移動(dòng)的萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖6整體式驅(qū)動(dòng)橋圖7斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋具有橋殼的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝行好、成本低、工作可靠、維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車(chē)、客車(chē)及多數(shù)的越野汽車(chē)和小轎車(chē)上。但整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對(duì)于汽車(chē)平順性和降低動(dòng)載荷不利。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車(chē)的平均車(chē)速；減小了汽車(chē)在行駛時(shí)作用于車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與地面的接觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性較好，大大增強(qiáng)了車(chē)輪的抗側(cè)滑能力；與之相配合的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得合理，可增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。這種驅(qū)動(dòng)橋在轎車(chē)和高通過(guò)性的越野車(chē)上應(yīng)用相當(dāng)廣泛。對(duì)于本設(shè)計(jì)中，我們所設(shè)計(jì)的是中型載貨汽車(chē)，而對(duì)于非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋而，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車(chē)、客車(chē)和公共汽車(chē)上，因此本設(shè)計(jì)中采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。結(jié)束語(yǔ)本次設(shè)計(jì)為主減速器的設(shè)計(jì)，主減速器又是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，它的質(zhì)量情況也在一定程度上影響著整個(gè)汽車(chē)的質(zhì)量，因此，我們應(yīng)在結(jié)構(gòu)合理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化使其結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、噪音小，同時(shí)還要考慮其經(jīng)濟(jì)性。本設(shè)計(jì)主減速采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)，首先對(duì)其進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，運(yùn)用solidworks進(jìn)行應(yīng)力分析，然后再對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，以使其結(jié)構(gòu)更為合理、緊湊；支撐形式采用跨置式，其支撐能力比懸臂式可提高10%。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可能存在一些不足之處，懇請(qǐng)各位老師同學(xué)給予批評(píng)指正。致謝在整個(gè)主減速器設(shè)計(jì)過(guò)程中，非常感謝郭老師幾個(gè)月的細(xì)心指導(dǎo)，這使我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)不在只停留在理論知識(shí)，而是一次全面而綜合的利用，同時(shí)讓我們明白各門(mén)學(xué)科的作用。本設(shè)計(jì)中我們熟悉并掌握汽車(chē)類(lèi)機(jī)械產(chǎn)品零件的設(shè)計(jì)方法與步驟，培養(yǎng)解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力，同時(shí)它又能將所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有機(jī)的結(jié)合在一起，認(rèn)識(shí)到所學(xué)理論課在工程中的具體應(yīng)用，熟練查閱和應(yīng)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。參考文獻(xiàn)[1] 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