淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術(shù)-資料下載頁(yè)
2024-11-10 19:11本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】體及植被的破壞，同時(shí)更有效地保證施工安全。大面積的坍方，由此帶來(lái)人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失及工期延誤等是無(wú)法估量的。僅三個(gè)月，如何保證施工工期成為整個(gè)高速公路能否按期實(shí)現(xiàn)通車(chē)的關(guān)鍵。而將該段路基變更為單線(xiàn)隧道。變更后的隧道橫斷面布置示意圖詳見(jiàn)圖1。K203+550~K203+670，為Ⅲ~Ⅳ類(lèi)圍巖。整個(gè)隧道段巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水較發(fā)育。洞門(mén)修建應(yīng)盡量避免對(duì)山體的擾動(dòng)，盡可能減少邊仰坡刷坡范圍。洞口處已有部分按路基開(kāi)。管棚等輔助施工措施，確保了施工安全。圍巖進(jìn)行預(yù)加固和消除偏壓對(duì)隧道施工的影響成為關(guān)鍵。套拱砼兩側(cè)回填貧混凝土至套拱外拱頂標(biāo)高，然后回填土。待超前支護(hù)注漿強(qiáng)度達(dá)85%后，方可開(kāi)挖。護(hù)結(jié)構(gòu)、受力狀態(tài)和應(yīng)力分布；④評(píng)價(jià)支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性和安全性。每道工作縫均設(shè)置兩條止水帶；襯砌混凝土采用抗?jié)B等級(jí)為S6的防水混凝土。整個(gè)隧道均采用偏壓加強(qiáng)襯砌，拱墻及仰拱均設(shè)置雙層鋼筋，混凝土為C25泵送混凝土，采用行走式全液壓襯砌臺(tái)車(chē)襯砌。
【正文】 22鋼筋環(huán)向聯(lián)接，鋼筋間距 1m；系統(tǒng)錨桿采用Ф 22 鋼筋，長(zhǎng) 350cm，間距 80cm，呈梅花型布置；鋼筋網(wǎng)采用 248。8 鋼筋，間距 20*20cm；噴射 24cm 厚 C25 混凝土。在施工過(guò)程中，因局 部圍巖變形，將圍巖特軟弱地段靠山體一側(cè)的系統(tǒng)錨桿改為系統(tǒng)導(dǎo)管注水泥水玻璃雙漿液，導(dǎo)管長(zhǎng)450cm，注漿壓力 ~，增強(qiáng)了支護(hù)效果。 防排水 主要防排水措施 ：①排水：沿隧道縱向每 10 米環(huán)向設(shè)置一道ф 50mm 軟式透水管，并在透水管外鋪設(shè)排水板；邊墻底部以上 米處設(shè)置ф 100mm 軟式縱向透水管，并用三通管引至水溝排出洞外。②防水：緊帖噴射混凝土表面鋪設(shè)復(fù)合防水板；根據(jù)外國(guó)專(zhuān)家的建議，每道工作縫均設(shè)置兩條止水帶；襯砌混凝土采用抗?jié)B等級(jí)為 S6 的防水混凝土。 襯砌 整個(gè)隧道均采用 偏壓加強(qiáng)襯砌，拱墻及仰拱均設(shè)置雙層鋼筋，混凝土為 C25泵送混凝土，采用行走式全液壓襯砌臺(tái)車(chē)襯砌。 4 結(jié)語(yǔ) 對(duì)于偏壓、淺埋及軟弱圍巖隧道施工，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1）、施工前首先應(yīng)制定詳細(xì)可行的施工方案，處理好偏壓?jiǎn)栴}，盡量減少偏壓對(duì)隧道施工的影響。 （ 2）、開(kāi)挖要遵循“超前支護(hù)、短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)”的原則。 （ 3）、施工中，應(yīng)將超前支護(hù)與錨噴支護(hù)緊密結(jié)合，超前長(zhǎng)管棚、短管棚均應(yīng)與型鋼鋼架聯(lián)接成整體，才能發(fā)揮更好地聯(lián)合支護(hù)作用。 （ 4）、為保證鋼架及錨噴支護(hù)的支護(hù)效果，要及時(shí)施工隧道仰拱。 （ 5）、要重視洞內(nèi)文明施工，洞內(nèi)裂隙滲水及施工用水要及時(shí)引排至洞外排水溝，不能有積水浸泡隧底。
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