【正文】 未找到引用源。對于其他類型建筑，相關規(guī)范沒有對其底層建筑的設施配置提出特別需求，故參考深圳、佛山等城市經(jīng)驗，站場用地規(guī)模占項目用地面積的比例建議取。按公交站場最小占地計算，項目用地面積宜大于。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹。 站場最小規(guī)模控制指標由于環(huán)繞式配建公交站場用地相對較大，因此以通道式與港灣式的配建公交站場為例計算控制指標。配建公交站場的用地面積包括兩部分：車輛運行與乘客通行區(qū)域的面積和站務用房面積?！冻鞘械缆饭步煌ㄕ?、場、廠工程設計規(guī)范》（ ）規(guī)定，首站辦公用地不宜小于，綠化面積不宜低于。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾雛。港灣式配建公交站場：最小規(guī)模為。若增加一條線路，需要額外增加用地。圖1 港灣式配建公交站場示意圖通道式配建公交站場：最小規(guī)模約。若增加一條線路，需要額外增加用地。圖2 通道式配建公交站場示意圖在村居地區(qū)，公交線路發(fā)車頻率較低，為避免用地浪費，單條線路可僅設置到車位和發(fā)車位，不設候車位及停車坪。最小規(guī)模約。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳。圖3 村居地區(qū)配建公交站場示意圖根據(jù)《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范（ ）第條，每輛標準車首末站用地面積應按 計算；當首站不用作夜間停車時，用地面積應按該線路全部運營車輛的計算。按線路運營車輛為輛測算，首末站的規(guī)模應為。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅。結合國家規(guī)范綜合考慮，最小規(guī)模配建公交站場用地面積控制為。在用地緊張的一類區(qū)，可建設最小規(guī)模配建公交站場，其他地區(qū)不推薦；用地較為寬松的外圍片區(qū)，可適當提高配建面積控制標準，宜提前建設公交充電設施，為未來公交發(fā)展預留空間，本標準參考《廣州市社區(qū)公共服務設施設置規(guī)范（修訂）》要求，建議最小規(guī)模為；若確有配建公交中途站的必要，則開發(fā)商需在地塊內(nèi)部道路或建筑一層，根據(jù)政府要求，配建公交中途站。義淨擁捫毆脅紙窺鈑鳧。義淨擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝。圖4 含專用充電車位（色塊區(qū)域）的配建公交站場示意圖4 設計指引 通則 站內(nèi)設施一般要求是要符合站場的功能定位，滿足使用要求，其次是要確保站場內(nèi)部的車輛和行人安全，交通流線有序；第三是要從人性化角度出發(fā)，方便乘客和司機的使用；最后是要確保集約用地。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛。 站場建筑作為地塊的組成部分，為確保景觀和諧，要求外觀與主體建筑、周圍的環(huán)境和城市景觀相協(xié)調(diào)，滿足相關的建筑設計規(guī)范。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙薈。 平面布局 參考通則的要求，平面布局安全有序功能分區(qū)、人車分離和緊湊便捷等布局原則。 根據(jù)城市規(guī)劃的一般要求，配建公交站場的設計也應做到遠近結合、既能滿足近期使用要求，又能兼顧長遠發(fā)展。 根據(jù)最小規(guī)模的匡算過程，直列式站場適合建設的地塊長度宜大于米，而通道式或回車道型式的站場適合在邊長大于米的地塊上。獄質嶇僅痺鮚潰脫幀開。獄質嶇僅痺鮚潰脫幀開樣。 站內(nèi)必須具備車輛運行區(qū)域、乘客綜合服務區(qū)域、調(diào)度管理和后勤保障區(qū)域，其他公共配套設施宜根據(jù)實際需求以及周邊用地、公共設施布局情況，結合上蓋建筑的設計功能，酌情設置。鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚。鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚龍。 設計內(nèi)容參考《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》（）第 條，結合配建公交站場的需求，確定配建公交站場的設計內(nèi)容。雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾。雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾釋。 功能設施設計要求 回車道的平面、橫斷面、縱斷面等其他方面的設計可參照《城市道路工程設計規(guī)范》（）、《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》（）的有關規(guī)定或要求。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤緇。在用地緊張的地方，規(guī)模較大的公交站場遭遇的落實難度也較大，為此可通過利用就近街道作為回車道，以減少配建公交站場對新建項目的用地需求，但必須滿足不影響就近街道交通的正常通行為前提。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊憤。 到發(fā)車位與線路運營參數(shù)密切相關，主要依據(jù)車輛在首末站的停留時間來設置到發(fā)車位的數(shù)量。參考香港經(jīng)驗（《香港運輸策劃及設計手冊》），停留時間是線路運行時間的函數(shù)，計算方法為：訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑。訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑鮚。停留時間線路高峰配車數(shù)高峰發(fā)車間隔運行時間其中：線路單向高峰配車數(shù)為輛，高峰發(fā)車間隔分鐘，線路單向運行時間為分鐘。所以需要個到發(fā)車位。寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝。寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝賡。本條的編制，主要參考香港、北京、深圳、佛山等城市的經(jīng)驗（《香港運輸策劃及設計手冊》、《北京市公共汽電車站場功能設計要求》）、《深圳市大型建筑公交站場配建指引》、《佛山市公交站場配建技術指引》，給出到發(fā)車位的基本形式和尺寸。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙穡。 出于節(jié)約資源能源、減少空駛里程和方便運營調(diào)度管理需要，遠離停保場、綜合車場或有較大早班客運需求或高峰時段換乘客流較大的公交站場，應設置供應停運車輛停放的停車坪。鰱診齡師該鈴書銨鴇開。鰱診齡師該鈴書銨鴇開孫。停車坪及停車位的相關設計標準參照《城市道路工程設計規(guī)范》（）、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（）、《汽車庫建筑設計規(guī)范》的規(guī)定。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\頦。相關標志參照《城市公共交通標志》、《道路交通標志和標線》的相關規(guī)定。鬮煒鰭輥賠還魴隊駝騾。鬮煒鰭輥賠還魴隊駝騾詭。 出入口設計參照《城市道路工程設計規(guī)范》（）、《廣州市社區(qū)公共服務設施設置規(guī)范（修訂）》的相關規(guī)定。畢懍鲅鵑較惻飾顳矯涇。畢懍鲅鵑較惻飾顳矯涇煥。相關標志參照《城市公共交通標志》、《道路交通標志和標線》的相關規(guī)定。釓歷駕無醬賠雋驍韉贈。釓歷駕無醬賠雋驍韉贈三。 站臺應符合《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》（）的要求。配建公交站場的基本設計理念是：站場是一個向乘客開發(fā)的公共空間。即：主體建筑的乘客可通過電梯等行人設施到達站內(nèi)候車與乘車，建筑外的乘客可通過行人通道等行人設施到站內(nèi)乘候車，以提高公交的可達程度與服務水平。徠鰹飲臉鑠嘗鏍鯢煬憑。徠鰹飲臉鑠嘗鏍鯢煬憑鑌。樓梯、電動扶梯及電梯設計應符合《民用建筑設計通則》（）的規(guī)定。此外，本進一步提高公交出行品質，建議在換乘樞紐增設公交綜合服務中心，在樞紐候車站臺增加空調(diào)、風扇等降溫設施，提高對乘客綜合服務水平。謂鑷頗銨鋃誼鉸鸚鎘糝。謂鑷頗銨鋃誼鉸鸚鎘糝蘞。 候車設施應符合《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》（）的要求。站牌設計參閱《城市公共交通標志第部分：公共汽電車站牌和路牌》（）的詳細規(guī)定。照明應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路照明設計標準》的規(guī)定。公共信息導向系統(tǒng)應符合現(xiàn)行國家標準《公共信息導向系統(tǒng)設置原則與要求第部分：公共交通車站》 的規(guī)定。變趙隉涼鐓囑釧億殮錙。變趙隉涼鐓囑釧億殮錙殘。 行人通道設計標準可參照《深圳市民用建筑配建公交站場設計導則》的相關規(guī)定。 無障礙設施參照《無障礙設計規(guī)范》（ ）的規(guī)定。 站務用房應符合《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》（）、《公共建筑節(jié)能設計標準》的要求。首末站的辦公用地不宜小于平方米，其中調(diào)度室不小于平方米；樞紐站的辦公用地不宜小于平方米，其中調(diào)度室不小于平方米。上海規(guī)定首末站、樞紐站管理用房建筑規(guī)模宜大于平方米。結合其他城市的經(jīng)驗，站務用房必須配置調(diào)度室，面積不小于平方米；其他配套設施（監(jiān)控室、休息室等）可依據(jù)實際需求和場地限制條件來配置。薈鎣閌漸陸訃輊減鈿異。薈鎣閌漸陸訃輊減鈿異儀。 充電設施應符合《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第部分：通用要求》（ ）、《電動汽車充電站及充電樁設計規(guī)范》（ ）以及《廣州市充電樁(站)設置標準與近期布局規(guī)劃》的要求?！稄V州市充電樁(站)設置標準與近期布局規(guī)劃》要求公交車結合運營、停車及充電需求，建議按照車樁比建設慢充樁，同時配套一定比例的快充樁作補充。一個快充樁滿足輛公交車的充電需求，即一條線路配車的車輛充電需求。鵬篩鎬討顓辦費嘆攝虜。鵬篩鎬討顓辦費嘆攝虜鈺。 安保系統(tǒng)應符合《安全防范工程技術規(guī)范》（）、《入侵報警系統(tǒng)工程設計規(guī)范》（）、《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》（）的要求，還可參照北京市地方標準《公共交通安全防范技術要求第部分：公交站場安全防范系統(tǒng)》（ ）的相關規(guī)定。糝殞鋦雋駛鶯諑壚輻驄。糝殞鋦雋駛鶯諑壚輻驄繚。 到發(fā)車位、加減速區(qū)域以及車輛出入口等區(qū)域路面使用頻率高，為了保障路面完好和行車安全，對道路強度提出增強處理與防滑處理要求。同時，配建公交站場的服務配套設施應符合《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》（）的相關規(guī)定。頜層銖壺鮮儀計堯當涇。頜層銖壺鮮儀計堯當涇撓。消防要求滾傴鈕碩鷙聳蔣憶貯贈。滾傴鈕碩鷙聳蔣憶貯贈鰾。若回車道與消防通道共用，必須避免車輛占用消防通道，影響消防通道應有的功能。配建公交站場的防火設施應符合《建筑設計防火規(guī)范》（）與《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（）的相關規(guī)定。銑饜醞貽龍鵠臚擰奧憑。銑饜醞貽龍鵠臚擰奧憑軌。 環(huán)保要求結合實際經(jīng)驗，將配建公交站場與上蓋建筑的供電、供水系統(tǒng)分開獨立管理，可盡可能避免站場與上蓋物業(yè)之間的矛盾。撾鉬轍魘僑絢綰來誄緊。撾鉬轍魘僑絢綰來誄緊糞。根據(jù)《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》（ ）規(guī)定，首站綠化面積不宜低于。賒調(diào)軋憊劌髖糾殯縣鍥。賒調(diào)軋憊劌髖糾殯縣鍥峽。5 實施機制 本指引參考深圳、佛山等城市經(jīng)驗，并結合廣州市中心區(qū)的現(xiàn)有機制，將配建公交站場的規(guī)劃實施流程分為五個階段：規(guī)劃編制階段、土地出讓階段、報建審批階段、竣工驗收階段和移交及運維階段。壘羥贖緙嘸竅碭瀋虯異。壘羥贖緙嘸竅碭瀋虯異飽。 規(guī)劃編制階段主要包括公交站場專項規(guī)劃、城市控規(guī)以及公交站場建年度設計劃三個環(huán)節(jié)，其中公交站場專項規(guī)劃主要是在城市規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃等上層規(guī)劃的指導下，從公交運行需求出發(fā)制定的專項規(guī)劃。該項工作由區(qū)公交主管部門負責，規(guī)劃編制過程要區(qū)發(fā)改、國土規(guī)劃及公交企業(yè)等相關部門意見。城市控規(guī)階段主要是針對公交站場專項規(guī)劃中未能符合城市控制的站點進行規(guī)劃調(diào)整，主要由區(qū)國土規(guī)劃主管部門負責，但區(qū)交通運輸主管部門要做好配合工作。公交站場建年度設計劃編制主要是根據(jù)公交運營需求，在公交站場專項規(guī)劃的框架內(nèi)制定年度建設的計劃，用于指導下一步公交站場的實施工作，主要由區(qū)交通運輸主管部門負責。釁璉貢釙壘颯狽猙偵虜。釁璉貢釙壘颯狽猙偵虜諶。 土地出讓階段主要包括制定年度土地出讓計劃、確定地塊出讓條件和簽訂土地出讓合同三個環(huán)節(jié)。制定年度土地出讓計劃主要是根據(jù)城市發(fā)展需要做好城市建設用地的拍賣和劃撥計劃，主要由區(qū)國土規(guī)劃部門負責。為確保公交站場的落地，在制定土地出讓計劃時應先征求區(qū)交通運輸主管部門的意見，確定在計劃出讓的地塊中需要配建公交站場的地塊，這是確保配建公交站場落地的關鍵一環(huán)。確定地塊出讓條件主要是參照地塊的規(guī)劃情況，擬定地塊開發(fā)建設的要求，主要由區(qū)國土規(guī)劃部門負責，但關于配建公交站場的要求建議由區(qū)交通運輸主管部門提出。在地塊完成出讓程序后，在簽訂土地出讓合同時，要明確將配建公交站場的要求納入出讓合同，成為后續(xù)規(guī)劃審批、驗收及移交等環(huán)節(jié)的法律依據(jù)。畝擱謊為尋瓊淶矚腎驄。畝擱謊為尋瓊淶矚腎驄瑤。 報建審批階段主要包括規(guī)劃報建和建設報建兩個環(huán)節(jié)。規(guī)劃報建主要是由區(qū)國土規(guī)劃主管部門對土地開發(fā)單位的規(guī)劃設計方案進行審查，確保地塊規(guī)劃條件有效落實到地塊的開發(fā)建設方案之中。在此階段，關于地塊配建公交的落實情況，應征求區(qū)交通運輸主管部門的意見。尤其是針對地塊開發(fā)量比較，配建公交比較復雜的地塊，需要土地開發(fā)單位聘請專業(yè)機構開展交通影響評價工作，并提交專家審查意見，以此作為部門審查的參考依據(jù)。如區(qū)交通運輸主管部門確定不符合審查要求的，區(qū)國土規(guī)劃主管部門應該要求土地發(fā)開單位進行改正，否則不予核發(fā)《建設工程規(guī)劃許可證》。通過規(guī)劃審查后，土地發(fā)開單位還需向區(qū)建設主管部門申請開工備案，區(qū)建設主管部門根據(jù)相關流程完成審查后核發(fā)《建設工程施工許可證》。綿嘮詮櫸異閿欏簫鵡涇。綿嘮詮櫸異閿欏簫鵡涇嘜。 竣工驗收階段主要是要確保配建公交站場須與主體建設工程同步驗收。尤其是對分期開發(fā)建設的項目，必須要求在一期開發(fā)項目中完成公共交通基礎設施的建設任務，且作為第一期開發(fā)項目規(guī)劃驗收的前置條件。在驗收時，應由區(qū)建設和交通部門牽頭負責。驗收合格后，方可發(fā)放《竣工驗收備案表》。未按規(guī)定配套建設公交站場的建設項目一律不予驗收。騶鴝記蕢戧滲擺絞絎贍。騶鴝記蕢戧滲擺絞絎贍閘。 移交管理階段主要包括產(chǎn)權移交和日常運營管理兩個環(huán)節(jié)。產(chǎn)權移交主要是確保配建公交站場的產(chǎn)權歸屬于政府，參考香港等城市經(jīng)驗，建議采用無償移交的模式，由政府部門在土地出讓階段補償土地開發(fā)單位的建設成本，完成產(chǎn)權的過渡。在日常運營管理方面，目前南沙新區(qū)的公交站場主要由區(qū)交通管理總站代為管理，部分有公交企業(yè)自行管理，因此本指引建議配建的公交站場由區(qū)交通管理部門作為主管部門，區(qū)交通管理總站作為執(zhí)行部門統(tǒng)籌管理，具體站點可以根據(jù)要由公交公司負責管理和維護。現(xiàn)閭襪鎰攆錘惻繕騫凱?，F(xiàn)閭襪鎰攆錘惻繕騫凱袞。 為確保本指引能夠有效落實，建議將本指引的執(zhí)行情況納入年度行政考