13日：企業(yè)代表談再制造與汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展-資料下載頁
2025-07-29 17:21本頁面
【正文】 確實需要國家給予支持的，比如剛才李總剛才沒有講細(xì)的，你回收舊件，在產(chǎn)品增值稅進項發(fā)票方面基本上是很難得到的，有的從4S店回收來的，從這個環(huán)節(jié)來講，稅負(fù)是比較高的。再一個，政策支持，除了財稅政策，可能還有其他的政策，比如研發(fā)階段，再制造技術(shù)的研發(fā)給予相應(yīng)的支持，示范工程的支持，這幾年國家發(fā)改委從中央預(yù)算投資對再制造已經(jīng)安排了將近8000萬，對試點企業(yè)給予支持、改造、示范，確實政策支持是需要的，需要有一個很好的政策方案，我們也正在會同有關(guān)部門研究。 [12:12] [何炳光]:和你前面第一個問題有關(guān)的，剛才幾位代表爭著回答，說明你提的問題非常好，而且涉及到我們再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展很關(guān)鍵的問題，就是舊件從哪來。制造新品，沒有問題，原材料從鋼鐵廠出來的可以做毛坯，我們再制造產(chǎn)品，首先原料、舊件從哪來？剛才幾位代表都講了，我們現(xiàn)在考慮到我們國家的再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征是屬于起步、試點階段，同時，有一個市場培育階段，從保障消費者權(quán)益和安全的考慮，我們目前的規(guī)定是這樣的：再制造企業(yè)必須取得原生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，或者說你自己的銷售渠道，你自己的品牌，才能開展再制造。剛才李總、馬總、晏總都講到這個問題，目前國內(nèi)14家試點企業(yè)都按照這個要求來做的。這只是世界再制造產(chǎn)業(yè)舊件回收里面的一種方式。在美國還有一種方式，第三方可以去買舊件去再制造，這里面實際上涉及到一個深層次的問題，就是知識產(chǎn)權(quán)保護的問題，還有涉及到消費者權(quán)益的，對于再制造產(chǎn)品和原產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)保護的問題，也的確是我們在研究政策的時候要考慮的一個非常重大的問題。從國外的實踐來看，美國認(rèn)為，原制造廠商和再制造廠商均享有均等的知識產(chǎn)權(quán)保護，再制造產(chǎn)品使用的新工藝、新特性均可以單獨申請專利，企業(yè)可以通過取得原廠授權(quán)的方式開展再制造，也是我們現(xiàn)在起步階段是采取授權(quán)的方式來取得這種知識產(chǎn)權(quán)來開展再制造，比如，上汽大眾的發(fā)動機，究竟它是在大眾的這個品牌里面去再制造。還有一種方式，就是有的再制造企業(yè)沒有取得授權(quán)，但是，再制造后，標(biāo)識自己的產(chǎn)品、自己的品牌這兩種方式在美國法律上都是允許的，而且是并行的。它的根本就在于再制造產(chǎn)品是按照新品來管理，按照新品的質(zhì)保要求來進行的。當(dāng)然我們考慮我們國家的特殊情況，現(xiàn)在是屬于起步培育階段，起步就要規(guī)范，來推進這件事。，大家都知道是消費者權(quán)益保護日，這一塊大家都關(guān)心得更多。所以剛才提得問題非常好。 [12:12] [香港文匯報記者]:剛才各位也提到了，消費者對再制造認(rèn)可還存在一些困難，我想問一下，現(xiàn)在再制造的產(chǎn)品在市場上和新品大概有多少價格優(yōu)勢？三位作為企業(yè)，做再制造肯定是希望盈利的，我想問一下再制造產(chǎn)品的盈利空間大概是有多大？謝謝。 [12:13] [晏平]:剛才一再說到，從單純一個零部件不算物流、不算其他成本，應(yīng)該有50%的成本。但是，我們從零部件回收開始，做完以后再返回到一級商品市場，這個過程應(yīng)該也有一個很大的成本。從我們現(xiàn)在零部件來做，毛利率一般都在20%多左右，空間是非常大。我們預(yù)測，隨著規(guī)模、隨著整個市場的健全，剛才何司長提到，包括現(xiàn)在舊的發(fā)動機重新登記上牌，特別是達(dá)到一定的市場規(guī)模以后，舊的再制造業(yè)的毛利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在新的發(fā)動機制造的毛利率，從我們掌握的資料，包括我們現(xiàn)在所做的，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新品的制造。 [12:13] [中國網(wǎng)記者]:中國網(wǎng)的網(wǎng)友關(guān)心的是我們經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中有一個很大的矛盾，一方面是汽車工業(yè)的發(fā)展給國家的經(jīng)濟帶來了巨大的利益。另一方面，城市道路的擁堵、空氣污染等等，作為汽車行業(yè)的老板，你們是如何面對這樣的矛盾的？有沒有什么解決矛盾的方法？謝謝。 [12:13] [晏平]:現(xiàn)在我們比較關(guān)心低碳，所以，對發(fā)動機行業(yè)來說，首先就是要降低汽車的排放，降低汽車的油耗，這是所有做發(fā)動機的企業(yè)最關(guān)心的。我們做這個再制造，剛才講到本身使得原來的配件能夠重新修復(fù)利用，就減少了一個新品制造中產(chǎn)生的能耗、產(chǎn)生的排放，無論做新品還是做再制造，都符合我們國家循環(huán)經(jīng)濟運行的規(guī)則要求，當(dāng)然，這里面有一個最重要的一點，就是我們所有的企業(yè)一定要不斷提高自己的核心創(chuàng)造力，一定要把自己企業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)放到國際經(jīng)濟里面來。我再多說一句話，我們玉柴正因為有這樣的民族工業(yè)，近十年來，我們把所有的國外品牌基本上已經(jīng)攔截在國門之外。但是看到，無論是公交、大巴、卡車，進口的寥寥無幾。各位新聞朋友可能還會注意到一個現(xiàn)象，北京奧運會實行國4排放的大客車排放標(biāo)準(zhǔn)，我們玉柴也是民族工業(yè)，參加了全球競爭，我們和某個國際品牌的同行競爭，最后招投標(biāo)里面，100%都是我們玉柴的。所以油耗排放特別是再制造，這些都是人們所關(guān)心的，我們更應(yīng)該做好。謝謝。 [12:14] [馬純濟]:我說這樣三句話。第一，堅持自主創(chuàng)新，在自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)上狠下功夫，提高車輛的運載能力，降低車輛自重，實現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的多拉快跑。第二，認(rèn)真落實節(jié)能減排。第三，積極地為國家循環(huán)經(jīng)濟，特別是車輛的有效利用，在技術(shù)創(chuàng)新上做文章。這幾年，中國重汽在汽車產(chǎn)業(yè)中擁有專利是最多的，到目前國家已經(jīng)批準(zhǔn)專利1100多項。我們認(rèn)為解決道路和車輛的矛盾就是靠這些辦法，包括晏總說的減少排放，包括我說的降低自重，增加它的載重能力和多拉快跑，以及利用率提高，現(xiàn)在空車很多，把空車要用起來，去的時候是滿載的，回來是空車，把這個利用率要提高起來，這樣既解決了交通擁擠問題，又解決了車輛的有效利用問題，是國家循環(huán)經(jīng)濟的有效的發(fā)展措施。謝謝。 [12:14] [李大開]:首先，作為汽車工業(yè)在我們國家節(jié)能減排、降低能耗、推行新能源、加強循環(huán)經(jīng)濟這個大潮中，汽車工業(yè)負(fù)有不可推卸的責(zé)任和義務(wù)。作為變速器總程產(chǎn)品，是汽車上最關(guān)鍵的總程之一，自然也就負(fù)有同樣不可推卸的責(zé)任和義務(wù)。而且作為變速器總程產(chǎn)品，也有這樣一個技術(shù)上的空間。首先，作為變速器，我們大家都知道，它是承擔(dān)著傳遞扭矩、變換速度等等這些功能，我們的變速器產(chǎn)品就可以。我們大力推行新技術(shù)，比如混合動力，比如自動變速器，比如最高的使汽車保持在最低油耗區(qū)內(nèi)工作，這些都為節(jié)能減排可以起到重要的作用。同時，我們也可以減輕自身的重量，比如，我們重型汽車變速器，一臺變速器要三四百公斤，我們采用鋁合金的材料之后，整個重量可以降低三分之一（100多公斤），毫無疑問，這些新技術(shù)、新方式的采用，會為節(jié)能減排降低能耗起到極其重要的作用。 [12:14] [主持人鐘雪泉]:下面我發(fā)布一個通知，下午三點還是在這個地方，新聞中心將邀請鐵道部負(fù)責(zé)人就高速鐵路建設(shè)問題回答大家的提問，歡迎大家屆時參加。今天的采訪到此結(jié)束。謝謝四位嘉賓，謝謝各位記者朋友的參與。謝謝。 [12:15]
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