【正文】 程實(shí)際情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r及時(shí)調(diào)整施工方案，根據(jù)各項(xiàng)工程的進(jìn)度情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)要素，保證全線均衡施工，以日進(jìn)度保月進(jìn)度，月進(jìn)度保年進(jìn)度，年進(jìn)度?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。⑽附屬工程與主體工程同等重視，在施工安排上均衡同步跟進(jìn)，做到橋梁、路基成型一段，配套的附屬工程成型一段，滿足架梁通道的要求。⑾配備發(fā)電機(jī)在重點(diǎn)工地建立自發(fā)電站，滿足外部電源停電時(shí)施工用電的需求，保證重點(diǎn)工程施工的連續(xù)性。⑿合理安排對(duì)施工時(shí)間有特別要求的項(xiàng)目及早施工，通過調(diào)整生產(chǎn)要素，增強(qiáng)施工能力，保證按時(shí)完成。⒀工程所需各種物資和設(shè)備按計(jì)劃提前組織進(jìn)場(chǎng)，并有一定的儲(chǔ)備量。⒁定期召開施工調(diào)度例會(huì)，強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀策，強(qiáng)化監(jiān)控落實(shí)，及時(shí)解決問題，避免擱置延誤。重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。⒂高度重視線下與線上的配合工作，及時(shí)準(zhǔn)確提供后續(xù)工程所需資料和數(shù)據(jù)。⒃按規(guī)范要求對(duì)各類過渡段的填筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，尤其是橋頭高填方路基、涵洞兩側(cè)進(jìn)行密實(shí)度檢查，按規(guī)定清除線路兩側(cè)的障礙物及廢棄物。⒄臨時(shí)或永久性溝渠考慮與現(xiàn)場(chǎng)給排水相結(jié)合，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免后續(xù)施工時(shí)拆建或改移。⒅加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料的管理與完善，內(nèi)業(yè)資料主要包含工程日志、自檢資料、監(jiān)控量測(cè)資料、檢驗(yàn)及隱蔽工程檢查資料等，要求各種資料真實(shí)、可靠、齊全，簽字手續(xù)齊全。驗(yàn)收階段組織包括：組成行政、技術(shù)、施工、保障各階層在內(nèi)的竣工驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，學(xué)習(xí)鐵路路基、橋涵、隧道、軌道等各專業(yè)驗(yàn)標(biāo)及技術(shù)指南，準(zhǔn)備資料、完善現(xiàn)場(chǎng)，確保驗(yàn)交一次成功。 管理創(chuàng)新為了確保實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，在施工組織管理上，突破傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理，進(jìn)行管理創(chuàng)新：突出技術(shù)質(zhì)量管理，改變施工隊(duì)伍組織方式；建立創(chuàng)新的質(zhì)量管理體系，建立健全更加明晰的目標(biāo)責(zé)任制，協(xié)調(diào)落實(shí)各級(jí)職責(zé)。 成立技術(shù)專家組從本投標(biāo)人內(nèi)部抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員并聘請(qǐng)相關(guān)專家組成技術(shù)中心和專家組，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，把新技術(shù)開發(fā)與推廣工作切實(shí)放到第一線，直接為施工生產(chǎn)服務(wù)。抓好設(shè)計(jì)圖紙審查，重點(diǎn)、難點(diǎn)工程技術(shù)措施，重大技術(shù)方案及程序文件和質(zhì)量計(jì)劃的編制與審查。制定企業(yè)內(nèi)部技術(shù)質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書，開展人員培訓(xùn)，制定技術(shù)、質(zhì)量應(yīng)急處置預(yù)案。 建立信息管理系統(tǒng)建立項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)，包括對(duì)人員、設(shè)備、物資、進(jìn)度、質(zhì)量評(píng)價(jià)、設(shè)計(jì)圖紙、合同、成本、驗(yàn)工、辦公管理等幾個(gè)子系統(tǒng)。對(duì)每一個(gè)部位采用材料的廠家、批次、檢驗(yàn)人員、作業(yè)人員等信息進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)可追溯性；對(duì)每個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度、實(shí)際進(jìn)度、資源配置實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理；對(duì)各類技術(shù)資料、往來信息實(shí)現(xiàn)檔案化管理。建立信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋施工管區(qū)，建立視頻電話會(huì)議系統(tǒng)。根據(jù)重點(diǎn)工程監(jiān)控需要，對(duì)全標(biāo)段主要工程建立視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，做到實(shí)時(shí)、實(shí)地、實(shí)況監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公，基本信息可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給建設(shè)、監(jiān)理等單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。 建立完善的檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)制定詳細(xì)的檢測(cè)計(jì)劃，明確檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)儀器。配齊儀器設(shè)備、配足檢測(cè)人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)。實(shí)行定量評(píng)價(jià)與定性評(píng)價(jià)相結(jié)合，以定量評(píng)價(jià)為主，一切用數(shù)據(jù)說話，使質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法更加科學(xué)準(zhǔn)確。 強(qiáng)化內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制按程序化建立內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，由經(jīng)驗(yàn)豐富的中老年工程技術(shù)人員組成質(zhì)量督導(dǎo)組，充分授權(quán)，受總部直接領(lǐng)導(dǎo)，直接對(duì)總部負(fù)責(zé)，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督檢查，所有施工作業(yè)24小時(shí)旁站監(jiān)督。 優(yōu)化隊(duì)伍組織方式組織內(nèi)部的專業(yè)化隊(duì)伍及高素質(zhì)技術(shù)工人，聘用部分長(zhǎng)期技術(shù)合同工，安排有一定專業(yè)技術(shù)職稱的人員擔(dān)任作業(yè)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)。 建立維護(hù)管理制度工程竣工后在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)工程實(shí)施監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)工作做到有組織、有人員、有設(shè)備、有資金，并對(duì)監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行收集、整理、分析、歸檔。加強(qiáng)對(duì)工程各部位的監(jiān)測(cè)維護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)存在缺陷，及時(shí)進(jìn)行原因分析并修復(fù)。 成立物資管理專門機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部所屬的物資設(shè)備部，是項(xiàng)目物資管理的專門機(jī)構(gòu)。各生產(chǎn)作業(yè)工區(qū)配置專職的物資管理機(jī)構(gòu)和人員，分級(jí)負(fù)責(zé)物資采購供應(yīng)和現(xiàn)場(chǎng)管理工作。設(shè)立材料供應(yīng)站點(diǎn)，負(fù)責(zé)對(duì)外來料的計(jì)劃、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸供應(yīng)工作，并按照年度、季度做好倉儲(chǔ)和供應(yīng)計(jì)劃，確保整個(gè)施工期間不因物資供應(yīng)而影響正常施工。，控制工程和重點(diǎn)工程施工方案，各主要專業(yè)工程施工方案，過渡工程及接口工程檢查控制方案，各專業(yè)關(guān)鍵工程首件評(píng)估施工方案，各主要專業(yè)工程施工方法及工藝。 總體施工方案 總體工程概況本標(biāo)段為TYTJ1標(biāo)，標(biāo)段范圍為設(shè)計(jì)起點(diǎn)～銅仁雙線大橋（不含）、桐木坡雙線特大橋（含）～設(shè)計(jì)終點(diǎn)。起訖里程樁號(hào)：K527+180（渝懷線里程）～I(xiàn)DK1+（臺(tái)尾）、IDK27+（臺(tái)尾）～I(xiàn)DK46+570（右線YIDK45+770）,。主要工程為：銅仁東橋梁預(yù)制、鋪架基地，銅仁站，全線橋梁預(yù)制、架設(shè)，有砟軌道鋪設(shè)，隧道8座（涼風(fēng)坳隧道、江口隧道、川洞隧道、劉家隴隧道、白馬山隧道、大坡垴隧道、長(zhǎng)嶺隧道、巖上隧道），特大橋7座、大橋20座、中橋4座。其中路基總長(zhǎng)（含站場(chǎng)），隧道總長(zhǎng)5757m。本標(biāo)段主要特點(diǎn)為工程類型多，施工干擾、影響大。前一道工序能否按期完工將直接影響后續(xù)工序的按期開工。橋梁、隧道在本標(biāo)段中占比大，是重點(diǎn)主體工程，對(duì)工期影響大，路基在本標(biāo)段占比小，對(duì)施工影響較小，路基多以較短路基形式分散布設(shè)于橋梁、涵洞、隧道之間，路基工點(diǎn)較為分散。本標(biāo)段無全線控制工期工程，龍屯河雙線特大橋?yàn)槿€重難點(diǎn)工程之一，中心里程IDK35+083， 延長(zhǎng)米，孔跨式樣為124+1532+124m 簡(jiǎn)支T 梁，圓端型墩（，），鉆孔樁、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，T 形空心橋臺(tái)。本標(biāo)段具體工程內(nèi)容、 項(xiàng)目簡(jiǎn)述中所述。 總體施工方案本標(biāo)段工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，系統(tǒng)接口多，對(duì)后續(xù)工程影響大，必須采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理安排施工順序和選擇施工方案，保證技術(shù)裝備投入，采用機(jī)械化施工，保證工期和質(zhì)量。遵循“整體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效，一次建成”的建設(shè)方針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織，重點(diǎn)先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的組織原則，全線以征地拆遷、橋隧工程施工、制架梁、上砟整道、長(zhǎng)軌鋪軌、四電工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試試運(yùn)行為建設(shè)的關(guān)鍵線路，系統(tǒng)策劃，合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。工程開工后，隧道、橋梁工程及車站工程同時(shí)開始施工建設(shè)，依照隧道、橋梁、車站所處區(qū)段的工期要求、各自工程數(shù)量大小以及工作面的情況，組織足夠數(shù)量的人員、設(shè)備，由各施工隊(duì)在自己所轄區(qū)域內(nèi)，分段、流水組織施工，力保按期完成，將工作面及早提供給架梁、鋪軌施工隊(duì)。隧道按新奧法原理，以“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工。本標(biāo)段路基均為多段短路基，各工區(qū)段內(nèi)多段短路基采用多個(gè)工作面同時(shí)展開，流水施工。梁橋梁墩臺(tái)鉆孔樁采用埋設(shè)鋼護(hù)筒、泥漿護(hù)壁、鉆機(jī)鉆進(jìn)、導(dǎo)管法灌注水下砼，隔孔施工工藝，一般墩臺(tái)身采用大塊鋼模版、鋼筋在鋼筋加工棚集中制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型、砼集中拌和站生產(chǎn)供應(yīng)砼、砼輸送車運(yùn)輸、泵送入模，高墩采用爬模或翻模施工，鋼筋、砼等材料采用提升設(shè)備或施工電梯垂直運(yùn)輸。預(yù)制T梁采用預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，橋面系由各橋梁工區(qū)內(nèi)橋梁施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工，T梁預(yù)制場(chǎng)、鋪軌基地采用共設(shè)一處，即設(shè)置在既有銅仁車站內(nèi)，預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)全線預(yù)制T梁的預(yù)制，運(yùn)輸由運(yùn)輸隊(duì)采用軌道式運(yùn)梁車運(yùn)輸，架梁由鋪架隊(duì)采用架橋機(jī)架設(shè)，架梁采用從線路起點(diǎn)開始順序架梁。粒料道床由道床隊(duì)負(fù)責(zé)施工，鋪軌由鋪架隊(duì)從線路起點(diǎn)開始順序鋪軌。總體施工順序：施工準(zhǔn)備→關(guān)鍵線路上橋隧工程施工→其他站前工程→架梁→上砟整道施工→鋪軌施工→軌道精調(diào)及靜態(tài)驗(yàn)收。總體施工工藝框圖見下圖21。 施工組織安排在完善先行用地手續(xù)后，優(yōu)先安排控制性工程或重難點(diǎn)工程開工，待條件成熟后，全面展開。以鋪架線作為主線，統(tǒng)籌安排站前、站后各項(xiàng)工程，以聯(lián)調(diào)聯(lián)時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制站后工程和軌道精調(diào)節(jié)點(diǎn)，以鋪軌時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制上砟整道節(jié)點(diǎn)，以架梁時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制下部工程節(jié)點(diǎn)。施工關(guān)鍵線路為：征地拆遷等施工準(zhǔn)備→橋隧工程施工→制、架梁施工→上砟整道施工→鋪軌施工→軌道精調(diào)。隧道共安排7個(gè)隧道隊(duì)進(jìn)行施工，本標(biāo)段最長(zhǎng)白馬山隧道安排兩個(gè)隧道隊(duì)從進(jìn)、出洞口對(duì)向掘進(jìn)施工，一般隧道各安排1個(gè)隧道隊(duì)單向施工，短隧道流水安排施工。橋梁共安排12個(gè)橋梁隊(duì)分12個(gè)工區(qū)段進(jìn)行施工，標(biāo)段內(nèi)7座特大橋各安排1個(gè)橋梁隊(duì)進(jìn)行施工，其余中、小橋由各橋梁工區(qū)段內(nèi)橋梁隊(duì)流水施工。路基共安排3個(gè)路基隊(duì)分3個(gè)工區(qū)段進(jìn)行施工，每個(gè)路基隊(duì)各負(fù)責(zé)1個(gè)工區(qū)內(nèi)多段短路基施工。關(guān)鍵線路工期安排如下：圖21 總體施工流程施工準(zhǔn)備及遷改路基基底處理框架橋、涵樁基礎(chǔ)隧道洞口站場(chǎng)基礎(chǔ)橋梁樁基礎(chǔ)T梁預(yù)制場(chǎng)建設(shè)鋪架基地建設(shè)基床表層以下回填框架橋結(jié)構(gòu)、涵身施工站場(chǎng)主體洞身挖、支及初襯橋梁墩臺(tái)施工鋼軌儲(chǔ)備T梁預(yù)制基床表層以下回填站場(chǎng)附屬洞身二襯現(xiàn)澆梁施工路基附屬工程隧道附屬基床表層施工鋪架軌道精調(diào)及驗(yàn)收①施工準(zhǔn)備總工期2 個(gè)月；② 個(gè)月（ 個(gè)月）；③， 個(gè)月；④軌道精調(diào)施工3個(gè)月； 施工總體進(jìn)度安排本標(biāo)段本標(biāo)段總工期36個(gè)月，計(jì)劃開工日期，2013年12月15日，計(jì)劃竣工日期2016年12月14日，按期完工。本標(biāo)段階段工期見下表21。表21本標(biāo)段階段工期標(biāo)段計(jì)劃工期（月）計(jì)劃開工日期計(jì)劃竣工日期架梁開始日期架梁結(jié)束日期鋪軌開始日期鋪軌結(jié)束日期軌道精調(diào)開始時(shí)間軌道精調(diào)結(jié)束時(shí)間TYTJ1362013年12月15日2016年12月14日2015年11月15日2016年8月25日2015年11月15日2016年9月14日2016年9月15日2016年12月14日按照總體施組安排，建立精干高效的現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)，做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的工期保證措施，優(yōu)化各種資源配置，以完成階段性工期來保證建設(shè)單位總工期的實(shí)現(xiàn)。其中各項(xiàng)工程總體施工進(jìn)度安排如下：（1）施工準(zhǔn)備：～（2）路基工程：～（3）橋涵工程：～（4）隧道工程：～（5）架梁工程：～（6）鋪軌工程：～（7）軌道精調(diào)：～⑴總體施工安排遵循的原則：①統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)原則在施工組織中遵循的原則：道床施工順序服從于鋪軌順序的原則；橋梁下部及隧道、路基施工順序服從于架梁施工順序的原則；大型臨時(shí)設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點(diǎn)要求的原則。以突破特長(zhǎng)隧道、特大橋作為重點(diǎn)組織施工，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。做到全線統(tǒng)一安排和籌劃，確保均衡生產(chǎn)。②重點(diǎn)先行、分段展開原則具備開工條件后，標(biāo)段所有重點(diǎn)地段同步實(shí)施。按架梁方向和順序依次展開跟進(jìn)，確保全線工程按期保質(zhì)建成。③突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)原則根據(jù)全線關(guān)鍵線路進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期控制。尤其是對(duì)白馬山隧道施工、鋪軌施工、各專業(yè)接口等重難點(diǎn)環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實(shí)施預(yù)案、有執(zhí)行計(jì)劃，使全線工程建設(shè)有序推進(jìn)。為了確?？偣て谀繕?biāo)，安排控制工程、重難點(diǎn)工程先行開工。⑵對(duì)于本標(biāo)段的施工總安排：施工進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，修建臨時(shí)便道、便橋、便函，臨時(shí)電力設(shè)施、供水設(shè)施以及其他生產(chǎn)、生活等必須的配套工程，做到三通一平，為施工的全面展開創(chuàng)造良好的條件。路基工程地表處理采用人工配合挖掘機(jī)或推土機(jī)按不同的要求分段作業(yè)，不良地質(zhì)段地基的處理按設(shè)計(jì)要求，采用墊層、換填土、水泥攪拌樁等施工?；驳讓印⒈韺犹盍习础叭A段、四區(qū)段、八流程”的工藝進(jìn)行。橋梁鉆孔灌注樁的施工設(shè)備選用沖擊式和旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，墩臺(tái)身按結(jié)構(gòu)形式分類，使用定型整體鋼模板組織流水作業(yè)，施工順序與基礎(chǔ)相一致。墩臺(tái)身采用整體鋼模板現(xiàn)澆施工，實(shí)心低墩一次澆注，墩身高度較高的實(shí)心敦采取分段澆筑。框架橋采用滿堂支架現(xiàn)澆法。白馬山隧道采用兩頭掘進(jìn)，施工中按照：超前支護(hù)→開挖→支護(hù)→二襯→水溝、電纜溝的順序展開流水作業(yè)。在施工期間做好各種預(yù)留、預(yù)埋工程，最后做好竣工移交的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和移交工作。⑶各專業(yè)工程施工工期銜接①本標(biāo)段的架梁通道，如路基、隧道需按架梁的方向和進(jìn)度至少提前1 個(gè)月完成；②小橋涵工程與路基土石方同時(shí)進(jìn)行， 個(gè)月完成，以便進(jìn)行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺(tái)要提前施工為路基施工創(chuàng)造條件；橋下部結(jié)構(gòu)需在架梁抵達(dá)1 個(gè)月前完成。③架梁作業(yè)必須在鋪架開始1 個(gè)月前完成，并及時(shí)進(jìn)行橋面防水層、防撞墻灌注、遮板安裝等橋面附屬工程施工。④隧道開挖貫通后2 個(gè)月內(nèi)（ 個(gè)月）完成襯砌、電纜溝槽、排水溝槽、過軌管線等附屬設(shè)施施工時(shí)間。 控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案白馬山隧道全長(zhǎng)2549m，是本標(biāo)段最長(zhǎng)隧道，也是本標(biāo)段控制工程，龍屯河特大橋(跨越龍屯河，且有高墩)為全線重難點(diǎn)工程之一，也是本標(biāo)段重難點(diǎn)工程，施工方案詳述如下。白馬山隧道位于玉屏縣境內(nèi)，中心里程IDK40+，隧道全長(zhǎng)2549m，IDK39+558 IDK39+，IDK40+ IDK42+127段位于半徑3500m的右偏曲線上，其余地段為直線，‰，23‰的單面下坡，變坡點(diǎn)位IDK41+。隧道區(qū)域?qū)偃芪g構(gòu)造丘陵地貌，地形起伏較大，地表山腳偶有基巖裸露，主要為荒山和旱地，植被一般，為灌木林，進(jìn)、出口端附近均有便道相通，交通方便。 隧道屬梵凈山拗陷褶皺帶，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，巖層單斜，節(jié)理發(fā)育，主要地層有寒武系上統(tǒng)追屯組白云巖，可溶巖巖溶中等發(fā)育，地下水以巖溶水為主，較為發(fā)育，最大涌水量25160m3/d，隧道于IDK40+600 IDK40+670、IDK40+930 IDK41+180跨越兩大巖溶溝槽谷，IDK40+300 IDK41+900段右側(cè)順層偏壓。白馬山隧道分別隧道4隊(duì)、隧道5隊(duì)從進(jìn)、出洞口兩個(gè)方向，相向向內(nèi)掘進(jìn)施工。施工準(zhǔn)備：～隧道洞口：～洞身開挖、支護(hù)及初襯：～洞身二襯：～隧道附屬：～、供電、通風(fēng)方案（1）供水方案：盡量利用當(dāng)?shù)匾延兴?，必要時(shí)采取打井取水方式供給；采用壓力