【正文】 大的變化，在前面提到的影響重型汽車市場發(fā)展的幾個基本因素在新的一年里將會保持著連續(xù)性；●明年是“十五”最后年，在世界經濟增長減緩的情況下，我國經濟仍將會采取以擴大內需為主的政策取向，預計國家調控的經濟增長速度不會低于７％；●我國已正式加入ＷＴＯ，將促進我國貿易出口，從而帶動國內經濟發(fā)展。（2）影響重型汽車市場的不利因素●中國加入ＷＴＯ，將降低關稅稅率和減少非關稅壁壘，汽車進口量將會擴大，從而對國內汽車產業(yè)形成一定壓力；●我國重型汽車市場具有八年循環(huán)周期的波動規(guī)律，八五年、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車更新是其內在的重要因素之一，明年更新量的減少將給重型汽車市場帶來不利影響。根據以上因素，我們認為明年重型汽車市場的增長速度較之今年將會明顯減緩，但仍將保持較快的發(fā)展速度，預計增速約在30％左右，市場銷量約在17萬輛—18萬輛之間。從前面的分析中看到，在重型汽車市場快速發(fā)展過程中，市場需求已明顯地向載重10噸以上汽車發(fā)展。因這塊市場剛邁入高速成長期，估計2004年仍將是重型汽車市場發(fā)展的主流，繼續(xù)保持快速增長，但市場競爭將日趨激烈。一汽、東風會繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車的投入，在鞏固載重10噸以下重型汽車市場的同時，進一步拓寬12—13噸重型汽車市場份額，并迅速向載重15噸以上重型汽車上發(fā)展。而中國重汽公司、重慶重汽、陜汽和北方奔馳等企業(yè)雖在大噸位重型汽車方面具有一定優(yōu)勢，也不敢稍有松懈，它們會更加貼近市場，充分發(fā)揮“重”的優(yōu)勢，做足“特”的文章，通過市場競爭求生存、求發(fā)展。重中型車市場趨勢分析隨著國民經濟的發(fā)展，重中型載貨車市場需求多元化的趨勢已經逐步形成。一是高檔車市場，以進口重中型車為主的高價位重中型載貨車市場。主要市場特征適應沿海經濟較發(fā)達地區(qū)，以高速公路快速發(fā)展為背景的港口、重點工程、以及其他專用車市場，并以集團購買為主。二是中檔車市場，主要以目前國內重中型汽車生產廠家新近投放的新產品為主。其主要特點：在老產品的基礎上技術含量有所提高，價位有所上揚，能夠滿足40項強制檢測法規(guī)要求。其主要市場特征是適應部分集團購買為主，滿足部分先富起來的個體用戶需求為主。三是低檔車市場，主要以老產品為主，經過改造可以達到法規(guī)要求。其主要市場特征是滿足廣大城市周邊及農村市場。 重型汽車市場需求發(fā)生了新的變化。首先從載重噸位看，1997年至2003年，我國重型車的增長主要是10噸級以下重型車市場需求的增長，而今年10噸級以下重型車增幅開始減緩；10噸級至15噸級重型車市場需求迅猛增加。1至6月份，10至15噸級重型車總銷量為119900多輛，同比增長171%；15噸級以上重型車總銷量為9000多輛，%。從市場需求的主要品種看，目前市場需求的重型車主要為三大類產品；中長途運輸用車、自卸車、牽引車。今年1至6月份，國產重型牽引車銷售112700多輛，%；載貨車銷售28400多輛，%；自卸車銷售62900多輛，%。 從市場發(fā)展的角度看，用于中長途運輸的廂式車、用于各類液態(tài)、氣態(tài)的罐式車以及其他專用車輛將逐步成為市場需求亮點。 從目前宏觀經濟發(fā)展的勢頭來看，由于世界經濟的不景氣，外貿出口對我國經濟增長的貢獻度在減小，同時居民需求在2004年最大可能是平穩(wěn)增長，如果2004年國民經濟仍保持8%左右的增長速度，投資需求將是主要的拉動力量。這將有力地刺激2004年汽車市場特別是重貨市場需求擴大。 近期國家經貿委發(fā)布公告，對載貨類汽車生產環(huán)節(jié)進行清理整頓，責令所有載貨類汽車生產企業(yè)立即停止生產大噸小標載貨類汽車。政府通過出臺機動車登記、報廢車輛回收、消除地方保護、對汽車消費各個環(huán)節(jié)中的稅費進行清理整治等相關法律、法規(guī)對我國汽車消費環(huán)境進行治理，使我國的汽車消費環(huán)境逐步得到改善。另外，國家嚴格限制超限、超載及其它規(guī)范市場的行動也有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展，這無疑會促進重型汽車的需求。 進入WTO、北京申奧成功，都將為重貨市場需求增長提供極大機遇?！笆濉逼陂g，汽車發(fā)展規(guī)劃對重型載貨車市場的結構調整產生重要影響?！笆濉逼嚢l(fā)展規(guī)劃中，載貨汽車重點發(fā)展適應高速公路需要的（排量9升以上、輸出功率300馬力以上）重型車，主要有大功率牽引車、重型專用汽車及其專用車底盤以及功率在300馬力以上達到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平的車用柴油機。適度發(fā)展單燃料CNG和LPG發(fā)動機（達到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平）。專用汽車以專用汽車底盤和專用裝置為突破口，重點發(fā)展適于高等級公路運輸的重型半掛牽引車和專用半掛車、城市環(huán)衛(wèi)車、市政作業(yè)車、施工工程車、機場專用車、油田專用汽車等高技術、高附加值產品。發(fā)展為滿足國防現代化要求的各種專用汽車。國家將重點扶持20至30家優(yōu)勢改裝車企業(yè)，形成開發(fā)能力，鼓勵產品出口，引導和支持優(yōu)強企業(yè)采用高新技術建立完善產品開發(fā)中心。 根據“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃，截止到2005年，載貨車保有總量將達到865至885萬輛，年需求總量將達到95至100萬輛，%。而中型車市場將進一步萎縮。80年代至90年代初形成的過剩的中型車及零部件生產能力還將繼續(xù)面臨產品結構調整的壓力。八、急需重型柴油機發(fā)電機填補我國空白汽車發(fā)動機：重型柴油機急需填補的空白國家計委和科技部曾聯合發(fā)布了《當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產業(yè)化重點領域指南(2001年度)》，確定了當前應優(yōu)先發(fā)展的10個產業(yè)141個高技術產業(yè)化重點項目，其中包括4~7升中、重型及12升大功率重型車用柴油機。目前，在我國排量達12升、功率在300馬力~450馬力、排放達歐II和歐III標準的車用柴油機還處于研發(fā)階段，至今拿不出成熟的產品來。如何盡快改變這種現狀，如何按照國家產業(yè)政策，積極扶持和發(fā)展重型柴油車，特別是適時開發(fā)市場急需的12升大功率、大噸位柴油車？是我們目前亟待解決的問題。在國外，12升、排放達歐II及歐III標準的柴油車已成為主流產品。在美國，使用最多的就是300馬力600馬力的重型車，并且該檔產品中已普遍使用電控技術。西歐重型車的發(fā)動機，300馬力成為起點功率，一般都有45檔不同的功率，供用戶對不同車型、不同使用條件選用。德國奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產廠商基本上都有3380、4460及500馬力五種功率的發(fā)動機供用戶選擇。而我國的情況卻是，360馬力以上的重型車瘳瘳無幾，大部分還得依靠進口。從我國重型載貨車及為其配套的發(fā)動機行業(yè)發(fā)展現狀來看，目前我國重型載貨車的產銷優(yōu)勢，主要集中在一汽、東風和重汽三大汽車集團，其產銷比例占全國重型載貨車的98%。重型載貨車產銷量激增與實施西部大開發(fā)、加大基礎建設投資力度和改善公路狀況等密切相關，再加上各主要生產廠商注重技術改造和產品更新換代，使重型載貨車更適應市場的需求。近年來，一汽、東風和重汽三大集團順應國際發(fā)展趨勢，結合中國國情，拿出幾十億元的巨額資金，加大重型車新品開發(fā)力度。如一汽和東風集團都對其原有的5噸解放和8噸平柴進行改造換型，生產出3軸64重型載貨車，它不但載重量大、運輸成本低，而且適宜運輸大批量低值貨物，回報率高，深受用戶歡迎。僅以一汽為例，去年他們就開發(fā)出了12種環(huán)保型發(fā)動機，向市場投放了47種中、重型載貨車，滿足了用戶修改化和本土化的需求。再如，重汽集團引進奧地利先進技術生產的91系列斯太爾重型載貨車，目前已成為我國重型載貨車的主力車型。中國重汽集團產品技術研究所副所長李玉生曾分析說，我國重型載貨車雖然極具市場潛力，但12升以上的大功率柴油機技術開發(fā)緩慢，難以形成市場化。究其原因，一是我國大功率車用高速柴油機技術不過關，導致國產重型載貨車產品質量低、動力不足、污染嚴重，從而直接影響到國產重型載貨車的市場需求。二是從國外的研發(fā)實例看，要開發(fā)一種全新的12升車用柴油發(fā)動機，其研發(fā)費用和制造成本竟高達2億美元，這對國內任何一家柴油機企業(yè)來說，都是難以做到的。在2004年北京國際汽車展覽會上聽重汽集團副總經理王文宇談到，我國研制360馬力以上大功率柴油機的企業(yè)很少，即便是重汽集團有360馬力和420馬力的柴油機，目的是也是用來宣傳自己有這方面的技術儲備。造成這種狀況的原因是大家都認為國內市場需求校但事實是，我國重型載貨車的市場需求潛力很大，特別是一些跨國公司生產的特殊產品對運輸條件要求越來越高，尤其是對大馬力牽引車的需求呈上升趨勢。據有關部門提供的數據表明：預計今年我國汽車市場需求將達到265萬輛左右，比去年增長9%12%，其中重卡總需求將首次超過中型載貨車，預計達到450萬輛左右，%。面對這一巨大的市場需求，加大重型柴油車的研制和開發(fā)已經成為急迫的任務。33 / 33