【正文】 產(chǎn)業(yè)月11日日本爆發(fā)的特大地震以及海嘯讓日本汽車產(chǎn)業(yè)陷入了危機(jī)，日本整車廠、零部件供應(yīng)商接連停產(chǎn)，這直接對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大沖擊。目前，日本地震對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響已經(jīng)顯露，包括美國、德國、韓國、法國、墨西哥、瑞典、印度和泰國等汽車生產(chǎn)強(qiáng)國在內(nèi)，不少國家的工廠產(chǎn)能已經(jīng)受到零件部供應(yīng)短缺的限制。全球性市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Automotive Insight發(fā)布報(bào)告顯示，如果日本的汽車零部件廠商在震后六周內(nèi)無法恢復(fù)運(yùn)營，受此影響，全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)量每日將削減10萬輛，這意味全球汽車產(chǎn)能將縮水三分之一。分析：。：日本地震影響了全球汽車配件供應(yīng)鏈，零部件工廠出現(xiàn)基礎(chǔ)性零部件短缺，這也必然影響中國。2. 不僅僅是日企：全球供應(yīng)鏈拉響地震警報(bào)中國與日本一衣帶水，后者在關(guān)鍵元器件生產(chǎn)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)使中國的汽車零部件供應(yīng)體系與之聯(lián)系日益緊密。中國從日本進(jìn)口的產(chǎn)品主要集中在電子元器件和汽車部件。特別是包括自動(dòng)變速器在內(nèi)的一些汽車關(guān)鍵部件仍從日本進(jìn)口。從某種程度上看，日本發(fā)生的災(zāi)難非比尋常。這個(gè)國家作為很多先進(jìn)零部件和先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)國，已經(jīng)開辟了一個(gè)專屬市場(chǎng)。為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往都依賴于日本進(jìn)口，這種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險(xiǎn)正使全球一體化下的汽車零部件供應(yīng)體系遭受巨大考驗(yàn)。分析：。由再過一兩個(gè)月，地震對(duì)國內(nèi)日系品牌汽車零部件市場(chǎng)的波及將更為明顯化，其實(shí)不僅僅是日系品牌，全球零部件供應(yīng)鏈都將受到日本地震的牽累，比如通用由于零部件短缺問題，關(guān)閉了位于西班牙的工廠，大眾汽車的零部件也受到一定波及。所以說全球化是一把雙刃劍，日本地震的影響效應(yīng)遠(yuǎn)比我們想的要嚴(yán)重。日本這個(gè)國家作為很多先進(jìn)零部件和先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)國，已經(jīng)開辟了一個(gè)專屬市場(chǎng)。為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往都依賴于日本進(jìn)口，這種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險(xiǎn)正使全球一體化下的汽車零部件供應(yīng)體系遭受巨大考驗(yàn)。3. 日產(chǎn)：四十家日本零部件供應(yīng)商震后運(yùn)營困難日產(chǎn)汽車公司CEO戈恩3月23日表示，大約有四十家日本汽車零部件廠商目前仍處于特大地震后的艱難復(fù)蘇期，這將給包括日產(chǎn)在內(nèi)的整車制造商們恢復(fù)生產(chǎn)帶來不確定性。戈恩表示，汽車電子、塑料以及橡膠制品配件正處于供應(yīng)短缺的狀態(tài)，這將促使日本汽車制造商以及其競爭對(duì)手將汽車產(chǎn)能外遷至日本海外。目前，汽車制造商們正通過日本汽車生產(chǎn)協(xié)會(huì)給零部件廠商提供支持和幫助。“這種情況非常嚴(yán)重，所造成損失難以估計(jì)，”戈恩表示，“日本在經(jīng)歷地震海嘯后，還面臨能源短缺和核輻射恐慌，這給汽車制造商、零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商都帶來了沖擊。”。另：豐田位于日本的十二將整車工廠仍然處于停產(chǎn)狀態(tài)，豐田公司3月22日宣布，該公司位于日本的十二工廠復(fù)產(chǎn)期限將延至本周六（3月26日）以后，具體復(fù)產(chǎn)時(shí)間待定。 分析：。：最怕的是不確定性，企業(yè)運(yùn)營必須要確定未來的計(jì)劃。4. 加強(qiáng)區(qū)域化管理 豐田重新部署歐洲分部日本豐田汽車公司日前宣布，未來完善區(qū)域管理結(jié)構(gòu)，該公司位于歐洲分部（Toyota Motor Europe）的組織架構(gòu)將于4月1日起發(fā)生變更，此舉是為了拉近公司同消費(fèi)者的聯(lián)系，以提高決策效率。豐田公司還將位于英國、法國和俄羅斯的工廠交給豐田歐洲公司直接管理，而在此之前這些工廠的生產(chǎn)活動(dòng)由日本豐田總部負(fù)責(zé)管理。豐田歐洲公司總部位于比利時(shí)布魯塞爾，將負(fù)責(zé)管理歐洲區(qū)域的一切業(yè)務(wù)，包括生產(chǎn)、研發(fā)和銷售。分析：。這體現(xiàn)了現(xiàn)地現(xiàn)物的豐田風(fēng)格。5. 為改善財(cái)務(wù)狀況 通用拋售Ally公司股份用汽車公司3月22日宣布，為了改善公司目前的財(cái)務(wù)狀況，該公司將出售價(jià)值為10億美元的Ally Financial金融公司優(yōu)先股。通用汽車公司表示，預(yù)計(jì)Ally Financial的股份將在未來幾天內(nèi)售完，這將給通用汽車公司2011年第一季度帶來3億美元的盈利。Ally Financial金融公司前身為通用汽車金融服務(wù)公司，于2006年從通用汽車公司分離。據(jù)悉，目前美國政府持有大部分Ally Financial公司股份，持股比例高達(dá)74%。美國財(cái)政部共向Ally投資了172億美元，其它Ally普通股東包括私募塞浦路斯資本、通用汽車信托（%）和通用汽車（占股4%）。分析：。通用售出股份肯定要考慮行業(yè)的周期性估價(jià)特征，目前的美國汽車股價(jià)格應(yīng)該是通用認(rèn)可的較高位置。6. 大眾：在華規(guī)劃三百萬輛產(chǎn)能 輪訓(xùn)經(jīng)銷商大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)全球銷售的董事會(huì)成員Christian Klingler，在剛剛落幕的日內(nèi)瓦車展上接受記者專訪時(shí)表示，大眾汽車將在兩三年內(nèi)把中國市場(chǎng)的產(chǎn)能提高到300萬輛。有些產(chǎn)品還沒有在中國生產(chǎn)，比如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這種車型會(huì)采取進(jìn)口的方式引入。全球車輛小型化的趨勢(shì)不完全是指縮小車的尺寸；實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)也正在變得越來越小。在中國，小型化有很多種方式可以實(shí)現(xiàn)，從而讓大家買得起，讓車的使用成本降低。所以，小型化也可以叫做“低成本計(jì)劃”。目前我們還沒有立刻引進(jìn)更小的車型到中國來的計(jì)劃。我們還要進(jìn)一步提升經(jīng)銷商的數(shù)量，今后五年內(nèi)會(huì)在中國大幅度提升經(jīng)銷商的數(shù)量，這并不只是說有多少家4S店或門店。大眾汽車現(xiàn)在正在全力準(zhǔn)備做全新的大眾汽車學(xué)院，從而對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行大規(guī)模培訓(xùn)。最好的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)包括什么？不只是新車的銷售，還包括二手車銷售、售后、配件、消費(fèi)者購車金融服務(wù)等等。分析：。估計(jì)華南工廠完成后也就達(dá)到300萬的產(chǎn)能。7. 沃爾沃將完全控股與賓尼法瑞那合資公司中國吉利控股的沃爾沃汽車公司日前同意大利汽車設(shè)計(jì)公賓尼法瑞那（Pininfarina）達(dá)成了一份協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，沃爾沃將完全控股與賓尼法瑞那組建的合資公司Pininfarina Sverige AB，股權(quán)的轉(zhuǎn)換將于2013年5月完成。Pininfarina Sverige AB公司由沃爾沃汽車同賓尼法瑞那于2003年合資組建的，該公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)包括項(xiàng)目管理、加工工程、原型開發(fā)和新車測(cè)試等。賓尼法瑞那持有60%的合資公司股份，沃爾沃持有40%的股份。 分析：。：賓尼法瑞那將主要精力集中于汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，而這個(gè)合資公司對(duì)吉利的研發(fā)體系有促進(jìn)。8. 印度擬將全散件進(jìn)口關(guān)稅由60%下調(diào)至30%印度政府日前宣布，由于受到汽車制造商強(qiáng)烈反對(duì)，印度政府計(jì)劃將全散件（Completely Knock Down，CKD）進(jìn)口關(guān)稅由擬定的高達(dá)60%降低至30%。據(jù)悉，印度政府在2011年預(yù)算中擬將全散件進(jìn)口關(guān)稅從目前的10%提升至60%。此舉將使印度市場(chǎng)的梅賽德斯奔馳C級(jí)、奧迪A4和寶馬3系等車型的價(jià)格成本上升80萬印度盧比（約合17840美元），因此，遭到了印度各大汽車制造商聯(lián)合抵制。然而，即使印度政府將全散件進(jìn)口關(guān)稅降低至30%，那些進(jìn)口全散件的汽車制造商的造車成本也將至少上升40萬印度盧比（約合8921美元）。目前，汽車制造商梅賽德斯奔馳、奧迪和寶馬均已投資數(shù)百萬印度盧比在印度建廠，并密切關(guān)注印度現(xiàn)有進(jìn)口關(guān)稅變動(dòng)。 分析：。如果印度政府計(jì)劃立刻調(diào)整全散件進(jìn)口關(guān)稅，勢(shì)必會(huì)給印度汽車制造商帶來巨大沖擊。9. UAW新計(jì)劃出臺(tái) 欲在全球范圍組建工人聯(lián)盟美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）于近期在底特律召開了四年一屆的工人收入議價(jià)大會(huì)，在會(huì)上UAW工會(huì)聲稱，他們將在全球范圍聯(lián)合其它團(tuán)體和組織，以加強(qiáng)工人們的影響力。此外，UAW工會(huì)還出臺(tái)了如何聯(lián)合美國外資車企工人的計(jì)劃，該計(jì)劃是為了給全球范圍內(nèi)的汽車制造商們施加壓力，讓它們能給予工人們自由的工作環(huán)境以及公平的薪資待遇。分析：。這很不現(xiàn)實(shí)，畢竟各國需要穩(wěn)定的雇傭環(huán)境，強(qiáng)勢(shì)工會(huì)影響國家競爭力。21 / 21