【正文】 二）EDI應用的必要性從以下幾個數(shù)據(jù)可以看出世界上發(fā)達國家和地區(qū)的EDI發(fā)展狀況。截止到1996年初的統(tǒng)計資料,美國最大的100家企業(yè)中就已有97家實現(xiàn)了EDI經(jīng)營管理(有理由相信,時至2003年的今日早已達到了100%)，全美所有企業(yè)的25%已使用EDI（現(xiàn)在已遠不止此數(shù)）。新加坡于1991年即正式運行全國的EDI系統(tǒng)。,并全力推廣EDI的應用，目前已有通關(guān)自動化EDI，制造業(yè)EDI，商業(yè)現(xiàn)代化EDI,及金融EDI等大型專業(yè)EDI 系統(tǒng)。EDI技術(shù)現(xiàn)今還在不斷發(fā)展和完善中,不過EDI的推廣應用的的確確大幅度提高了商貿(mào)和相關(guān)行業(yè)（如報關(guān)、商檢、稅務、運輸?shù)龋┑倪\作效率。（三）小結(jié)從20世紀90年代到現(xiàn)在,美,日,西歐，澳大利亞及新加坡等許多國家已陸續(xù)宣布,對不采用EDI進行交易的客戶，不予或推遲其貿(mào)易文件的處理。這就給非EDI客戶造成巨大壓力，甚至會給其造成巨大的貿(mào)易損失。由此可見，在未來的世界經(jīng)貿(mào)格局中，不使用EDI者，只能受制與人，甚至可能被排斥在世界市場之外。三、EDI構(gòu)成要素及工作原理使用EDI時，接收方與發(fā)送方不需要具有相同的文件處理系統(tǒng)。當發(fā)送方發(fā)送一個文件時，EDI翻譯軟件將其專用格式轉(zhuǎn)換成一個共同標準格式。當你接收這個文件時，你的EDI翻譯軟件自動將其標準格式轉(zhuǎn)換成你的文件處理軟件能識別的專有格式。關(guān)于共同的標準格式，目前國際上通用的有：聯(lián)合國EDIFACT、美國ANSI X1英國TRADACOMS等。數(shù)據(jù)標準化, EDI軟件及硬件, 通信網(wǎng)絡是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素。（一）數(shù)據(jù)標準化EDI標準是由各企業(yè)、各地區(qū)代表共同討論、制訂的電子數(shù)據(jù)交換共同標準，可以使各組織之間的不同文件格式, 通過共同的標準,獲得彼此之間文件交換的目的。EDI標準的制訂：20世紀70年代初的美國就已開始制訂行業(yè)標準，于1975年即出現(xiàn)了第一個行業(yè)EDI標準。歐洲緊隨其后,于80年代早期推出了歐洲的EDI標準。后來在聯(lián)合國的協(xié)調(diào)和主持下制訂了聯(lián)合國EDI標準，即1986年頒布的UN/EDIFACT，作為國際通用標準。港口大多采用EDIFACT標準。（二）EDI軟件及硬件實現(xiàn)EDI，需要配備相應的EDI軟件和硬件。EDI 軟件具有將用戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的信息, 譯成EDI 的標準格式, 以供傳輸交換的能力。由于EDI 標準具有足夠的靈活性,可以適應不同行業(yè)的眾多需求,然而, 每個公司有其自己規(guī)定的信息格式，因此, 當需要發(fā)送EDI電文時, 必須用某些方法從公司的專有數(shù)據(jù)庫中提取信息，并把它翻譯成 EDI標準格式, 進行傳輸，這就需要EDI相關(guān)軟件的幫助。轉(zhuǎn)換軟件 (Mapper)：轉(zhuǎn)換軟件可以幫助用戶將原有計算機系統(tǒng)的文件,轉(zhuǎn)換成翻譯軟件能夠理解的平面文件(Flat file),或是將從翻譯軟件接收來的平面文件, 轉(zhuǎn)換成原計算機系統(tǒng)中的文件。翻譯軟件(Translator)：將平面文件翻譯成EDI標準格式, 或?qū)⒔邮盏紼DI標準格式翻譯成平面文件。通信軟件：將EDI標準格式的文件外層加上通信信封(Envelope),再送到EDI系統(tǒng)交換中心 , 或由 EDI 系統(tǒng)交換中心將接收到的文件取回。（三）通信網(wǎng)絡EDI應用所需的網(wǎng)絡支持：通信網(wǎng)絡是實現(xiàn)EDI的手段。EDI通信方式有多種，,當多家企業(yè)直接電腦通信時，會出現(xiàn)由于計算機廠家不同、通信協(xié)議相異以及工作時間不易配合等問題，造成相當大的困難。為了克服這些問題, 許多應用 EDI公司逐漸采用第三方網(wǎng)絡進行通信,即增值網(wǎng)絡(VAN)方式。它類似于郵局,為發(fā)送者與接收者維護郵箱, 并提供存儲轉(zhuǎn)送、記憶保管、通信協(xié)議轉(zhuǎn)換、格式轉(zhuǎn)換、安全管制等功能。因此通過增值網(wǎng)絡傳送 EDI文件，可以大幅度降低相互傳送資料的復雜度和困難度,大大提高EDI的效率。增值網(wǎng)（VAN）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，增加EDI服務功能而實現(xiàn)的計算機網(wǎng)絡，即網(wǎng)絡增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種：分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（PSDV），電話交換網(wǎng)（PSTN），數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)（DDN），綜合業(yè)務數(shù)據(jù)網(wǎng)（ISDN），衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)（VSAT），數(shù)字數(shù)據(jù)移動通信網(wǎng)。 第五章 舟山市物流信息平臺建設的實施步驟第一節(jié) 我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展進程一、我國物流信息化的發(fā)展情況 我國正處于全面推進信息化的進程之中，物流領(lǐng)域的信息化既帶有一般信息化的共性，也有其特性。根據(jù)“2002年中國物流發(fā)展報告（紅皮書）”分析，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展有三個層次。第一層次：用少量的投資，解決各業(yè)務流程的信息化問題，目標是建立決策依賴信息、數(shù)據(jù)的機制，特別是將財務核算深入到各業(yè)務環(huán)節(jié)中去。在這個層次上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題。第二層次：物流的流程改造和優(yōu)化，例如倉儲存取的優(yōu)化方案，運輸路徑的優(yōu)化方案等。第三個層次：通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，協(xié)同合作企業(yè)之間的業(yè)務，例如銷售商的庫存由供應商的自動補貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計劃根據(jù)銷售商的市場預測來安排等。 三個層次的需求是由淺入深的，在我國的發(fā)展也是逐漸展開的。后一層次往往以前一層次的基礎(chǔ)為起點，即流程改造和優(yōu)化是要有信息化基礎(chǔ)為起點的，而供應鏈的形成和供應鏈管理又要以各企業(yè)流程設計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)。由于我國現(xiàn)在是利用后發(fā)優(yōu)勢，希望通過更短的過渡時間走過許多跨國公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步并作一步走，處理得好可以縮短這個進程。但是如果處理不好，不能對癥下藥，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。從總體上來說，我國絕大部分企業(yè)特別是中小企業(yè)仍處于第一層次，以信息化的基本內(nèi)容為主的占80%以上，即利用信息技術(shù)建立一種決策依賴于信息的機制, 從而抓住稍縱即逝的商機。少部分企業(yè)基礎(chǔ)較好的已經(jīng)進入了第二層c次。這樣的企業(yè)有較好的經(jīng)營管理機制，較好的信息化基礎(chǔ)，可以為流程再造提供制度保證和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其中多數(shù)是在供應鏈的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上凸顯出來，例如集中采購，集中庫存，運輸優(yōu)化管理等。一般來說流程的改造必然會涉及企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和制度的變革，難度比較大，所以經(jīng)常是一個個環(huán)節(jié)分步實施，逐步完善的。進入第三層次的我國企業(yè)目前還是鳳毛麟角。二、我國物流信息化目前最關(guān)心的問題一是成本核算。目前我國物流業(yè)的發(fā)展處于初始階段，無論是企業(yè)物流，還是物流企業(yè)本身還不夠規(guī)范，管理存在很多問題，使得進行精確的成本核算非常困難。二是數(shù)據(jù)交換。目前我國物流業(yè)的發(fā)展處于初始階段，無論是企業(yè)物流，還是物流企業(yè)本身還不夠規(guī)范，管理存在很多問題，使得進行精確的成本核算非常困難。“數(shù)據(jù)交換”在第三方物流企業(yè)中的受關(guān)注程度很高，其原因在于物流企業(yè)的第三方特性。由于一個物流企業(yè)往往會為多個生產(chǎn)廠商服務，而每個生產(chǎn)商用的管理軟件可能不一樣，因此數(shù)據(jù)格式、單據(jù)形式也完全不一樣。這意味著，物流企業(yè)要同時滿足自己不同客戶的數(shù)據(jù)格式和單據(jù)形式。如果不能很好地解決數(shù)據(jù)交換的問題，將不得不進行大量的重復錄人，這會大大增加訂單的出錯率，降低工作效率。因此，要與多套不同軟件進行接口，這正是目前大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實情況。三是操作簡單。用戶對軟件的操作復雜程度特別關(guān)心。這是因為物流管理軟件的使用對象有很多素質(zhì)相對較低的員工，如果操作界面或方式太復雜，往往會給系統(tǒng)的應用帶來非常大的麻煩。目前市場上物流管理軟件的操作復雜程度和用戶期望存在著一定差距。三、我國物流信息化的未來發(fā)展趨勢 當前我國的物流業(yè)和物流信息化，都處在一個加速發(fā)展的時期。加入WTO以后，我國對外開放的步子加快，國內(nèi)的物流市場或者是物流信息化的市場，將呈現(xiàn)一個二元化的結(jié)構(gòu)。這個二元化的結(jié)構(gòu)，是指以跨國公司和國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場和以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主，通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。 對于國內(nèi)企業(yè)來講，基礎(chǔ)信息化仍然是當前需求的主要內(nèi)容。在相當長一個時期內(nèi)，企業(yè)的需求仍然是以規(guī)范流程為主實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，在此基礎(chǔ)上提供決策依據(jù)，而不是馬上就涉及到理想的現(xiàn)代物流理念。 物流信息化，或者物流發(fā)展最快的領(lǐng)域，第一是連鎖分銷領(lǐng)域；第二，重大物流樞紐的建設，如物流園區(qū)、物流基地、大的物流集散地港口、機場等貨運與服務中心；第三，那些產(chǎn)品更新周期特別短，周轉(zhuǎn)速度特別快的行業(yè)，肯定是對物流最關(guān)注的，同時也是最為關(guān)注信息化的行業(yè)。第二節(jié) 舟山市信息化發(fā)展戰(zhàn)略建議一、信息化的長期目標建設“數(shù)字化港口”。所謂數(shù)字化港口，是指主要生產(chǎn)設備和過程實現(xiàn)計算機自動控制并接入港口信息網(wǎng)絡；港口的主要業(yè)務和辦公事務實現(xiàn)信息化管理；港口與外部的信息溝通主要通過計算機網(wǎng)絡進行；港口的信息流全部實現(xiàn)計算機處理。二、信息化的使命一是數(shù)據(jù)的信息化。將港口生產(chǎn)、經(jīng)營和建設中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，以一定的數(shù)據(jù)格式錄入到數(shù)據(jù)庫，以標準化和數(shù)字化的形式保存起來，可以隨時查詢，提高數(shù)據(jù)處理的效率和質(zhì)量，從根本上提高數(shù)據(jù)的共享程度和可利用性。二是業(yè)務的信息化。為港口的各項業(yè)務提供一個統(tǒng)一的信息平臺，將業(yè)務處理的各個流程、各個環(huán)節(jié)，將業(yè)務處理人員、客戶和潛在客戶、合作伙伴以及口岸涉外機構(gòu)，通過網(wǎng)絡聯(lián)結(jié)起來，借助于信息系統(tǒng)和標準接口，實現(xiàn)人機和人人之間實時、便捷的信息交流，使港口建立快速的市場反應機制，使客戶獲得低成本、高效率的信息服務，樹立現(xiàn)代化港口的良好形象。三是決策的信息化。通過對那些信息化的原始數(shù)據(jù)進行科學的加工處理，運用一定的數(shù)學模型和工具，進行輔助管理，提高決策的科學水平。三、信息化階段目標到2005年的階段目標是全面啟動“數(shù)字化港口”建設工程，并在信息化應用方面取得新突破。主要包括以下幾個方面：硬件基礎(chǔ)設施初具規(guī)模、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺進一步完善、管理信息系統(tǒng)開發(fā)有新突破、啟動電子商務工程、輔助決策系統(tǒng)起步。在此期間預計啟動項目33個，投入資金約1147萬。到2010年的階段目標是初步建成“數(shù)字化港口”。主要包括以下幾個方面：硬件基礎(chǔ)設施完善、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺穩(wěn)固、管理信息系統(tǒng)全面、電子商務有大發(fā)展、輔助決策系統(tǒng)見效。在此期間預計啟動項目15個，投入資金約925萬。第三節(jié) 舟山市現(xiàn)代綜合物流信息平臺實施步驟由于舟山市現(xiàn)代綜合物流的最終實現(xiàn)涉及到很多因素，既包括功能整合、組織整合、設施整合和信息整合等，又包括內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)等。所以物流信息平臺的實現(xiàn)也不可能一步到位。從大的方面看，實施步驟建議分成三個階段一、以“物流企業(yè)”為示范的內(nèi)部整合2005年以前為第一階段。由于舟山市EDI還沒有開通，所以只能先以“物流企業(yè)”的內(nèi)部業(yè)務為主線來開展物流信息平臺的建設。這個階段的特點是：隨著舟山市“數(shù)字化港口”建設的啟動，隨著硬件基礎(chǔ)設施、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺的逐步完善，基本上完成物流信息平臺的功能開發(fā)；實現(xiàn)以規(guī)范流程為主的信息采集、傳輸、存儲、共享，在此基礎(chǔ)上解決各物流業(yè)務流程的信息化問題，建立決策依賴信息、數(shù)據(jù)的機制；在條件成熟的環(huán)節(jié)，少量進行一些流程改造和作業(yè)優(yōu)化的工作，成熟一個，實施一個，逐步完善。二、以“EDI”為接口的內(nèi)外共享2005年到2007年為第二階段。以第一階段已經(jīng)積累的物流信息平臺的使用經(jīng)驗為基礎(chǔ)，隨著EDI的開通，在更大的范圍內(nèi)和外部企業(yè)、政府機構(gòu)實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息和應用系統(tǒng)的共享。物流信息平臺的業(yè)務活動從“物流企業(yè)”擴展到整個舟山市企事業(yè)單位。這個階段的特點是：在前面已經(jīng)取得經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，更廣泛地開展物流的流程改造和作業(yè)優(yōu)化；將財務核算深入到各業(yè)務環(huán)節(jié)中去，實現(xiàn)比較精確的成本核算和效益分析；依靠物流信息平臺的支持，實現(xiàn)統(tǒng)一的費率政策；全面整合舟山市內(nèi)部資源和社會資源，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的利用率。三、以“電子商務”為依托的全面運作2007年以后為第三階段。隨著舟山市“數(shù)字化港口”的初步建成，隨著硬件基礎(chǔ)設施、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺和物流信息平臺的成熟和穩(wěn)固，電子商務也進入了一個大發(fā)展的階段。這個階段的特點是：通過提供各種物流增值服務，直接取得經(jīng)濟效益。舟山市可以通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)為貨主提供分撥、倉儲、簡單加工、包裝、配送及物流信息等服務；積極為內(nèi)陸貨商提供船貨代理、園區(qū)存貨、車船配載、公路運輸?shù)取耙粭l龍”服務，方便內(nèi)陸企業(yè)在港貨物中轉(zhuǎn)；以貿(mào)易為龍頭，代理為基礎(chǔ)，物流園區(qū)和公路運輸為手段。形成自己的網(wǎng)絡和供應鏈；尋求和大型企業(yè)的合作，利用港口的倉儲優(yōu)勢，建立以物流為基礎(chǔ)的大宗散貨供應平臺，形成采購聯(lián)盟，并實現(xiàn)大宗散貨的綜合配送；利用形成的區(qū)域性大宗散貨配送網(wǎng)絡和散貨運輸新的工具，將高附加值產(chǎn)品納入到區(qū)域物流供應鏈中去，并逐步將整個網(wǎng)絡向外擴張和延伸，成為真正的第三方物流企業(yè)。結(jié)束語本文通過對信息化基本理論的引入和深入研究，以及對舟山地區(qū)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與物流信息發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研，提出了舟山市基于臨港產(chǎn)業(yè)特色建立物流信息系統(tǒng)的重要性和可行性，在此基礎(chǔ)上舟山市物流信息平臺的研究與開發(fā)。該平臺目前還處在研討階段，尚有些問題需要進一步的研究和解決。就目前舟山市的情況而言，本論文作者認為可以從以下幾個方面著手：目前，該平臺的參與者只包括航運企業(yè)，并且，數(shù)據(jù)輸入、查詢和統(tǒng)計的界面也只是針對物流企業(yè)用戶設計，無疑在數(shù)據(jù)的采集來源上將是一個不足之處。因此，對該信息平臺進一步的研究目標應將各類臨港企業(yè)用戶考慮進來。該平臺對數(shù)據(jù)處理的能力有待進一步提高。較強的數(shù)據(jù)處理能力有利于物流管理部門對臨港企業(yè)的供應鏈與物流管理的效率進一步提高。同時也有利于提高各類物流企業(yè)和臨港企業(yè)的決策能力。因此，如作進一步深入研討的話，將考慮增加更多的數(shù)據(jù)流、系統(tǒng)類型，并站在多角度上進行數(shù)據(jù)查詢、指標統(tǒng)計，以反映更多的情況。出于安全方面的考慮，該信息平臺僅針對舟山市臨港企業(yè)開發(fā)，因而存在著開放性不足的缺陷。隨著整個社會信息化程度的提高，一個信息平臺和外界的信息交互將是必不可少的。因而，該信息平臺也應朝著開放性方面發(fā)展。本人把上述各方面作為自己下一步努力的方向。致謝 經(jīng)過三年的緊張而又充實的學習，本人覺得受益良多。這將對我今后的學習和工作帶來很大的幫助。在此我最想表達的是我的感謝之情。感謝上海海運學院的老師們，他們嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、淵博的專業(yè)知識、科學的教學方法和執(zhí)著的敬業(yè)精神讓我獲得了受益終身的知識財富和精神財富。在此，我要特別感謝我