帶式運(yùn)輸?shù)膫鲃?dòng)裝置設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書-資料下載頁(yè)
2025-07-22 12:09本頁(yè)面
【正文】 m=4 =4mm =5mm h=9mm=1mm=128mm =403mm=110mm =385mm由表111（課程設(shè)計(jì)）d=45mm寬度B=19=125mm=123mm=68mm45鋼，調(diào)質(zhì)處理 名稱符號(hào)齒輪減速器箱體薦用尺寸箱座壁厚(~)a+3≥8=10箱蓋壁厚(~)≥8=8箱蓋凸緣厚度=12箱座凸緣厚度=15箱底座凸緣厚度=25地腳螺釘直徑=24，取=M24地腳螺釘數(shù)目na≤600時(shí)，n=6n=6軸承旁聯(lián)接螺栓直徑=M16蓋與座聯(lián)接螺栓直徑（~） =M12軸承端蓋螺釘直徑（~）=M12視孔蓋螺釘直徑（~）=M1至凸緣邊緣距離C凸臺(tái)高度=++（5~10）50mm大齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離=12齒輪端面與內(nèi)箱壁距離=101設(shè)計(jì)小結(jié)兩級(jí)展開(kāi)式圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但齒輪相對(duì)軸承的位置不對(duì)稱，因此軸應(yīng)設(shè)計(jì)得具有較大的剛度。高速級(jí)齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩的輸入端，這樣軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形，將能減弱軸在彎矩作用下產(chǎn)生彎曲變形所引起的載荷沿齒寬分布不均勻的現(xiàn)象，用于載荷比較平穩(wěn)的場(chǎng)合?？紤]到以上因素我們的設(shè)計(jì)想法為：輸入端，應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，采用帶輪傳動(dòng)，使電動(dòng)機(jī)的位置調(diào)節(jié)方便，減少了軸向尺寸，提供易于調(diào)節(jié)的傳動(dòng)比，使設(shè)計(jì)的減速器內(nèi)傳動(dòng)的傳動(dòng)比選用更靈活，有更加緊湊的結(jié)構(gòu)，由于高速級(jí)轉(zhuǎn)速較高，采用斜齒輪傳動(dòng)，其傳動(dòng)平穩(wěn)，沖擊和噪聲小，而且通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋角的大小可以得到精確的整數(shù)中心距。為了應(yīng)對(duì)斜齒輪帶來(lái)的軸向力，高速級(jí)采用角接觸球軸承，使其可以承受較大的軸向力。中速軸和低速軸軸向力較小，因此采用常用的深溝球軸承。對(duì)于齒根圓較小的一號(hào)齒輪，設(shè)計(jì)成齒輪軸以提高其強(qiáng)度。優(yōu)先確定與外界沒(méi)有聯(lián)系，構(gòu)造簡(jiǎn)單的中間軸，并以此為軸向基準(zhǔn)，展開(kāi)高速軸和低速軸的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)軸過(guò)程中，先選擇軸的材料并確定最小軸徑，再根據(jù)軸上零件的定位和裝拆要求，設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)，選擇零件型號(hào)，最后校正軸的強(qiáng)度剛度。心得體會(huì)：通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，我們深刻的了解到了實(shí)際設(shè)計(jì)中所遇到的各種問(wèn)題，分析問(wèn)題解決問(wèn)題的過(guò)程中，不僅是對(duì)以往所學(xué)知識(shí)的檢驗(yàn)和補(bǔ)充，更是對(duì)能力的考驗(yàn)及提高。也深刻認(rèn)識(shí)到了學(xué)知識(shí)的目的，學(xué)以致用，原來(lái)總以為在課本上學(xué)到了很多知識(shí)，可是當(dāng)用在實(shí)際場(chǎng)合的時(shí)候卻總會(huì)不知所措。同時(shí)也使我們深刻意識(shí)到嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真這個(gè)詞的含義，只有做好每一件小事才能成就大事。成就一件大事不是靠哪一個(gè)隊(duì)員的能力，而是需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)的默契配合。最后我們想用一句話總結(jié)我們這三周的成果：我們做的不僅僅是課設(shè)，學(xué)的不僅僅是知識(shí)，懂得不僅僅是道理，我們是在認(rèn)識(shí)生活，體會(huì)人生??！1 參考文獻(xiàn)[1]王慧 呂宏《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》 北京大學(xué)出版社[2] 王慧 呂宏《機(jī)械設(shè)計(jì)》 北京大學(xué)出版社37
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