【正文】 度又因?yàn)樵趦升X輪嚙合時(shí)，小齒輪的齒寬比大齒輪多 5mm,所以取L=72+=同樣取在該軸小齒輪與減速器內(nèi)壁的距離為 12mm 由于第三軸的設(shè)計(jì)時(shí)距離也為 12mm 所以在該去取距離為 11mm取大齒輪的輪轂直徑為 30mm，所以齒輪的定位軸肩長(zhǎng)度高度為 3mm至此二軸的外形尺寸全部確定。C 軸上零件得周向定位齒輪，軸的周向定位都采用平鍵聯(lián)接。按 d45=30mm 由 手冊(cè)查得平鍵的截面 b*h=10*8(mm)見[2]表 41,L=36mm同時(shí)為了保證齒輪與軸配合得有良好得對(duì)中性，固選擇齒輪輪轂與軸得配合選 H7/n6。滾動(dòng)軸承與軸得周向定位，是借過渡配合來保證的，此處選軸的尺寸公差為 m6。D 確定軸的的倒角和圓角參考[1] 表 152，取軸端倒角為 *45176。各軸肩處的圓角半徑見上圖26 / 38 第一軸 1 的設(shè)計(jì) 總結(jié)以上的數(shù)據(jù)。功率 轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速 齒輪分度圓直徑壓力角 m 1430r/min 42mm 20176。 求作用在齒輪上的力 NdTFt *??Fr=Ft*tan =*tan20176。=? 初步確定軸的直徑先按式[1]152 初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料為 45 號(hào)鋼。根據(jù)表[1]153 選取 A0=112。于是有 .*1230min ??27 / 38 聯(lián)軸器的型號(hào)的選取查表[1]141,取 Ka= 則；Tca=Ka*T3=*=mTca=Ka*T3=*=m按照計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tca 應(yīng)小于聯(lián)軸器的公稱轉(zhuǎn)矩的條件，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T58432022（見表[2]82） ，選用 GY2 型凸緣聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為 63Nm。半聯(lián)軸器的孔徑 d1=16mm .固取 d12=16mm 聯(lián)軸器的型號(hào)的選取查表[1]141,取 Ka= 則；Tca=Ka*T3=*=m按照計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tca 應(yīng)小于聯(lián)軸器的公稱轉(zhuǎn)矩的條件，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T58432022（見表[2]82） ，選用 GY2 型凸緣聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為 63 Nm。半聯(lián)軸器的孔徑 d1=16mm .固取 d12=16mm 見下表. 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)A 擬定軸上零件的裝配方案B 根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度a 為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求 12 軸段右端要求制出一軸肩；固取 23 段的直徑 d23=18mm。左端用軸端擋圈定位，按軸端直徑取擋圈直徑D=20。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長(zhǎng)度 L1=42mm ,為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸的端面上，固取 12 斷的長(zhǎng)度應(yīng)比 L1 略短一些，現(xiàn)取 L12=40mm28 / 38b 初步選擇滾動(dòng)軸承?？紤]到主要承受徑向力，軸向也可承受小的軸向載荷。當(dāng)量摩擦系數(shù)最少。在高速轉(zhuǎn)時(shí)也可承受純的軸向力，工作中容許的內(nèi)外圈軸線偏斜量〈=8`16`〉 ，大量生產(chǎn)價(jià)格最低固選用深溝球軸承,又根據(jù) d23=18mm,所以選 6004號(hào)軸承。右端采用軸肩定位 查[2] 又根據(jù) d23=18mm 和上表取 d34=20mmc 取安裝齒輪處的軸段 45 的直徑 d45=25mm d 軸承端蓋的總寬度為 15mm（由減速器和軸承端蓋的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)而定）根據(jù)軸承的裝拆及便于對(duì)軸承添加潤(rùn)滑脂的要求，取端蓋外端面與聯(lián)軸器的距離為 25mm。固取 L23=40mm ，c=15mm，考慮到箱體的制造誤差，在確定軸承的位置時(shí)，應(yīng)與箱體的內(nèi)壁有一段距離 s,取 s=8mm已知滾動(dòng)軸承的寬度 T=12mm 小齒輪的輪轂長(zhǎng) L=50mm，則L34 =12mm 至此已初步確定軸得長(zhǎng)度 有因?yàn)閮奢S承距離為 189，含齒輪寬度所以各軸段都已經(jīng)確定，各軸的倒角、圓角查表[1 ] 表 152取 29 / 38第六章．滾動(dòng)軸承的計(jì)算根據(jù)要求對(duì)所選的在低速軸 3 上的兩滾動(dòng)軸承進(jìn)行校核 ，在前面進(jìn)行軸的計(jì)算時(shí)所選軸 3 上的兩滾動(dòng)軸承型號(hào)均為 61809，其基本額定動(dòng)載荷，基本額定靜載荷 。現(xiàn)對(duì)它們進(jìn)行校核。由前面求得NCr4650? NCr4200?的兩個(gè)軸承所受的載荷分別為FNH1=758N FNV1=FNH2= FNV2= 由上可知軸承 2 所受的載荷遠(yuǎn)大于軸承 2，所以只需對(duì)軸承 2 進(jìn)行校核，如果軸承 2 滿足要求，軸承 1 必滿足要求。1）求比值軸承所受徑向力 NFr ???所受的軸向力 Na它們的比值為 0r根據(jù)[1] 表 135，深溝球軸承的最小 e 值為 ，故此時(shí) 。eFra?2）計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷 P，根據(jù)[1]式（138a） )(arPYXf??按照[1] 表 135，X=1 ，Y=0,按照[1]表 136， ，~0取 。則1.?Pf . ???）（3）驗(yàn)算軸承的壽命按要求軸承的最短壽命為 hLh4672083539。 ??（工作時(shí)間）,根據(jù)[1]式（135 ）30 / 38hh hPCnLrh46720530 ?? ???）（）（Ⅲ ? （ 3??對(duì)于球軸承取 3） 所以所選的軸承 61909 滿足要求。第七章．連接的選擇和計(jì)算按要求對(duì)低速軸 3 上的兩個(gè)鍵進(jìn)行選擇及校核。1）對(duì)連接齒輪 4 與軸 3 的鍵的計(jì)算（1）選擇鍵聯(lián)接的類型和尺寸一般 8 以上的齒輪有定心精度要求，應(yīng)選用平鍵聯(lián)接。由于齒輪不在軸端，故可選用圓頭普通平鍵（A 型） 。根據(jù) d=52mm 從[1]表 61 中查得鍵的截面尺寸為：寬度 b=16mm，高度h=10mm。由輪轂寬度并參照鍵的長(zhǎng)度系列，取鍵長(zhǎng) L=63mm。（2）校核鍵聯(lián)接的強(qiáng)度鍵、軸和輪轂的材料都是鋼，由[1]表 62 查得許用擠壓應(yīng)力MPap120~][??，取平均值， MPap10][??。鍵的工作長(zhǎng)度 l=Lb=63mm16mm=47mm。 ，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度k==10=5mm。根據(jù)[1] 式（61）可得 PaaPkldTpp 10][ ????????所以所選的鍵滿足強(qiáng)度要求。鍵的標(biāo)記為：鍵 161063 GB/T 10691979。31 / 382）對(duì)連接聯(lián)軸器與軸 3 的鍵的計(jì)算（1）選擇鍵聯(lián)接的類型和尺寸類似以上鍵的選擇，也可用 A 型普通平鍵連接。根據(jù) d=35mm 從[1]表 61 中查得鍵的截面尺寸為：寬度 b=10mm，高度h=8mm。由半聯(lián)軸器的輪轂寬度并參照鍵的長(zhǎng)度系列，取鍵長(zhǎng) L=70mm。（2）校核鍵聯(lián)接的強(qiáng)度鍵、軸和聯(lián)軸器的材料也都是鋼，由[1]表 62 查得許用擠壓應(yīng)力MPap120~][??，取其平均值， MPap10][??。鍵的工作長(zhǎng)度 l=Lb=70mm10mm=60mm。 ，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度k==8=4mm。根據(jù)[1] 式（61）可得 PaaPkldTpp 10][ ????????所以所選的鍵滿足強(qiáng)度要求。鍵的標(biāo)記為：鍵 10870 GB/T 10691979。第八章．潤(rùn)滑方式、潤(rùn)滑油牌號(hào)及密封裝置的選擇由于兩對(duì)嚙合齒輪中的大齒輪直徑徑相差不大，且它們的速度都不大，所以齒輪傳動(dòng)可采用浸油潤(rùn)滑，查[2]表 71，選用全損耗系統(tǒng)用油（GB/T 4331989） ，代號(hào)為 LAN32。由于滾動(dòng)軸承的速度較低，所以可用脂潤(rùn)滑。查[2]表 72，選用鈣基潤(rùn)滑脂（GB/T 4911987） ，代號(hào)為 LXAMHA1。為避免油池中稀油濺入軸承座，在齒輪與軸承之間放置擋油環(huán)。輸入軸與輸出軸處用氈圈密封。32 / 38第九章．箱體及其附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)箱體采用剖分式結(jié)構(gòu)，剖分面通過軸心。下面對(duì)箱體進(jìn)行具體設(shè)計(jì)：箱體的尺寸直接影響它的剛度。首先要確定合理的箱體壁厚 ?。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式： ???（T 為低速軸轉(zhuǎn)矩，Nm）可取 ?。為了保證結(jié)合面連接處的局部剛度與接觸剛度，箱蓋與箱座連接部分都有較厚的連接壁緣，箱座底面凸緣厚度設(shè)計(jì)得更厚些。在軸承座孔與箱底接合面處設(shè)置加強(qiáng)肋，減少了側(cè)壁的彎曲變形。因?yàn)殍T鐵易切削，抗壓性能好，并具有一定的吸振性，且減速器的受載不大，所以箱體可用灰鑄鐵制成。2）減速器附件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）檢查孔和視孔蓋檢查孔用于檢查傳動(dòng)件的嚙合情況、潤(rùn)滑情況、接觸斑點(diǎn)及齒側(cè)間隙，還可用來注入潤(rùn)滑油，檢查要開在便于觀察傳動(dòng)件嚙合區(qū)的位置，其尺寸大小應(yīng)便于檢查操作。視孔蓋用鑄鐵制成，它和箱體之間加密封墊。（2）放油螺塞放油孔設(shè)在箱座底面最低處，其附近留有足夠的空間，以便于放容器，箱體底面向放油孔方向傾斜一點(diǎn)，并在其附近形成凹坑，以便于油污的匯集33 / 38和排放。放油螺塞為六角頭細(xì)牙螺紋，在六角頭與放油孔的接觸面處加封油圈密封。（3）油標(biāo)油標(biāo)用來指示油面高度，將它設(shè)置在便于檢查及油面較穩(wěn)定之處。（4）通氣器通氣器用于通氣，使箱內(nèi)外氣壓一致，以避免由于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)箱內(nèi)溫度升高，內(nèi)壓增大，而引起減速器潤(rùn)滑油的滲漏。將通氣器設(shè)置在檢查孔上，其里面還有過濾網(wǎng)可減少灰塵進(jìn)入。5）起吊裝置起吊裝置用于拆卸及搬運(yùn)減速器。減速器箱蓋上設(shè)有吊孔，箱座凸緣下面設(shè)有吊耳，它們就組成了起吊裝置。（6）起蓋螺釘為便于起蓋，在箱蓋凸緣上裝設(shè) 2 個(gè)起蓋螺釘。拆卸箱蓋時(shí)，可先擰動(dòng)此螺釘頂起箱蓋。（7）定位銷在箱體連接凸緣上相距較遠(yuǎn)處安置兩個(gè)圓錐銷，保證箱體軸承孔的加工精度與裝配精度。34 / 38第十章 總結(jié)為期兩個(gè)周的課程設(shè)計(jì)終于結(jié)束了,經(jīng)過這一段時(shí)間的努力，我的課程設(shè)計(jì)終于完成了，看著自己辛苦的勞動(dòng)成果，心里別提有多高興，雖然在這次課程設(shè)計(jì)中我遇到了很多問題，但是在老師和同學(xué)的幫助下,我還是順利的完成了此次課程設(shè)計(jì)。這次課程設(shè)計(jì)是我大學(xué)以來做得最認(rèn)真的一次。在這次課程設(shè)計(jì)中，不可避免地我又發(fā)現(xiàn)了很多自己的不足之處，尤其是對(duì)專業(yè)知識(shí)掌握的不充分，總是遇到一些專業(yè)知識(shí)上的難題，還有就是粗心大意，有多少次因?yàn)楦沐e(cuò)數(shù)據(jù)而重新修改，但是在老師和同學(xué)的幫助下，我還是順利的解決了這些難題，這也讓我對(duì)所學(xué)過的知識(shí)有了進(jìn)一步的鞏固和理解。通過這次課程設(shè)計(jì)，首先它不僅鍛煉了我的動(dòng)手動(dòng)腦的能力，還使我更加熟練的使用 AutoCAD 等制圖工具，并對(duì)使用 UG 等三維制圖工具有了更加深入的理解與應(yīng)用，真正做到學(xué)以致用。其次，它讓我對(duì)本學(xué)期所學(xué)的《機(jī)械設(shè)計(jì)》進(jìn)行了較全面的復(fù)習(xí)，掌握并鞏固了里面許許多多的知識(shí)點(diǎn)。總之，通過這次機(jī)械設(shè)計(jì)綜合課程設(shè)計(jì)，使我對(duì)機(jī)械專業(yè)有了更進(jìn)一步的了解。雖然在第一次中期檢查中，我沒有完成所給的任務(wù)，在這里我要檢討。但在接下來的設(shè)計(jì)中，我不再松懈，設(shè)計(jì)過程中不可能一帆風(fēng)順，難免會(huì)有些困難、痛苦和無聊，但很高興我還是能按時(shí)完成設(shè)計(jì)。此次設(shè)計(jì)對(duì)我來說獲益匪淺，非常感謝學(xué)校和老師能夠給了我這次難得的鍛煉學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。35 / 38參考文獻(xiàn)[ 1 ]陳國(guó)定、吳立言、 9 [ 2 ]吳宗澤、 4 [ 3 ]孫恒，陳作模，[M].7 [ 4 ]（I）高等教育出版社[ 4 ]（I ）第 5