【正文】 同時(shí)引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流管理科學(xué)、物流管理理念，以適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展的需要。，深化體制改革進(jìn)出口貿(mào)易的信息傳遞越來越快捷，這就要求有相應(yīng)快捷的物流配送系統(tǒng)與之相配套。因此在現(xiàn)代港口物流發(fā)展的進(jìn)程中，要廣泛采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，信息技術(shù)的運(yùn)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，大力提升物流產(chǎn)業(yè)水平。引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)物流理論的宣傳和教育，提高從業(yè)者尤其是管理者的素質(zhì)，盡快構(gòu)建系統(tǒng)、高效的物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流信息的現(xiàn)代化，為信息時(shí)代外經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。由于受傳統(tǒng)體制部門、企業(yè)條塊分割的影響，珠三角的物流資源如土地、車隊(duì)、人才等分別屬于商貿(mào)、港口、鐵路等交通運(yùn)輸部門，物流資源閑置，浪費(fèi)十分嚴(yán)重。因此有關(guān)部門應(yīng)加大改革力度，采取切實(shí)措施推動(dòng)物流資源在全區(qū)范圍內(nèi)的合理流動(dòng)：一是促使原有的批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)加快轉(zhuǎn)制和提高專業(yè)化和社會(huì)化服務(wù)，成為專業(yè)化的物流企業(yè)；二是支持大型企業(yè)集團(tuán)兼并物流企業(yè)，對(duì)屬于不同部門、企業(yè)的物流資產(chǎn)，可采取資產(chǎn)置換、合資的方式，使企業(yè)各取所需，盡可能利用原有的物流設(shè)施建設(shè)物流化規(guī)模經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；三是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競(jìng)爭(zhēng)降低經(jīng)營(yíng)成本，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展；四是加大政策扶持力度，制訂車輛通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)支持規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)發(fā)展，對(duì)未達(dá)到一定規(guī)模的單個(gè)企業(yè)采取不鼓勵(lì)或限制的政策，如對(duì)載運(yùn)量低、空駛率高的車輛采取多收費(fèi)的措施加以限制。中外運(yùn)中山物流中心的起點(diǎn)要高，不能僅僅限于國(guó)內(nèi)物流范疇，一定要形成國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流共同發(fā)展，中山物流中心要充分利用保稅、出口監(jiān)管的便利條件，政府和聯(lián)檢部門的大力支持，即泊岸聯(lián)檢、提前卸船、提前拆拼箱。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不僅要積極推動(dòng)外運(yùn)自身建設(shè)，而且要投資資金在于港口物流中心的增值服務(wù)上，只有這樣全方位地降低諸多成本，才可以獲取更大的收益。2003年初，中外運(yùn)旗下子公司中外運(yùn)股份在香港上市后，主業(yè)放在貨運(yùn)代理以及快遞業(yè)務(wù)上，所以不但沒有在海運(yùn)業(yè)務(wù)上加大力度和投入，反而還賣掉了一些海運(yùn)輔業(yè)和船只。但接下來的兩三年內(nèi)，國(guó)內(nèi)的海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了持續(xù)性的供不應(yīng)求，因而和中遠(yuǎn)中海之間的差距也逐漸拉大。不過，在國(guó)資委重組央企資源的構(gòu)想之下，旗下航運(yùn)企業(yè)整合的大幕也開始漸漸拉開。中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司與同為國(guó)資委下屬的中外運(yùn)合并有望在今年年內(nèi)正式展開。據(jù)長(zhǎng)航官方網(wǎng)站提供的資料，作為國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，長(zhǎng)航并不滿足于僅僅“立足長(zhǎng)江”，而是為自身制定了“世界內(nèi)河第一，江海物流領(lǐng)先”的發(fā)展目標(biāo)，希望通過實(shí)施江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸戰(zhàn)略將自身的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大。長(zhǎng)航因此提出在“十一五”期間實(shí)施“三大轉(zhuǎn)型”，由于中外運(yùn)和長(zhǎng)航在干散貨運(yùn)輸上都是比較有優(yōu)勢(shì)的，如果兩家能夠合并，干散貨運(yùn)力有望超過中海。兩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必然促進(jìn)中外運(yùn)的高度發(fā)展，同時(shí)對(duì)于相關(guān)子公司的物流中心起到深遠(yuǎn)的影響。5 結(jié)論中外運(yùn)在中山建設(shè)城市港口物流體系中的物流中心，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有效聚集與輻射，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和加快發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈具有重要作用。中外運(yùn)抓住火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展所帶來的機(jī)遇，適時(shí)地提出打造現(xiàn)代化國(guó)際性、區(qū)域性物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略，把握自身優(yōu)勢(shì)，順勢(shì)繼續(xù)發(fā)展下去，中外運(yùn)中山物流中心必將推動(dòng)企業(yè)走向新的巔峰。同時(shí)物流中心的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展也必然在中山獨(dú)有的城市資源以及深厚的發(fā)展?jié)摿Φ拇蟊尘跋聦⒅猩礁劭谖锪靼l(fā)展推向新的高度。參考文獻(xiàn)[1]陳傳敏，2007年，《關(guān)于港口物流技能人才需求和培養(yǎng)的調(diào)查報(bào)告》，《交通職業(yè)教育》，第02期[2]陳新平、徐廣印、陳愛國(guó)，2007年，《企業(yè)物流中心選址理論的三種應(yīng)用模式》，《商場(chǎng)現(xiàn)代化》，第16期[3]戴哲斌，2003年，《港口物流中心的運(yùn)作模式》，《中國(guó)水運(yùn)》[4]高學(xué)東、李宗元，1994年，《物流中心選址模型及一種啟發(fā)式算法》，《運(yùn)籌與管理》[5]郭乙運(yùn)，2006年，《港口物流信息化的發(fā)展策略》，《港航論壇》，第01期[6]黃文云、陳棟，2006年，《保稅物流中心規(guī)劃建設(shè)探析——以太倉(cāng)港保稅物流中心(B型)為例》，《華中建筑》，第02期[7]蔣笑梅，2007年，《天津建設(shè)國(guó)際物流中心的SWOT分析》，《環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望》，第02期[8]羅本成、解玉玲，2006年，《港口物流的體系結(jié)構(gòu)及物流運(yùn)作策略淺談》，《水運(yùn)科學(xué)研究》，第01期[9]邱明靜，2006年，《物流中心選址的模糊評(píng)價(jià)》，《濰坊高等職業(yè)教育》，第04期[10]陶永、江霞，2008年，《海關(guān)推動(dòng)泛珠三角區(qū)域物流暢通》，《國(guó)際商報(bào)》[11]滕紹光，2005年，《層次分析法在物流中心選址中的應(yīng)用》，《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》，第06期[12]王亞豐，2005年，《港口發(fā)展與現(xiàn)代港口物流中心建設(shè)》，《理論界》，第07期[13]趙春龍、金橋、李根柱，2007年，《基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的連云港港口物流發(fā)展需求分析研究》，《物流技術(shù)》，第01期[14]張建東、項(xiàng)保華，2005年，《SWOT的缺陷》，《企業(yè)管理》，第01期[15]張麗麗，2001年，《港口物流中心的功能設(shè)定與建設(shè)內(nèi)容》，《港工技術(shù)》[16]張勇、蔣琦，2007年，《不確定環(huán)境下的物流配送中心選址方法研究》，《蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)》，第01期[17]張志勇、匡興華，2004年，《最短路徑算法在物流中心選址中的應(yīng)用》，《物流技術(shù)》，第01期[18] Aversa 、Botter、Haralambides and Yoshizaki，2005, vol. 7,《A Mixed Integer Programming Model on the Location of a Hub Port in the East Coast of South America》，《Maritime Economics and Logistics》, issue 1, pages 118[19] M. 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