【正文】 動：均滿足規(guī)范要求，支座不會發(fā)生相對滑動。兩橋臺處采用GYZF4φ15030mm（公路橋梁圓形，直徑150mm、厚度為30mm）圓板式四氟滑板支座。橋墩處采用GYZφ27549mm。第二部分 下部結(jié)構(gòu)第十一章 設(shè)計資料： 公路—Ⅰ級： +2（1） （墩中心距離）（2）， （支座中心線距離）（3） （主梁預(yù)制長度）：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁 ：鋼筋：蓋梁及墩柱鋼筋筋均用HRB335鋼筋混凝土：蓋梁采用C40，墩柱用C30： 《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007）；《混凝土簡支梁板橋》易建國，人民交通出版社，2004年。第十二章 蓋梁計算構(gòu)造型式及尺寸選定：如圖121。圖121 蓋梁構(gòu)造尺寸及截面選取位置圖（單位cm）表41 恒載內(nèi)力計算組合(括號內(nèi)為邊板數(shù)據(jù)) 項目荷載種類g（kN/m）l（m）M（kNm）Q(kN)跨中一期恒載()()()()()二期恒載恒載合計()()()()()表121上部結(jié)構(gòu)永久荷載列表邊板自重（KN/m）中板自重（KN/m）一孔上部構(gòu)造自重（KN）每個支座橫載反力（KN）3544邊板中板（計算結(jié)果見表22）蓋梁自重產(chǎn)生的彎矩、剪力效應(yīng)計算表（表122）截面自重（KN）彎矩（）剪力（KN）112233445500Q=G1+G2+G3+G4+G5=。：荷載對稱時用杠桿原理法，非對稱時用鉸接板法。（1）對稱布置A、單列車對稱布置時：圖122。B、雙列車對稱布置時（123）圖123，；；。（2）非對稱布置非對稱布置時橫向分布系數(shù)計算參見上部結(jié)構(gòu)。圖124A、單列車非對稱布置時：，，，。B、雙列車非對稱布置時：，，，。，求得支座可變荷載反力的最大值圖126 （尺寸單位：m）單孔布載單列車時：；單孔布載雙列車時：；各梁支點反力計算表123計算方法荷載橫向分布情況公路Ⅰ級荷載（KN）荷載布置橫向分布系數(shù)單 孔B對稱布置按杠桿原理法計算單列行車（）=00（）=00（）=00（）=（5）=雙列行車（）=00（）=00（）=（）=（5）=非對稱布置按鉸接板法計算單列行車（1）=（2）=（3）=（4）=（5）=（6）=（7）=（8）=（9）=雙列行車（1）=（2）=（3）=（4）=（5）=（6）=（7）=（8）=（9）=、可變荷載反力組合表中均取用各梁的最大值，其中沖擊系數(shù)為：。各梁永久荷載、可變荷載反力組合表124編號荷載情況123456789①恒載 ②雙列對稱00（1+u）R=00 ③雙列非對稱④①+②⑤①+③圖127（單位：cm）雙柱反力G計算表125荷載組合情況計 算 式（對右墩求矩列平衡方程）反力G（KN）組合④公路Ⅰ級兩列對稱組合⑤公路Ⅰ級兩列非對稱由表知應(yīng)以G=(KN)控制設(shè)計。截面位置見圖6，各截面的彎矩計算式為：， ；；；；各種荷載組合下的各截面彎矩計算見表126各截面彎矩計算表126荷載組合墩柱反力梁 支 座 反 力（KN）各 截 面 彎 矩（）GR1R2R3R4②②③③④④⑤⑤組合④組合⑤ 一般計算公式為：①①截面：，； ② ②截面：；③ ③截面：；④ ④截面：；⑤ ⑤截面：，；各種荷載組合下的剪力值見下表127各截面剪力計算表127荷載組合各 截 面 剪 力 （KN）截面①①截面②②截面③③截面④④截面⑤⑤V左V右V左V右V左V右V左V右V左V右組合40組合50表中各截面內(nèi)力均取上表中的最大值，并將內(nèi)力匯總于表128蓋梁內(nèi)力匯總表128截面號內(nèi)力①①②②③③④④⑤⑤彎矩（）0剪力(KN)左0右0左0右左右第十三章 橋梁墩柱計算，高4m，采用C30混凝土澆注，主筋采用HRB335。（1）上部構(gòu)造恒載，一孔重 3544KN（2）蓋梁自重（半根）（3）橫系梁重：（4）墩柱自重：作用于墩柱底面的恒載重力為：；（1）單孔荷載單列車時：； 相應(yīng)制動力：；雙列車時：； 相應(yīng)制動力：；按《公路橋規(guī)》規(guī)定，當(dāng)制動力小于時取制動力。汽車荷載中雙孔荷載產(chǎn)生支點處最大反力值，即產(chǎn)生最大墩柱垂直力；汽車荷載中單孔荷載產(chǎn)生最大偏心彎矩，即產(chǎn)生最大墩柱底彎矩。汽車荷載位置見圖131。圖131 汽車荷載位置圖（尺寸單位：mm）（1）單列車時：（2）雙列車時：（1）最大最小垂直反力時?？勺兒奢d組合垂直反力計算表131編 號荷載情況最大垂直反力（KN）最大垂直反力（KN）橫向分布橫向分布1公路I級單列2雙列（2）最大彎矩矩時。編號荷載情況墩柱反力計算式垂直力（KN）水平力T（KN）對柱頂中心彎矩（）+1上部構(gòu)造與蓋梁計算__________________002單孔雙列車0可變荷載組合最大彎矩計算表132。表132第十四章 鉆孔樁計算，用C25混凝土，HRB335鋼筋，灌注樁按m法計算，樁身混凝土受壓彈性模量。每根樁承受的荷載為：：；：；：；4. 墩柱自重：；作用于樁頂?shù)暮爿d反力；5. 灌注樁每延米自重：（扣除浮力）；：（1）單跨可變荷載反力：；（2）制動力，作用點在支座中心，距樁頂距離為：：；；；8. 作用于地面處樁頂?shù)耐饬Γ?；；：先假定樁底所在土層的編?.地質(zhì)假設(shè)表表141土層編號名稱土層厚度容許承載力極限摩阻力土層容重深度修正系數(shù)1硬粘土27013020，；式中：——單樁軸向受壓承載力容許值（KN），樁身自重標(biāo)準(zhǔn)值與置換土重標(biāo)準(zhǔn)值的差值作為荷載考慮?！獦渡碇荛L（m）；——樁底截面面積；n——土的層數(shù)；——承臺底面或局部沖刷線以下各土層的厚度（m）；——與對應(yīng)的各土層與樁側(cè)的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值（）；——樁端處的承載力容許值（）；——樁端處土的承載力基本容許值（）；h——樁的埋置深度（m）；——容許承載力隨深度的修正系數(shù)；——樁端土以上各土層的加權(quán)平均重度；——修正系數(shù)； ——清底系數(shù)。其中樁周長樁身周長（m），考慮沖擊式鉆機，成孔直徑增大10cm，則；樁底截面積：；樁入土深度影響系數(shù)： ；孔底沉淀厚度的清底系數(shù)：；樁底最大垂直力為：即，故，取墩柱以下樁長為28m。所以樁長取為28m能滿足軸向承載力的要求。參考文獻：[1] 公路橋涵設(shè)計手冊—梁橋（上冊），徐光輝，人民交通出版社[2] 公路橋涵設(shè)計手冊—梁橋（下冊），劉效堯，人民交通出版社[3] 公路橋涵設(shè)計手冊—墩臺與基礎(chǔ)，江祖銘，人民交通出版社[4] 公路橋涵設(shè)計手冊—橋位設(shè)計，高東光，人民交通出版社[5] 橋梁設(shè)計手冊—橋梁附屬構(gòu)造與支座，金吉寅，人民交通出版社[6] 橋梁工程，姚玲森編，人民交通出版社，1990年[7] 簡支梁橋示例集，易建國編，人民交通出版社，2000年[8] 公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范（JTJ0212004），人民交通出版社[9] 公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ0112004），人民交通出版社[10] 地基處理手冊，中國建筑工業(yè)出版社[11] 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ7991）[12] 巖石工程治理手冊，林宗元，遼寧科技出版社[13] 復(fù)合地基處理及其工程實例，牛志榮、李宏等，中國建材工業(yè)出版社致 謝 在此次設(shè)計中，有幸得到了牛志榮、聶云靖等教師指導(dǎo)，并在他們的大力支持下克服了設(shè)計中的種種問題，使我對橋梁設(shè)計有了進一步的了解，橋梁的設(shè)計過程同時也是我積累知識、增強信心、增長見識的過程，沒有幾位老師的悉心指導(dǎo)與幫助就難以完成本次畢業(yè)設(shè)計，更不會從中獲得書本上難以獲得的知識。在此，對各位老師表示衷心的感謝和深深的敬意！同時感謝我周圍同學(xué)給予我極大的幫助，最后還要感謝院系領(lǐng)導(dǎo)，正是由于他們的精心組織，才使此次設(shè)計得以順利完成，對他們的幫助再次表示由衷的感謝?。。?2