【正文】 應(yīng)當(dāng)完整。3) 電梯運(yùn)行管理規(guī)章制度（例如緊急救援操作規(guī)程，電梯鑰匙使用保管制度等）應(yīng)當(dāng)健全。（二）具體事項(xiàng)：JG135雜物電梯對(duì)曳引電梯平衡系數(shù)未做規(guī)定，雜物曳引電梯對(duì)平衡系數(shù)是否應(yīng)該要求？為什么？設(shè)轎廂自重為P，額定載重量為Q，對(duì)重的重量為P + KQ，K為平衡系數(shù)。當(dāng)電梯轎廂裝載額定載重Q，向上以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電機(jī)的功率應(yīng)為：N= (P + Q)gV(P + KQ) gV=(1K)QgV，當(dāng)轎廂空載向下以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電機(jī)的功率應(yīng)為：N = (P + KQ)Gv PgV = KQgV。設(shè)兩種狀況下電機(jī)功率相等。則有：(1K)QgV = KQgV，于是K = 。此時(shí)。因此電梯的平衡系數(shù)K = 。當(dāng)K = ，轎廂裝載額定載重Q，向上以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，當(dāng)轎廂空載向下以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)。同理，當(dāng)K = 。因此，只有當(dāng)K = ，電機(jī)功率最小。因此，此時(shí)電機(jī)功率可選為最小。，應(yīng)選擇在電梯行程下部進(jìn)行，并測量轎廂下滑的距離S，并根據(jù)公式S= V2/(2g)計(jì)算結(jié)果,(g為重力加速度)。整個(gè)制停過程電梯轎廂應(yīng)保證一個(gè)適當(dāng)?shù)臏p速度和一定的滑移量，以保證轎廂內(nèi)的乘客不受到傷害。但轎廂滑移距離不能過長，即至少應(yīng)在電梯行程下部強(qiáng)迫換速點(diǎn)之前制動(dòng)器斷電試驗(yàn)時(shí)，轎廂在碰到緩沖器前可靠制停。，可參照下表進(jìn)行：梯速(m/s)制動(dòng)距離(mm)≤250～280≤450～500≤750～850≤1350～1450≤1800～1900≤2000～2100設(shè)電梯盤車首輪直徑d=400mm,曳引輪直徑D=660mm,平橫系數(shù)k=,減速器減速比為I=49，鋼絲繩曳引比i=1,電梯額定載重量Q=2000kg,機(jī)械傳動(dòng)總效率η=，不考慮曳引鋼絲繩、隨行電纜自重等因素，計(jì)算電梯額定載荷下盤車時(shí)在手輪上的力是否符合要求？1) 曳引輪上的力矩 ：M曳=Qg（1 k）=2000（1 ）=2) 盤車手輪上的力矩： M盤＝==97058 3) 盤車時(shí)加在手輪上的力p（總的力）： P = 4) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定盤車所需力不大于400 N ， p= 485 N超過規(guī)定值，不符合要求。4. 按GB7588一2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，％額定速度時(shí)的重力制動(dòng)距離的一半。[釋義]（1）什么是重力制動(dòng)距離？（2）？（3）？答：（1）重力制動(dòng)距離：具有一定速度的物體，沿重力相反的方向運(yùn)行時(shí)，在無其他外力作用情況下所能運(yùn)行的距離。 （2）V表示電梯額定運(yùn)行速度。 （3）設(shè)H為重力制停距離，m為物體質(zhì)量，V為物體初速度，則有mgH = mV2，H = 。根據(jù)規(guī)定，％額定速度，所以H = = V2。由于轎廂上行受空氣阻力，導(dǎo)靴摩擦力，使重力制停距離縮短，因此規(guī)定采用又力制停距離的一半，即= 。1) 儀表：應(yīng)滿足供電系統(tǒng)的額定頻率、電壓及電流的要求（見圖片）2) 電壓及電流值應(yīng)取自主開關(guān)下口變頻器前端。3) 設(shè)轎廂自重為P，額定載重量為Q，對(duì)重的重量為P + KQ，K為平衡系數(shù)。設(shè)置對(duì)重的意義：平衡掉轎廂的自重和部分額定載重量的重量，使得所配置的曳引機(jī)功率盡可能的小，以便降低能耗。電梯以額定速度空載上行和125%額載下行時(shí)，突然切斷電源，電梯應(yīng)可靠停車，曳引輪與鋼絲繩之間不應(yīng)有過分的相對(duì)打滑。保證曳引輪與鋼絲繩具有足夠的當(dāng)量摩擦系數(shù)。平衡系數(shù)：對(duì)重的總重量減去轎廂的自重，所剩余的重量與額定載重量的比值分析：設(shè)轎廂自重為P，額定載重量為Q，對(duì)重的重量為P+KQ，K為平衡系數(shù)。當(dāng)電梯轎廂裝載額定載重量Q，向上以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為：N=(P+Q)gv —（P+KQ）gv=（1K）Qgv，當(dāng)電梯轎廂空載向下以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為：N=（P+KQ）gv — Pgv=KQgv，設(shè)兩種電機(jī)功率相等。則有（1K）Qgv=KQgv，于是K=。此時(shí)， Qgv為最小。因此電梯的平衡系數(shù)K=。當(dāng)K=，轎廂裝載額定載重量Q，向上以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為： Qgv，當(dāng)電梯轎廂空載向下以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為： ，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)選為： 。同理當(dāng)K=： Qgv。因此，只有當(dāng)K=，電動(dòng)機(jī)的功率為最小。考慮到曳引繩與曳引輪之間的摩擦阻力、電梯運(yùn)行中的風(fēng)阻、轎廂導(dǎo)靴和對(duì)重導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間的摩擦等因素以及為設(shè)計(jì)者留有一定的空間，因此GB10058電梯技術(shù)條件規(guī)定：— 再來分析K取不同數(shù)值時(shí)曲線的繪制（a）設(shè)K=，轎廂空載下行時(shí)。同樣，電梯滿載上行時(shí)。因此，在圖表中反映的電流值應(yīng)是相等的。設(shè)K﹤，轎廂空載下行時(shí)，轎廂與對(duì)重之間的重量差為﹤，電梯滿載上行時(shí)，轎廂與對(duì)重之間的重量差為＞。因此，在圖表中反映的電流值應(yīng)是不相等的，即電梯滿載時(shí)測得的電流值應(yīng)大于轎廂空載時(shí)的電流值。（b）同理，設(shè)K=，轎廂空載上行時(shí)。同樣，電梯滿載下行時(shí)。因此，在圖表中反映的電流值應(yīng)是相等的。對(duì)于典型的雙速梯，由于處在發(fā)電狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)其制動(dòng)系統(tǒng)處在開環(huán)，在圖表中反映的兩種狀態(tài)的電流值基本為零。，電流值近似等于零。設(shè)K﹤，轎廂空載上行時(shí)，轎廂與對(duì)重之間的重量差為﹤，電梯滿載下行時(shí)，轎廂與對(duì)重之間的重量差為＞。因此，在圖表中反映的電流值應(yīng)是不相等的，對(duì)于典型的具有制動(dòng)反饋功能的電梯，由于處在發(fā)電狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)其制動(dòng)系統(tǒng)向電網(wǎng)發(fā)電，因此，電梯滿載時(shí)測得的電流值應(yīng)大于轎廂空載時(shí)的電流值。反映在圖表中電梯滿載下行時(shí)的電流大于空載上行時(shí)的電流。設(shè)置對(duì)重的意義：平衡掉轎廂的重量和部分額定載重量的重量，使得所配置的曳引機(jī)功率盡可能的小，以便降低能耗。電梯以額定速度空載上行和125%額載下行時(shí)，突然切斷電源，電梯應(yīng)可靠停車，曳引輪與鋼絲繩之間不應(yīng)有過分的相對(duì)打滑。保證曳引輪與鋼絲繩具有足夠的當(dāng)量摩擦系數(shù)。平衡系數(shù)：對(duì)重的總重量減去轎廂的重量后剩余重量與額定載重量的比值(1) 平衡系數(shù)的填寫現(xiàn)狀：(2) 職責(zé)：對(duì)所出具的數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。(3) 分析：設(shè)轎廂自重為P，額定載重量為Q，對(duì)中的重量為P+KQ，K為平衡系數(shù)。當(dāng)電梯轎廂裝載額定載重量Q，向上以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為：N=(P+Q)gv —（P+KQ）gv=（1K）Qgv，當(dāng)電梯轎廂空載向下以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為：N=（P+KQ）gv — Pgv=KQgv，設(shè)兩種電機(jī)功率相等。則有（1K）Qgv=KQgv，于是K=。此時(shí)， Qgv為最小。因此電梯的平衡系數(shù)K=。當(dāng)K=，轎廂裝載額定載重量Q，向上以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為： Qgv，當(dāng)電梯轎廂空載向下以額定速度V勻速運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為： ，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)選為： 。同理當(dāng)K=： Qgv。因此，只有當(dāng)K=，電動(dòng)機(jī)的功率為最小?？紤]到曳引繩與曳引輪之間的摩擦阻力、電梯運(yùn)行中的風(fēng)阻、轎廂導(dǎo)靴和對(duì)重導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間的摩擦等因素以及為設(shè)計(jì)者留有一定的空間，因此GB10058電梯技術(shù)條件規(guī)定：— 再來分析K取不同數(shù)值時(shí)曲線的繪制：（a）設(shè)K=，轎廂空載下行時(shí)。同樣，電梯滿載上行時(shí)。因此，在圖表中反映的電流值應(yīng)是相等的。設(shè)K﹤，轎廂空載下行時(shí)，轎廂與對(duì)重之間的重量差為﹤，電梯滿載上行時(shí)，轎廂與對(duì)重之間的重量差為＞。因此，在圖表中反映的電流值應(yīng)是不相等的，即電梯滿載時(shí)測得的電流值應(yīng)大于轎廂空載時(shí)的電流值。（b）同理，設(shè)K=，轎廂空載上行時(shí)。同樣，電梯滿載下行時(shí)。因此，在圖表中反映的電流值應(yīng)是相等的。對(duì)于典型的雙速梯，由于處在發(fā)電狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)其制動(dòng)系統(tǒng)處在開環(huán)，在圖表中反映的兩種狀態(tài)的電流值基本為零。，電流值近似等于零。設(shè)K﹤，轎廂空載上行時(shí)，轎廂與對(duì)重之間的重量差為﹤，電梯滿載下行時(shí)，轎廂與對(duì)重之間的重量差為＞。因此，在圖表中反映的電流值應(yīng)是不相等的，對(duì)于典型的具有制動(dòng)反饋功能的電梯，由于處在發(fā)電狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)其制動(dòng)系統(tǒng)向電網(wǎng)發(fā)電，因此，電梯滿載時(shí)測得的電流值應(yīng)大于轎廂空載時(shí)的電流值。反映在圖表中電梯滿載下行時(shí)的電流大于空載上行時(shí)的電流。1) 電梯行程超過30m時(shí)，機(jī)房與轎廂之間應(yīng)設(shè)對(duì)講裝置，其對(duì)講裝置的電源應(yīng)具有再充電功能即：在正常電源供電時(shí)對(duì)講裝置的電源取自市電，在正常電源斷電時(shí)對(duì)講裝置的電源取自可充電的備用電源，即充電電池。當(dāng)行程小于30m時(shí)，機(jī)房與轎廂之間可不設(shè)對(duì)講裝置。若使用撥號(hào)電話，應(yīng)在電話近旁標(biāo)注本機(jī)和對(duì)方號(hào)碼。2) 轎廂與值班室之間必須設(shè)置具有再充電的報(bào)警裝置，與電梯的行程和樓層數(shù)量無關(guān)，其功能是一旦接通應(yīng)不比其他的操作并保持接通狀態(tài)。3) 機(jī)房、井道、底坑與值班室之間是否必須設(shè)置具有再充電的報(bào)警裝置應(yīng)視具體情況而定。1) 轎廂上行超速保護(hù)裝置的電器開關(guān)動(dòng)作速度值應(yīng)大于限速器下行時(shí)電器開關(guān)動(dòng)作速度值。2) 轎廂上行超速保護(hù)裝置的機(jī)械動(dòng)作速度值應(yīng)大于限速器下行時(shí)機(jī)械動(dòng)作速度值。但不得超過限速器下行機(jī)械動(dòng)作速度值的10%。1) 蓄能型緩沖器：蓄能型緩沖器（包括線性和非線性）只能用于額定速度小于或等于1m/s 的電梯。1) 蓄能型緩沖器a) 線性緩沖器(彈簧緩沖器) 緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115%額定速度的重力制停距離的兩倍。無論如何，此行程不得小于65mm。注：， v緩沖器的設(shè)計(jì)應(yīng)能在靜載荷為轎廂質(zhì)量與額定載重量之和（或?qū)χ刭|(zhì)量） 倍時(shí)達(dá)到2）規(guī)定的行程。b) 非線性緩沖器非線性蓄能型緩沖器應(yīng)符合下列要求：(1) 當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115%額定速度撞擊轎廂緩沖器時(shí)，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1g(2) ；(3) 轎廂反彈的速度不應(yīng)超過1m/s(4) 緩沖器動(dòng)作后，應(yīng)無永久變形。頂層空間和底層空間中提到的術(shù)語“完全壓縮”是指緩沖器被壓縮掉90%的高度。2) 耗能型緩沖器(1) 緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115%額定速度的重力制停距離，（m）。(2) 當(dāng)按減行程的要求對(duì)電梯在其行程末端的減速進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，對(duì)于按(1)規(guī)定計(jì)算的緩沖器行程，可采用轎廂（或?qū)χ兀┡c緩沖器剛接觸時(shí)的速度取代額定速度。但行程不得小于：當(dāng)額定速度小于或等于4m/s時(shí)，計(jì)算行程的50%.但在任何情況下。(3) 當(dāng)額定速度大于4m/s 時(shí)，按計(jì)算的行程1/3.。但在任何情況下。(4) 耗能型緩沖器應(yīng)符合下列要求：(a) 當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115%額定速度撞擊轎廂緩沖器時(shí)，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1g(b) ；(c) 緩沖器動(dòng)作后，應(yīng)無永久變形。在配置緩沖器時(shí)，轎廂和對(duì)重緩沖器應(yīng)一致，不應(yīng)一個(gè)是油壓一個(gè)是聚氨酯緩沖器。影響型式試驗(yàn)結(jié)果的電梯配置與參數(shù)變更表設(shè)備類型設(shè)備型式部件配置參數(shù)乘客電梯曳引式客梯（交流變極調(diào)速、交流調(diào)壓調(diào)速、交流變頻調(diào)速、直流調(diào)速等）改變；（懸掛比、驅(qū)動(dòng)主機(jī)的布置方式）改變；（含緊急和測試操作裝置）布置區(qū)域（井道內(nèi)或井道外）改變；；。額定速度增大；額定載重量大于1600kg且增大。強(qiáng)制式客梯無機(jī)房客梯消防電梯觀光電梯病床電梯防爆客梯防爆等級(jí)提高，防爆型式改變，其它同上欄。載貨電梯曳引式貨梯額定載重量增大；。強(qiáng)制式貨梯無機(jī)房貨梯汽車電梯防爆貨梯防爆等級(jí)提高，防爆型式改變，其它同上欄。液壓電梯液壓客梯；（電液比例、多級(jí)開關(guān)、容積調(diào)速、變頻調(diào)速等）改變；，超速下行或沉降（爬行）的裝置型式變更；～4。額定速度增大；額定載重量大于1600kg且增大。防爆液壓客梯防爆等級(jí)提高，防爆型式改變，其它同上欄。液壓貨梯額定載重量增大；。防爆液壓貨梯防爆等級(jí)提高，防爆型式改變，其它同上欄。雜物電梯雜物電梯驅(qū)動(dòng)方式（強(qiáng)制式、曳引式、液壓驅(qū)動(dòng)）改變。額定載重量增大.自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯、梯路傳動(dòng)方式改變；；?！?m和H＞6m劃分為兩個(gè)區(qū)段，同區(qū)段內(nèi)提升高度增大且超過20%；。自動(dòng)人行道自動(dòng)人行道1. 驅(qū)動(dòng)主機(jī)布置方式、踏面類型、梯路傳動(dòng)方式改變；；?！?0m和L＞30m劃分為兩個(gè)區(qū)段，同區(qū)段內(nèi)使用區(qū)段長度增大且超過20%；。38 /