【正文】 由若干臺小功率送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)和相關(guān)風(fēng)閥組成。具體見下圖（、）： 小系統(tǒng)通風(fēng)示意圖 隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼事故排風(fēng)系統(tǒng) 隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼事故排風(fēng)系統(tǒng)： 該系統(tǒng)負(fù)責(zé)隧道內(nèi)的通風(fēng)，以及在事故模式下，站臺及隧道內(nèi)的排煙通風(fēng)，由于其直接參與事故模式的排煙，所以在地鐵中的地位相當(dāng)重要。它主要由4臺TVF風(fēng)機(jī)和若干風(fēng)閥構(gòu)成。4臺TVF風(fēng)機(jī)分別負(fù)責(zé)站臺兩端兩個隧道的共計四個區(qū)域的排風(fēng)。該風(fēng)機(jī)為雙速雙向風(fēng)機(jī)，用途主要是早晚的隧道通風(fēng)以及災(zāi)害模式下的排煙，前者一般用低速運(yùn)轉(zhuǎn)（37KW），后者為了能夠迅速排煙，故用高速運(yùn)轉(zhuǎn)（90KW）。其轉(zhuǎn)向定義為正轉(zhuǎn)排風(fēng)，反轉(zhuǎn)送風(fēng)。具體見下圖（、）： 隧道通風(fēng)系統(tǒng)示意圖 TVF風(fēng)機(jī)的（車站手動）啟?？刂撇僮鲌D 通風(fēng)模式 大系統(tǒng)的通風(fēng)模式 根據(jù)不同季節(jié)不同氣候，BAS系統(tǒng)制定了相應(yīng)的通風(fēng)模式，針對各自的應(yīng)用，做一個簡單的介紹： 停運(yùn)模式： 該模式運(yùn)行下，所有的風(fēng)閥關(guān)閉，所有的風(fēng)機(jī)關(guān)閉。在車站的溫度較為適宜，只要通過列車產(chǎn)生的活塞風(fēng)以及車站出入口的自然通風(fēng)就可以滿足環(huán)境要求，這個時候就應(yīng)用停運(yùn)模式。平衡通風(fēng)模式： 該模式下，車站的全部8臺送風(fēng)機(jī)排風(fēng)機(jī)全部開啟，回風(fēng)閥關(guān)閉，其余風(fēng)閥打開，送風(fēng)機(jī)將新風(fēng)全部送入車站，排風(fēng)機(jī)將車站的空氣全部排出，便于快速換氣；但是介于次模式8臺風(fēng)機(jī)全部要開啟，所以節(jié)能方面做得不是很好，所以在自動判斷的時候不會運(yùn)行此模式，只是在需要快速換氣的時候可以手動運(yùn)行此模式。只排不送模式： 該模式下，送風(fēng)機(jī)關(guān)閉，排風(fēng)機(jī)打開，進(jìn)風(fēng)閥、回風(fēng)閥關(guān)閉，排風(fēng)閥打開。應(yīng)用此模式，由于排風(fēng)機(jī)不斷將車站內(nèi)空氣抽出，站內(nèi)的氣壓就低，這個時候通過出入口，大量的風(fēng)就會灌入地鐵站，從而也實現(xiàn)了換風(fēng)功能；相較平衡通風(fēng)模式，節(jié)省了4臺風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，雖然通風(fēng)效果可能稍差，但是從經(jīng)濟(jì)角度考慮，其性價比絕對優(yōu)于平衡通風(fēng)模式。此模式一般用于過渡季節(jié)，外界溫度涼爽，可以通過此將外界溫度引入從而達(dá)到降溫效果。只送不排模式： 此模式下，送風(fēng)機(jī)打開，排風(fēng)機(jī)關(guān)閉，派風(fēng)閥、回風(fēng)閥關(guān)閉，進(jìn)風(fēng)閥打開。應(yīng)用此模式，由于送風(fēng)機(jī)不斷將外面的新風(fēng)引入車站，此時車站的氣壓驟升，空氣自然就通過出入口向外流出，從而達(dá)到卸壓的目的。同樣可以看出此模式較平衡通風(fēng)相比，節(jié)省了4臺風(fēng)機(jī)，節(jié)約了能耗。此模式一般用于冬季，由于車站的溫度高于外界溫度，這樣通過出入口卸壓的過程，可以將車站溫度較高的氣體流出車站，這樣乘客在寒冷的冬天進(jìn)入車站的時候就能感到有股暖流撲面而來，從而體現(xiàn)出人性化的一面。最小新風(fēng)模式： 此模式下，送風(fēng)機(jī)排風(fēng)機(jī)全部打開，新風(fēng)閥開20%的開度，排關(guān)閉風(fēng)閥，回風(fēng)閥打開。應(yīng)用此模式，風(fēng)在車站內(nèi)通過回風(fēng)閥產(chǎn)生循環(huán)，這樣在炎炎盛夏不至于將車站的冷量全部排出車站，產(chǎn)生能量的浪費(fèi)，同時新風(fēng)閥開啟20%是為了保證有新風(fēng)的供給，不然會增加凝露的現(xiàn)象。 小系統(tǒng)的通風(fēng)模式 小系統(tǒng)通風(fēng)相對簡單，主要由停運(yùn)、通風(fēng)、空調(diào)三個模式構(gòu)成，其構(gòu)成分別相當(dāng)于大系統(tǒng)的停運(yùn)、平衡通風(fēng)、最小新風(fēng)模式，前已說明故不再贅述。 隧道的通風(fēng)模式 隧道通風(fēng)的模式有2個分別是開式運(yùn)行和閉式運(yùn)行，自然通風(fēng) TVF風(fēng)機(jī)不動作， 只通過不同的風(fēng)閥開法，利用列車牽引產(chǎn)生的活塞風(fēng)進(jìn)行隧道的通風(fēng)，具體如下：開式運(yùn)行： 顧名思義，該模式隧道與外界需要相連，通過自然換風(fēng)達(dá)到降溫效果，該模式中隧道上方的軌頂風(fēng)閥打開，與外界相連的風(fēng)閥打開，其余風(fēng)閥關(guān)閉，這樣在軌道區(qū)域和室外就產(chǎn)生了一條通路，通過此風(fēng)路進(jìn)行換風(fēng)。該模式一般用于外界溫度較低的情況下，同時也可以帶入新風(fēng)，便于車站通風(fēng)換氣。閉式運(yùn)行： 該模式下，關(guān)閉所有與外界有直接聯(lián)系的風(fēng)閥，打開軌頂風(fēng)閥及兩個軌頂風(fēng)閥之間的旁通閥。此模式一般用于外界溫度高于隧道溫度的時候，隧道的換風(fēng)通過旁通閥，將活塞風(fēng)在兩個隧道來回流動，達(dá)到內(nèi)部通風(fēng)的效果。 災(zāi)害模式下的通風(fēng)模式 地鐵車站如同一個密閉的容器，所以它最怕的就是火，如果發(fā)生火災(zāi)，不能及時將產(chǎn)生的大量煙霧排出車站，那么后果將不堪設(shè)想； 韓國的大邱地鐵，發(fā)生縱火后，由于調(diào)度不合理，設(shè)備不可靠了，造成了無法挽回的損失。那么南京地鐵應(yīng)對災(zāi)害有哪些方法呢？下面作個簡單的介紹。車站火災(zāi)： 當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)的時候，車站的煙感溫感會報警， FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）系統(tǒng)會將該火災(zāi)信號代碼發(fā)送給 BAS， BAS在接受到此模式代碼后進(jìn)行解析，查找相關(guān)的模式表，對照模式號，將相關(guān)排煙設(shè)備投入運(yùn)行。針對車站火災(zāi)，首要任務(wù)是將煙排出車站，所以這個時候排風(fēng)機(jī)將不通過變頻器而直接啟動，達(dá)到最大的排風(fēng)效果。隧道火災(zāi)： 當(dāng)列車在隧道里著火的時候，這個時候人員要進(jìn)行疏散，氣流組織要求與乘客疏散方向相反，否則人往哪跑，風(fēng)就往哪吹，這樣人員的傷亡將會大大增加，這個也是制定排煙模式的依據(jù)。根據(jù)上述分析可知，對于隧道火災(zāi)，人員逃生前方站TVF風(fēng)機(jī)應(yīng)該送風(fēng)（反轉(zhuǎn)），后方站TVF風(fēng)機(jī)應(yīng)該排風(fēng)（正轉(zhuǎn)）。一般情況下，系統(tǒng)會自動從 FAS專業(yè)接收車站火災(zāi)信號，通過解析軟件的解析，將 FAS傳來的信號轉(zhuǎn)化為 BAS能夠識別的信號， 但是如果在軟件出現(xiàn)問題或者兩者之間的傳輸出現(xiàn)問題，那么相關(guān)模式就沒有辦法自動運(yùn)行；為了保證在此情況下，可以執(zhí)行相關(guān)災(zāi)害模式， BAS在車站設(shè)有最后一級保障，就是車站控制室內(nèi)的 IBP控制盤，該盤由紅色指示燈及綠色按鈕構(gòu)成，當(dāng) FAS系統(tǒng)檢測到存在火災(zāi)信號的時候，會點(diǎn)亮相應(yīng)模式的紅色指示燈，如果此時 BAS系統(tǒng)沒有能夠啟動相關(guān)防排煙模式，車站工作人員需要手動按下紅色指示燈下方的綠色按鈕，該按鈕通過硬件直接連接到 PLC的 DI模塊內(nèi)，所以可靠性比軟件執(zhí)行高；當(dāng)車站人員確認(rèn)火災(zāi)解除后再次按下綠色按鈕，這樣火災(zāi)信號就可以被復(fù)位。 冷水系統(tǒng) 冷水機(jī)組為夏季供冷的尤其重要的機(jī)器之一，BAS系統(tǒng)的核心，對地鐵車站內(nèi)的環(huán)境起到不可忽視的作用。 想完成冷水系統(tǒng)控制，大家首先來認(rèn)識一下冷水機(jī)組的主要結(jié)構(gòu)：壓縮機(jī)、膨脹閥、蒸發(fā)器及冷凝器、： 單級蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng) 制冷的原理很簡單，蒸發(fā)器蒸發(fā)其制冷劑，從水中吸取熱量，從而產(chǎn)生了低溫的冷凍水， 但是制冷劑需要循環(huán)使用，必須要液化，這是一個放熱的過程，高溫的氣體通過和冷卻水接觸，發(fā)生熱傳遞，這個時候冷卻水溫度變高，最終通過冷卻塔的冷卻，使得冷卻水產(chǎn)生循環(huán)。（、）BAS對冷水機(jī)組、冷卻水泵、冷凍水泵、冷卻水閥、冷卻水泵、冷卻塔都有控制。 當(dāng) BAS系統(tǒng)檢測到溫度已經(jīng)達(dá)到開機(jī)的溫度的時候，首先開啟冷凍水泵水閥、冷卻水泵水閥，同時給冷水機(jī)組下達(dá)開機(jī)命令，在冷水機(jī)組加載超過20%之后，設(shè)備投入運(yùn)行，這個時候 BAS對冷卻水閥采取 PID控制從而控制，通過該控制，保證機(jī)組的壓力差保持在350 KP以上，當(dāng)冷卻量不足的時候，導(dǎo)致機(jī)組的排氣壓力過高時， BAS系統(tǒng)控制冷卻塔投入運(yùn)行，增加熱交換量。THANKS !!!致力為企業(yè)和個人提供合同協(xié)議，策劃案計劃書，學(xué)習(xí)課件等等打造全網(wǎng)一站式需求歡迎您的下載，資料僅供參考可修改編輯