【正文】 術培訓、管理指導、提供信息；為改進產(chǎn)品和質(zhì)量收集市場信息；分析處理保修信息；收集用戶的意見和建議；發(fā)行質(zhì)量信息報告。廣州本田的營銷模式的主要特點為：1) 四位一體（整車營銷、售后服務、零配件供應、信息反饋），功能齊全；2) 特約站運營以售后服務為中心；3) 統(tǒng)一的CI（企業(yè)形象）；4) 直銷。對經(jīng)銷商一律實行買斷經(jīng)營；5) 全國實行統(tǒng)一營銷價格，（運費另計）；6) 品牌專營；7) 以個人用戶為主要的目標市場。因此，在現(xiàn)階段，建議我國轎車和輕型車的營銷流通模式盡可能采用目前世界上比較成功的模式。二、 加入WTO對我國的汽車服務貿(mào)易的影響汽車服務貿(mào)易領域包括汽車及零部件的國內(nèi)流通、汽車進出口經(jīng)營權、進口車和國產(chǎn)車的分銷服務、公路交通運輸業(yè)（汽車維修業(yè)）、分期付款業(yè)務、汽車保險業(yè)務、汽車租賃等。目前除了汽車維修業(yè)允許合資外，其他領域基本尚未開放。目前的主要問題在于汽車營銷流通體系混亂局面仍然沒有多大改觀，國際上通行的營銷方式尚未大量采用，現(xiàn)階段市場機制遠沒有貫穿到有關政策以及汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車流通企業(yè)中去，我國汽車企業(yè)還沒有完全適應買方市場條件下以及開放市場條件下市場營銷的要求。特別是我國的大多數(shù)經(jīng)銷商缺乏主動營銷的手段與方法，“坐商”習慣依然嚴重，經(jīng)營與服務意識薄弱，嚴重缺乏市場研究和不同用戶購車特點及消費心理研究；同時，汽車管理部門用戶服務意識不適應市場經(jīng)濟要求。根據(jù)1999年9月和11月我國政府與日本和美國達成的中日和中美關于中國加入WTO的兩個協(xié)議的結(jié)果，我國將向外資開放汽車服務貿(mào)易領域。在汽車服務貿(mào)易方面，中國將給予全面的貿(mào)易權和分銷權；不通過中間商直接進口和出口的權利和通過市場營銷的權利，批發(fā)和零售，售后服務，修理，維護保養(yǎng)，運輸――與分銷有關的整個服務領域。有關金融方面的問題，也就是汽車貸款融資的問題，中國同意允許非銀行的金融機構(gòu)提供汽車貸款融資。從中國加入世貿(mào)組織之日起，美方就可獲得在汽車行業(yè)的貸款融資權，這就意味著能確保美國以豐富完善的金融服務為美國汽車進入中國市場保駕護航。除了汽車融資貸款以外，還包括非銀行機構(gòu)，例如福特信貸。中國加入WTO后兩年，外國銀行將可以與中國的個人進行當?shù)刎泿沤灰住Ｔ诟鱾€地理區(qū)域內(nèi)，外國銀行將享有與中國銀行同等的權利，也就是國民待遇。在五年內(nèi)，地理和客戶方面的限制將完全取消。根據(jù)上述結(jié)果，在加入WTO初期，對外開放汽車服務貿(mào)易市場，對于我國在更大范圍內(nèi)學習、借鑒國外先進汽車服務貿(mào)易運作方式和管理經(jīng)驗是有好處的。同時，我國汽車服務貿(mào)易體系將會產(chǎn)生質(zhì)的變化，有利于我國汽車服務貿(mào)易體系與國際慣例接軌，我國汽車消費者會享受到優(yōu)質(zhì)服務，從而擴大市場消費。但是，服務貿(mào)易是WTO中的一項重要內(nèi)容，一個現(xiàn)代化的汽車工業(yè)必須建立在現(xiàn)代化的服務貿(mào)易體系基礎上。但是，汽車服務貿(mào)易體系是汽車產(chǎn)品營銷的重要基礎與保障，相對于我國來說，也是極度薄弱的環(huán)節(jié)。如果我國不盡快完善汽車服務貿(mào)易體系，外國服務企業(yè)一旦在我國建立了外方控股的汽車服務貿(mào)易體系，就為他們在我國營銷外國汽車產(chǎn)品打開暢通的渠道，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生重大沖擊。另外一個消極影響是，為了應對“入世”，國家的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整明顯加快，呈現(xiàn)出漸進式、高頻率的特征。一方面使消費者持幣觀望心理加重，另一方面也對生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的營銷工作提出了更高要求。第四章 我國汽車營銷渠道的發(fā)展方向一、 借鑒國際經(jīng)驗建立以私人用車為主的現(xiàn)代化汽車營銷體系國際汽車工業(yè)發(fā)達國家成功經(jīng)驗表明，任何國家汽車工業(yè)發(fā)展，無一不是建立在私人購車基礎之上的。因此，建立起私人購車、用車為主導的現(xiàn)代化營銷流通體系將是我國汽車營銷體系的重要發(fā)展方向。二、 建立專門從事批發(fā)業(yè)務的分銷商體制1. 中轉(zhuǎn)職能：即把經(jīng)銷店向生產(chǎn)廠家訂購的車輛，從工廠中轉(zhuǎn)給經(jīng)銷店。2. 運輸職能：即提供方便、快捷、經(jīng)濟的運輸服務。3. 管理職能：負責管理本區(qū)域內(nèi)的經(jīng)銷店，并在必要時對經(jīng)銷店的經(jīng)營活動予以援助和支持。三、 建立專門從事零售業(yè)務的零售店體制1. 對大型汽車企業(yè)集團來說，經(jīng)銷店的絕大多數(shù)應是專賣店形式，經(jīng)銷店與生產(chǎn)廠家之間簽訂專賣協(xié)定，少數(shù)經(jīng)銷店可以營銷其他廠家的汽車，對生產(chǎn)規(guī)模相對較小的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，則可以建立兼銷店。2. 經(jīng)銷店必須具備3S～5S功能，即新車營銷、舊車回收、維修服務、零部件供應及信息反饋等。四、 建立目標區(qū)域負責制1. 對地區(qū)經(jīng)銷商要根據(jù)不同地區(qū)不同的經(jīng)濟類型，以經(jīng)濟區(qū)域為標準，以市場就近為原則進行選擇和設定，原則上每個汽車生產(chǎn)企業(yè)可以在任何一個經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)建立其獨立的地區(qū)經(jīng)銷商，但不同的汽車生產(chǎn)廠家應根據(jù)其不同的車型和不同的消費群體確立其地區(qū)重點。2. 對經(jīng)銷店要通過經(jīng)銷合同建立目標區(qū)域負責制，將其營銷活動主要集中在責任區(qū)域內(nèi)。五、 增加舊車交易功能舊車市場是整個汽車市場不可分割的一部分，并與汽車消費和汽車工業(yè)發(fā)展有著密切的相互促進的關系。隨著舊車市場的逐步擴大，同一型號的汽車因車齡、車況不同而價格有很大差異，一旦舊車進入市場流通，則會擴大消費者的選擇余地，在市場上形成價格和品種多樣化的格局。這樣不僅可滿足不同層次、不同經(jīng)濟條件顧客的消費需求，而且還會在不同程度上刺激新車營銷，改變只銷新車的單一營銷模式。同時，在新車價格依然較高的市場條件下，可為轎車進入家庭打開了一個突破口，加速汽車普及、推進汽車工業(yè)的發(fā)展。因此，培育和發(fā)展舊車市場勢在必行。在這方面，生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)大有可為。六、 介入汽車租賃業(yè)參照日本、韓國汽車長、短期租賃的做法，努力成為下一步國家汽車長、短期租賃試點。起步階段政府會給予一定政策扶持。如日本長期租賃費用均可作為必要開支進入成本；在牌證管理上，日本短期租賃汽車牌證標有“租賃”字樣以區(qū)別其他車輛；而且在債務出現(xiàn)風險時，租賃公司承擔的稅費可以免繳；韓國租賃企業(yè)購車可免繳消費稅，大車33％，小車20％等等。租賃公司要想不斷擴大租賃規(guī)模，提高信譽，為用戶提供及時、有效、周到、便捷的服務，只有盡快建立“四位一體”的服務功能。從這一點上看，現(xiàn)代化汽車營銷渠道中的經(jīng)銷商們得天獨厚。附件：我國汽車生產(chǎn)企業(yè)營銷流通模式既定思路（摘自中國汽車工業(yè)協(xié)會文件）1. 以企業(yè)集團（生產(chǎn)企業(yè)）為主導的發(fā)展模式按照汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求，以汽車生產(chǎn)企業(yè)為中心建立“總分銷商→地區(qū)分銷商→顧客”的營銷體制，其中典型模式有兩種：一是企業(yè)集團建立統(tǒng)一的“集團營銷公司（總分銷商）→地區(qū)分銷商→經(jīng)銷店”的營銷網(wǎng)絡；二是部分企業(yè)建立“企業(yè)營銷部（總分銷商）→獨立的地區(qū)分銷商→經(jīng)銷店”的營銷網(wǎng)絡。如下面所示：2. 營銷流通體系的基本特征模式一：1) 該模式實質(zhì)上是汽車企業(yè)集團的自銷方式，即汽車集團內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)→集團營銷公司（總分銷商）→集團營銷分公司（地區(qū)分銷商）→經(jīng)銷店的營銷渠道。其中汽車企業(yè)集團營銷公司負責包銷集團內(nèi)各汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，汽車生產(chǎn)企業(yè)不從事產(chǎn)品營銷業(yè)務。該營銷模式具有排他性，即只負責本集團內(nèi)生產(chǎn)廠家的汽車營銷業(yè)務。2) 汽車企業(yè)集團營銷分公司（地區(qū)分銷商）根據(jù)全國市場分布而設立，一般以經(jīng)濟區(qū)域為標準設點，營銷分公司（地區(qū)分銷商）在總公司的領導下，負責指定地區(qū)的汽車經(jīng)銷業(yè)務。3) 經(jīng)銷店負責汽車零售業(yè)務，其數(shù)量根據(jù)各地區(qū)市場情況而定。4) 對于產(chǎn)量大，產(chǎn)品系列多的大型汽車企業(yè)集團，將可能形成由企業(yè)集團營銷公司（總分銷商）負責的，按不同產(chǎn)品劃分的自銷渠道，其經(jīng)銷店將只經(jīng)營規(guī)定品牌的汽車。模式二：1) 該模式為非自銷方式，即汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品由該企業(yè)的營銷部門委托或通過獨立分銷商完成汽車產(chǎn)品的營銷工作。2) 獨立分銷商（或?qū)I(yè)營銷公司）與汽車生產(chǎn)企業(yè)營銷部通過不同形式（代理、聯(lián)營、協(xié)議……）確立雙方的合作關系。3) 獨立分銷商只負責汽車批發(fā)業(yè)務，經(jīng)銷店負責零售，經(jīng)銷店可以專銷某汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品，也可兼銷若干汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品。3. 兩種模式的異同1) 其區(qū)別在于模式一的“地區(qū)分銷商”是屬于汽車企業(yè)集團本身；而模式二的“地區(qū)分銷商”則是獨立的汽車營銷企業(yè)。另外在經(jīng)銷店的地位上，前者是專銷而后者則既可是專銷也可是兼銷。2) 相同之處在于總分銷商都是屬于生產(chǎn)企業(yè)本身，而營銷網(wǎng)絡的建立都是按總分銷商→地區(qū)分銷商→經(jīng)銷店模式建立的。4. 說明1) 從長遠看，中國汽車營銷流通體系總的取向?qū)⑹切纬梢宰凿N模式（模式一）為主，非自銷模式（模式二）為輔的流通模式。2) 就不同企業(yè)來說，大型汽車企業(yè)集團將是中國汽車工業(yè)的中堅力量，其營銷體系應以模式一（自銷）為主，模式二（非自銷）為輔，中小型汽車生產(chǎn)企業(yè)鑒于其經(jīng)濟實力、產(chǎn)品和市場范圍的有限性，其營銷體系應以模式二（非自銷）為主，但在營銷較集中的市場也可設立相應的自銷網(wǎng)點。3) 考慮到中國汽車生產(chǎn)企業(yè)特點，在大型汽車企業(yè)集團內(nèi)可能會出現(xiàn)兩種模式共存的情況，即集團內(nèi)營銷公司負責集團內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品營銷，集團內(nèi)個別生產(chǎn)企業(yè)（如合資企業(yè)）建立相對獨立的自銷或代理渠道或采用模式二的非自銷方式。4) 無論哪種模式，在營銷流通體系中均實行營銷與生產(chǎn)分離的原則。即汽車生產(chǎn)部門不從事營銷活動，營銷活動由集團內(nèi)獨立的營銷部門或社會上獨立的分銷商完成。5) 汽車生產(chǎn)廠家直接營銷給最終用戶的方式應嚴格限制在軍隊等極小的一部分特殊需求對象，并把比例控制在盡可能小的范圍（例如總營銷量的1％以內(nèi)），以免由于廠家直接給大宗用戶供貨而損害經(jīng)銷店的營銷機會，從而使正常的流通秩序遭到破壞。6) 根據(jù)國外經(jīng)驗，為使體系更好地發(fā)揮作用，所有經(jīng)銷店都要具備3S或5S功能。即新車營銷、舊車回收、維修服務、提供配件、信息反饋功能等。上述兩種模式是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導的營銷流通模式。但是這并不意味著所有二級分銷商都采取與當?shù)卮砗腺Y的方式來建設，因為目前汽車生產(chǎn)企業(yè)的資金也不是太充分。所以，模式一是自有資金比較富裕的生產(chǎn)企業(yè)采用的模式，模式二是建議自有資金比較匱乏的生產(chǎn)企業(yè)采用的模式。總之，無論何種形式的經(jīng)銷商都必須完全納入到汽車生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)中來，因為經(jīng)銷商具有兩大服務職能，一是為生產(chǎn)企業(yè)服務，二是為廣大用戶服務。37 /