物流軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路文-資料下載頁
2025-07-14 14:59本頁面
【正文】 軟件業(yè)普遍重市場、輕技術(shù)的作法形成明顯對比。 當(dāng)2000年一些財務(wù)軟件廠商開始著手向管理軟件轉(zhuǎn)型時，博科的基于DB2數(shù)據(jù)庫和跨平臺的O9ERP已經(jīng)面世兩年，并且取得了多個高端、大型項目的成功經(jīng)驗。特別是隨著國內(nèi)企業(yè)的信息化程度越來越高，應(yīng)用的規(guī)模越來越大，具備了與國外先進(jìn)管理軟件系統(tǒng)相類似的技術(shù)特點和優(yōu)點的博科O9電子商務(wù)套件，開始被越來越多的企業(yè)所認(rèn)識和接受。同時，博科在2001年取得良好業(yè)績之后，在2002年繼續(xù)保持了強勁的增長勢頭；可以說，博科資訊在物流管理軟件市場上取得的領(lǐng)先地位，僅僅是博科厚積薄發(fā)、在管理軟件領(lǐng)域里全面崛起的一個開始。這一切，與國內(nèi)管理軟件市場和用戶的成熟是分不開的，而務(wù)實、低調(diào)、專注技術(shù)和產(chǎn)品的風(fēng)格，也正在給博科帶來更多的回報。 物流信息化大勢已定 在國內(nèi)物流軟件的廠商競爭中，東博科、南金蝶、北用友倚角鼎立之勢已成。最新研究報告顯示，博科在物流軟件市場占有率和品牌認(rèn)知率均名列前茅。博科向人們展現(xiàn)了以物流帶動SCM、迅速構(gòu)建企業(yè)信息化的新思路。 我國的大多數(shù)物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件，與電子商務(wù)時代要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)尚未浮出水面。這些問題說到底是信息化推進(jìn)不力,物流信息系統(tǒng)正日益成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供應(yīng)商的主要因素。作為提供商，在夯實自己的產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)能力的同時，要作好應(yīng)付不正當(dāng)競爭的準(zhǔn)備。 雖然一些企業(yè)已經(jīng)基于ERP系統(tǒng)試圖實現(xiàn)物流和供應(yīng)鏈管理的電子商務(wù)策略，但SCM專門針對企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)同化作業(yè)而開發(fā)了相應(yīng)的接口，這使得企業(yè)不僅在內(nèi)部實現(xiàn)了高效化，同時也將管理范圍延伸到外部資源的整合和利用上。對外部資源加以整合利用， 博科總裁沈國康認(rèn)為，這恰好是我國企業(yè)在做大做強過程中最急需的推動力量。單憑一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)是很難把握稍瞬即逝的市場需求的，企業(yè)只有更緊密地與上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商之間，形成一條信息共享的協(xié)同化作業(yè)鏈，才能更好地把握商機，在市場競爭中贏得主動。 如何讓企業(yè)更快見到實效？沈國康指出：企業(yè)不妨繞開一大堆棘手的內(nèi)部傷筋動骨的問題，從構(gòu)建供應(yīng)鏈、提高外部效率著手，再有的放矢、有針對性地推動內(nèi)部管理流程的效率提高，將是一種先易后難、自外而內(nèi)的信息化模式，能收到明顯的事半功倍的效果。物流軟件和SCM在企業(yè)快速實施信息化方面，也有著明顯的優(yōu)勢。這使得SCM受到越來越多的企業(yè)重視和歡迎，并成為企業(yè)信息化建設(shè)的另一大著眼點。從ERP到SCM，不僅是一種觀念和視角上的轉(zhuǎn)變，同時也為降低信息化門檻、加快我國企業(yè)信息化建設(shè)的步伐起到了重要作用。中國本土企業(yè)更需要的是實效，企業(yè)只有在見到了明顯的效益，嘗到信息化帶來的甜頭之后，才會在信息化的道路上走得更快、更遠(yuǎn)。 采用第三方物流已成我國物流業(yè)的發(fā)展方向，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國第三方物流市場的潛力很大，但真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達(dá)到25%。在這期間，推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；最后，政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的財務(wù)收益只占15%（這里的增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等）。增值服務(wù)低的原因有兩點：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包裝備；另一方面，客戶認(rèn)為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，在這種狀況下，一個物流供應(yīng)商在贏得其客戶信任之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。 總體而言，中國整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，同時，中國物流市場的地域集中度很高，近80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)?？梢灶A(yù)見，物流軟件的應(yīng)用空間將越來越寬廣。新加坡機場物流園4月落成新加坡民用航空局(CAAS)發(fā)言人日前透露，耗資二千萬美元興建的新加坡樟宜機場物流園(ALPS)，將在2003年4月完工落成，并稱目前已有一批落實承租人，預(yù)料物流園可為樟宜機場在貨運量上帶來貢獻(xiàn)。 發(fā)言人表示，物流園第一家承租人為第三方物流及貨運代理商英國空運，該公司在物流園工程進(jìn)行時，已同步興建一個物流中心。他透露，英國空運將在該處設(shè)立該公司的區(qū)域配送中心，而該公司亦會視該物流中心為供應(yīng)鏈操作樞紐。 他補充說，物流園的出現(xiàn)有助于樟宜機場提升貨運量，再加上園內(nèi)設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)，預(yù)計陸續(xù)會有新經(jīng)營者，包括貨運代理、貨運處理商和航空公司進(jìn)駐。他說，物流園已落實了第一批承租人。 為了吸引一些中小企物流商進(jìn)駐，新加坡民用航空局稍后還會在國內(nèi)興建一幢綜合性承租人物流大廈，使較小規(guī)模的投資者亦能在園內(nèi)，以較便宜的租金發(fā)展本身物流業(yè)務(wù)。8 / 8
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