【正文】 網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等。 主要包括：系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩大類，其中系統(tǒng)軟件主要用于系統(tǒng)的管理、維護(hù)、控制及程序的裝入和編譯等工作；而應(yīng)用軟件則是指揮計算機(jī)進(jìn)行信息處理的程序或文件，它包括功能完備的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、實時的信息收集和處理系統(tǒng)、實時的信息檢索系統(tǒng)、報告生成系統(tǒng)、經(jīng)營預(yù)測、規(guī)劃系統(tǒng)、經(jīng)營監(jiān)測、審計系統(tǒng)及資源調(diào)配系統(tǒng)等。 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)面向一般的管理層的事務(wù)性處理。 數(shù)據(jù)倉庫是面各主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合，用以支持經(jīng)營管理中的決策制定過程。基于主題而組織的數(shù)據(jù)便于面向主題分析決策，它所具有的集成性、穩(wěn)定性及時間特征使其成為了分析型數(shù)據(jù)，為決策層提供決策支持。 物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為作業(yè)層、管理層和決策層，如圖71所示。 它的處理是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 目前常用的一維碼的碼制包括：EAN碼、三九碼、交叉二五碼、UPC碼、128碼、九三碼，及庫德巴碼等。 EAN碼：是國際通用的符號體系，主要應(yīng)用于商品標(biāo)識。 一個完整的條碼的組成次序依次為：靜區(qū)（前）、起始符、數(shù)據(jù)符、（中間分割符，主要用于EAN碼）、（校驗符）、終止符、靜區(qū)（后），如圖75所示。 靜區(qū)是指條碼左右兩端外側(cè)與空的反射率相同的限定區(qū)域，它能使閱讀器進(jìn)入準(zhǔn)備閱讀的狀態(tài)， 起始、終止符指位于條碼開始和結(jié)束的若干條與空，標(biāo)志條碼頭開始和結(jié)束。 數(shù)據(jù)符是指位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，它包含條碼所表達(dá)的特定信息。 國際上公認(rèn)的用于物流領(lǐng)域的條碼標(biāo)準(zhǔn)主要有三種，即通用商品條碼、儲運單元條碼和貿(mào)易單元128條碼。 ①EAN13碼的結(jié)構(gòu)。從起始符開始到終止符結(jié)束總共有13位數(shù)字，如表73所示， 廠商識別代碼：由79位數(shù)字組成，用于對廠商的唯一標(biāo)識。前置碼是用來標(biāo)識各國家或地區(qū)級的EAN編碼組織所在的國家或地區(qū)的代碼。 校驗碼：用于校驗廠商識別代碼、商品項目代號正確性。 EAN8碼是EAN13碼的壓縮版。 在EAN128條碼中最重要且應(yīng)用最廣泛的編碼內(nèi)容是運輸包裝序號。 （1）光筆條形碼掃描器 光筆類條形碼掃描器使用時，要求掃描器與待識讀的條碼接觸或離開一個極短的距離 （2）手持式條碼掃描器 手持式條形碼掃描器 （3）臺式條形碼自動掃描器 臺式條形碼自動掃描器適合于不便使用手持式掃描方式閱讀條形碼信息的場合。 （4）激光自動掃描器 激光自動掃描器的掃描照強(qiáng)、掃描距離遠(yuǎn)、掃描速度高。 （5）卡式條形碼閱讀器 卡式條形碼閱讀器可以用于身份驗證、考勤和生產(chǎn)管理等領(lǐng)域。 （6）便攜式條形碼閱讀器 便攜式條形碼閱，這種設(shè)備特別適用于流動性數(shù)據(jù)采集環(huán)境如倉庫的盤點作業(yè)。收集到的數(shù)據(jù)可暫時存儲在自身的存儲器中，然后定時轉(zhuǎn)移到主機(jī)內(nèi)存儲。 POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于零售業(yè)，以后逐漸擴(kuò)展至其他如金融、旅館等服務(wù)行業(yè)，利用POS系統(tǒng)的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整個供應(yīng)鏈。 POS系統(tǒng)的應(yīng)用 EDI是一套報文通信工具。 EDI的構(gòu)成要素有：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、EDI軟件及硬件、通信網(wǎng)絡(luò)。 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) （1）通信標(biāo)準(zhǔn)： （2）EDI報文標(biāo)準(zhǔn)： （3）EDI處理標(biāo)準(zhǔn)： （4）各行業(yè)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。 目前國際上流行的兩大標(biāo)準(zhǔn)是： 1）美國國家標(biāo)準(zhǔn) 2）聯(lián)合歐洲經(jīng)濟(jì) EDI軟件具有將用戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的信息，譯成EDI的標(biāo)準(zhǔn)格式以供傳輸交換的能力。 通信網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)EDI的手段。EDI通信方式有直接方式和增值網(wǎng)方式兩種。 直接方式具體分為一對一、一對多、多對多等具體形式，適合于貿(mào)易伙伴較少的情況下使用。 增值網(wǎng)試（Value Added Net）是利用現(xiàn)有的通訊網(wǎng)絡(luò)增加服務(wù)功能而實現(xiàn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，增值網(wǎng)不是一個獨立的物理網(wǎng)絡(luò)，它是建立在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)的基礎(chǔ)之上的，附加上EDI業(yè)務(wù)功能而實現(xiàn)的。 ①EDI傳輸?shù)氖歉袷交臉?biāo)準(zhǔn)文件。 ④EDI文本具有法律效力 傳輸和交換 用戶用自己的本地計算機(jī)系統(tǒng)將形成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)文件，經(jīng)由EDI數(shù)據(jù)通信和交換網(wǎng)，傳送到登錄的EDI服務(wù)中心，繼而轉(zhuǎn)發(fā)到對方用戶的計算機(jī)系統(tǒng)。 二、GPS的物流功能 實時監(jiān)控功能 第八章 運輸裝備及操作運輸和搬運的區(qū)別中于運輸是較大圍的活動，而搬運是在同一地域之內(nèi)的活動。 一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50%的比例。 公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強(qiáng)，可以采取“門到門”運輸形式，具有以下優(yōu)點： ①可以直接 ②適于近距 ③容易裝車 ④適應(yīng)性強(qiáng) 鐵路運輸主要鐵路運輸承擔(dān)長距離 ①鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點 鐵路貨運的優(yōu)點有： 1）不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。 2）具有定時性。 3）中長距離運貨運費低廉。鐵路單位運輸成本低于航空與公路運輸，有的低于內(nèi)河運輸。 鐵路貨物運輸?shù)姆N類分為三種：整車運輸；零擔(dān)運輸；集裝箱運輸。 1）整車貨物運輸。托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)呢浳铩?水運的主要優(yōu)點是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離運輸。 有以下四種形式： ①沿海運輸。 ②近海運輸。 ③遠(yuǎn)洋運輸。 ④內(nèi)河運輸。 管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是： 按運輸?shù)姆懂牱诸?（1）干線運輸 干線運輸是運輸?shù)闹黧w。 （2）支線運輸 支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補(bǔ)充性運輸形式。 （3）二次運輸 （4）廠內(nèi)運輸 將分散的貨物匯集集中的運輸形式，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。 將配送中心中的貨物按用戶要求送達(dá)給用戶的運輸。 按運輸中途是否換載分類 （1）直達(dá)運輸 在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送到到達(dá)站、港中途不經(jīng)過換載，中途不入庫儲存的運輸形式。 （2）中轉(zhuǎn)運輸 中轉(zhuǎn)運輸?shù)淖饔迷谟?，通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、支線運輸有效的銜接，可以化整為零或集零為整。 第二節(jié) 物流運輸操作實務(wù) 汽車貨物運輸中托運人填寫貨物運單的方法 （1）一張運單托運的貨物必須是屬同一托運人，對拼裝分卸的貨物應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運單記事欄內(nèi)注明。 （2）易腐、易碎、易溢漏的液體和危險貨物同普通貨物以及性質(zhì)相抵觸、運輸條件不同的貨物，不得用同一張運單托運。 （3）一張托運單托運的件貨，凡不具備同品名、同規(guī)格、同包裝的，以及搬家貨物，應(yīng)提交物品清單。 （4）托運集裝箱，應(yīng)注明箱號和鉛封印文號碼；接運港、站的集裝箱還要注明船名、航次或車站貨、箱位，并提交裝箱清單；集裝箱運輸貴重、易碎、怕濕等貨物，每張運單至少1箱。 （5）輕泡貨物及按體積折算重量的貨物，要準(zhǔn)確填寫貨物的數(shù)量、體積、折算標(biāo)準(zhǔn)、折算重量及其有關(guān)數(shù)據(jù)。 （6）托運人要求自理裝卸車的，經(jīng)承運人確認(rèn)后，在運單內(nèi)注明。 （7）托運人委托承運人代遞有關(guān)證明文件、化驗報告或單據(jù)等，須在托運人記事欄內(nèi)注明名稱和份數(shù)。 （8）托運有特殊要求的貨物，在運單托運人記事欄內(nèi)注明商定的運輸條件和特約事項。 （9）托運人必須準(zhǔn)確填寫運單的各項內(nèi)容，字跡要清楚，對所填寫的內(nèi)容及所提供的有關(guān)證明文件的真實性負(fù)責(zé)，并須簽字蓋章：托運人或承運人改動運單時，亦須簽字蓋章證明。 貨運事故的賠償應(yīng)按下述規(guī)則辦理： （1）受損方要求賠償時，應(yīng)提出賠償要求書，并附貨物運單、貨物事故記錄和有關(guān)證明文件，保價運輸物品還該附聲明價格的物品清單，要求退還運費的還應(yīng)附運費收據(jù)。 （2）貨物損失賠償費包括貨物價格、運費和其他雜費，全部滅失全部賠償；部分滅失部分賠償；能夠修復(fù)的按修理費加送修費賠償；不能修復(fù)但尚能使用的按損失程度所減低的價值賠償。由于承運人責(zé)任造成貨物滅失，以實物賠償?shù)?，運費照收；按價賠償?shù)模诉€已收運費。屬托運人責(zé)任的，運費不退；尚能使用的，不論何方責(zé)任，運費照收。 （3） 承運人委托第三者組織裝卸，因裝卸原因造成貨物損失，由裝卸人負(fù)責(zé)賠償；但承運人應(yīng)先向托運人賠償，再向裝卸人追索。 （4）承托雙方彼此間要求賠償?shù)臅r效，從貨運事故記錄次日起不超過180天，逾期無效；責(zé)任方應(yīng)在收到要求賠償書的次日起10天內(nèi)處理完畢，特殊情況經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)延長。 （5）賠償金在明確責(zé)任后10天內(nèi)賠付，不得用扣留貨物或拒付運費來充抵。 （6）丟失貨物賠償后貨物又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?；原主己不愿接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。 （7）承托雙方對貨物逾期到達(dá)、車輛延滯、裝貨落空都有責(zé)任時，按各自責(zé)任所造成的損失相互抵除后，賠付差額。 托運人在發(fā)站未交或少交以及運送期間發(fā)生的運輸費用或由于托運人責(zé)任發(fā)生的墊款，均由收貨人支付。 超過法定索賠期限收貨人或托運人未提出賠償要求，則視為自動放棄索賠權(quán)利。 道路運輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由道路、車輛和車站三部分組成。 不同等級的公路，路面路基質(zhì)量、路面寬度、曲線半徑、交通控制和行車速度都有較大的差距，對道路運輸?shù)倪\輸質(zhì)量、運輸成本影響很大。 中型和小型三類。按有無車廂板分平板車、標(biāo)準(zhǔn)擋板車和高擋板車。 ⑤牽引車和掛車。牽引車是一種有動力而無裝載空間的車輛，是專門用來牽引掛車的運輸工具。掛車是無動力但有裝載空間的車輛。掛車分為全掛車和半掛車兩種。 貨運站是辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的車站，貨運站的主要功能是為車輛提供后勤和技術(shù)服務(wù)、辦理運輸手續(xù)、對運輸進(jìn)行指揮調(diào)度。 散裝貨船。 載駁船，載駁船是專門用來裝運以載貨駁船為貨物單元的船舶。 港口最主要的作業(yè)是完成貨物的裝卸 航線是指船舶在兩個或多個港口之間從事客貨運輸?shù)穆肪€。 三、鐵路運輸 鐵路運輸設(shè)施主要由線路、機(jī)車車輛、信號設(shè)備和車站四部分組成。 線路 機(jī)車車輛 （1）機(jī)車 機(jī)車的種類有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。目前，我國鐵路運輸以電力機(jī)車為主。 ①平車，平車是鐵路上大量使用的通用車型，無車頂和車廂擋板，主要用于裝運大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。 ②敞車，敞車是鐵路上的一種主要車型。 車站按技術(shù)作業(yè)的不同可以分為編組站、區(qū)段站、中間站。 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。 中間站的作用主要是給管線加壓，為管道運輸提供能量。 貨運代理的定義 貨運代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本人并不是承運人。貨運代理也可以依這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲存貨物（也含寄存）、報關(guān)、驗收、收款。 （2）國際貨運代理人責(zé)任期限 （3）國際貨運代理人對合同的責(zé)任 （4）國際貨運代理人對倉儲的責(zé)任 提單簽發(fā)人員必須核實貨物己裝船離港，驗證運費收取滿足合同中運費支付條款后，才能簽發(fā)此次委托所對應(yīng)的提單， 貨物中轉(zhuǎn)代理業(yè)務(wù)流程與貨物進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)的操作流程相關(guān)工無幾，最大的區(qū)別是在中轉(zhuǎn)代理業(yè)務(wù)中，貨物的運輸需經(jīng)過兩次或以上的訂艙。中轉(zhuǎn)貨運代理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是貨物的中轉(zhuǎn)銜接，下面簡要介紹一下有關(guān)中轉(zhuǎn)的具體操作。 處一末端物流的配送具有提高物流經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化、完善物流系統(tǒng)，改善服務(wù)，降低成本的功能，在物流系統(tǒng)中占有重要的地位。 配送不是一般概念的送貨，也不是生產(chǎn)企業(yè)推銷產(chǎn)品時直接從事的銷售性送貨，而是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。 配送不是一般的運輸和輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的結(jié)合體。 配送是一項有計劃的活動 通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存 在采用準(zhǔn)時化配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以依靠配送中心的準(zhǔn)時化配送進(jìn)行準(zhǔn)時化生產(chǎn)而不需保持自己的庫存或較小地保持庫存。 集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，它通常包括制定進(jìn)貨計劃、組織貨源、儲存保管等基本業(yè)務(wù)。 分揀是將物品按品名、規(guī)格、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類的作業(yè) 分揀是配送不同于一般形式的送貨以及其他物流形式的重要的功能要素。 進(jìn)貨儲存配送加工揀選配貨配裝送貨運輸送達(dá)服務(wù) 圖815 配送基本業(yè)務(wù)流程 配送中心進(jìn)貨作業(yè)主要包括訂貨、接貨和驗收入庫和儲存四個環(huán)節(jié)。 理貨和配貨作業(yè) 配送中心的核心作業(yè)就是理貨和配貨作業(yè)，通用該項作業(yè)根據(jù)不同客戶的訂單要求進(jìn)行貨物的揀選取、加工、包裝，為貨物發(fā)出做好準(zhǔn)備。 ①揀選 ②加工作業(yè) ③包裝作業(yè) ④配裝作業(yè)50 / 50