【正文】 100穩(wěn)定100變化前瞬間0穩(wěn)定0變化前瞬間50穩(wěn)定瞬間100穩(wěn)定七、 柴油發(fā)電機并聯(lián)運行試驗船舶在正常營運期間，有時候使用的輔助動力設(shè)備比較多，例如進(jìn)出港期間。這時，一臺發(fā)電機所承受的負(fù)載往往會接近或者超過發(fā)電機額定負(fù)載。在這種情況下，就需要用兩臺發(fā)電機同時工作。同樣，在長時間航行中，發(fā)電機為輪流工作而作轉(zhuǎn)換時，不可能停下來轉(zhuǎn)換，也需要通過并聯(lián)運行，將一臺發(fā)電機的負(fù)載轉(zhuǎn)移到另一臺發(fā)電機。所以，當(dāng)船上裝有兩臺以上發(fā)電機時就需要做并聯(lián)運行試驗。柴油發(fā)電機并聯(lián)運行必須具備三個條件，就是電壓相同、頻率相同和相序相同。如果具備了這三個條件，就說明達(dá)到了同步的要求，可以進(jìn)行并聯(lián)運行。目前船上配備的組合控制屏中的并車屏，其作用就是為了觀察各發(fā)電機的運行情況，同步狀態(tài)，以及控制執(zhí)行并車機構(gòu)。下面具體闡述柴油發(fā)電機并聯(lián)運行試驗的程序。（一）試驗前應(yīng)具備的條件和技術(shù)要求在柴油發(fā)電機進(jìn)行并聯(lián)試驗以前，首先應(yīng)該完成下列試驗：1．各柴油發(fā)電機組的安全保護(hù)系統(tǒng)試驗完畢，并做到功能齊全、可靠。例如：滑油低壓停車、冷卻水高溫停車、超速保護(hù)等試驗結(jié)束。2．主配電板上各發(fā)電機屏的保護(hù)系統(tǒng)試驗完畢。例如：過載保護(hù)、逆功率保護(hù)、失壓保護(hù)等，并做到安全、可靠。3．在有三臺或三臺以上發(fā)電機并聯(lián)運行的情況下，其瞬時脫扣器的整定值，應(yīng)該整定在稍大于所保護(hù)的發(fā)電機的最大短路電流（300%發(fā)電機額定電流值）下動作，當(dāng)發(fā)生短路時，斷路器能瞬時斷開。4．柴油發(fā)電機的負(fù)荷試驗以及特性試驗完畢。在柴油發(fā)電機進(jìn)行試驗時，如果各發(fā)電機的功率不相同的話，各機組負(fù)載分配應(yīng)該符合下列要求：1．柴油發(fā)電機實際承擔(dān)的有功功率與按發(fā)電機額定功率比例分配的計算值之差，在發(fā)電機功率相同時，應(yīng)不超過發(fā)電機額定功率的177。15%，最小發(fā)電機額定功率的25%，以較小者為準(zhǔn)。2．柴油發(fā)電機實際承擔(dān)的無功功率與按發(fā)電機額定無功功率比例分配的計算值之差，在發(fā)電機功率相同時，應(yīng)不超過額定無功功率的177。10%，當(dāng)功率不同時，應(yīng)不超過最大發(fā)電機額定無功功率的177。10%，最小發(fā)電機額定無功功率的177。25%，以較小者為準(zhǔn)。（二）檢驗方法與記錄1．應(yīng)在主配電板的并車屏上觀察需要并車的兩臺發(fā)電機的同步指示。打開并車屏上并聯(lián)運行的合閘開關(guān)，觀察同步表的旋轉(zhuǎn)指針。當(dāng)自動找到同步點時，同步指示燈亮，并且亮度相同；同步表指針垂直指向同步點時，兩臺發(fā)電機達(dá)到了同步，按下并車按鈕，或者自動合閘并車。當(dāng)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行成功時，同步表指針和同步指示燈為靜止?fàn)顟B(tài)。2．檢查并聯(lián)運行的發(fā)電機的負(fù)載運行。按技術(shù)文件規(guī)定的并聯(lián)運行的臺數(shù)分別組合進(jìn)行試驗。在調(diào)節(jié)到按其比例如承受的負(fù)載是每臺發(fā)電機額定負(fù)載的50%后，并入發(fā)電機組，然后將負(fù)載調(diào)至其額定值的75%作為起并負(fù)載點，進(jìn)行負(fù)載變化試驗；75%→50%→25%→50→75%→100%→75%。試驗設(shè)備可以采用水電阻、電阻箱和電抗器。當(dāng)負(fù)載在總額定負(fù)載的20100%的范圍內(nèi)變化時，應(yīng)能穩(wěn)定地運行，在并聯(lián)運行負(fù)載試驗時，每一負(fù)載點并聯(lián)運行時間為510分鐘。分別記錄每臺柴油發(fā)電機各負(fù)載工況下的負(fù)荷、電壓、頻率、功率、電流、功率因數(shù)（cosφ）。3．進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗。如果船上安裝有三臺發(fā)電機時，應(yīng)將待并的發(fā)電機同已經(jīng)在額定狀態(tài)下并聯(lián)運行的發(fā)電機并聯(lián)，利用手動進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移，將原并聯(lián)運行的其中一臺發(fā)電機的負(fù)載逐漸地轉(zhuǎn)移到后并上的發(fā)電機；當(dāng)負(fù)載減少到低于發(fā)電機額定負(fù)載的20%時，手動斷開發(fā)電機空氣斷路器，然后對繼續(xù)并聯(lián)運行的發(fā)電機負(fù)載進(jìn)行分配，使之并聯(lián)運行可靠、穩(wěn)定。做手動負(fù)載轉(zhuǎn)移試驗時，對負(fù)載增減一般是利用主配電板上柴油發(fā)電機手動調(diào)整的選擇開頭進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)電機分別減速或者增速，從而達(dá)到發(fā)電機所承擔(dān)的負(fù)載減少或者增加，實現(xiàn)負(fù)載的轉(zhuǎn)移。在進(jìn)行上述試驗特別是并聯(lián)運行負(fù)載試驗時，應(yīng)作好記錄。記錄表格見表1020。表1020 柴油發(fā)電機并聯(lián)運行負(fù)載試驗記錄表 試驗時間 年 月 日總負(fù)載_______ 機組_______ 機組_______ 機組無功/有功分配（%）功率(kW)電流（A）功率因數(shù)cosφ功率(kW)電流（A）功率因數(shù)cosφ功率(kW)電流（A）功率因數(shù)cosφ____ 機組____ 機組____ 機組八、 配電板聯(lián)鎖試驗聯(lián)鎖,在電氣線路上是指為防止電路上的相序問題影響設(shè)備安全而設(shè)置的互相制約的控制線路。在主配電板上設(shè)置的聯(lián)鎖，是指配電板上發(fā)電機主開關(guān)與岸電開關(guān)之間的聯(lián)鎖；主發(fā)電機開關(guān)與應(yīng)急配電板應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)之間的聯(lián)鎖；發(fā)電機主開關(guān)與發(fā)電機空間加熱器開關(guān)之間的聯(lián)鎖。這個聯(lián)鎖還有另外一個作用，就是當(dāng)一個程序發(fā)生故障時能夠自動啟動另一個程序。目前船上所使用的這種聯(lián)鎖是由電氣裝置控制的機械裝置。進(jìn)行這類試驗，就是為了保證聯(lián)鎖裝置上的電氣線路控制的正確性和機械裝置動作的可靠性。（一）試驗前應(yīng)具備的條件和要求在進(jìn)行配電板聯(lián)鎖試驗以前，首先應(yīng)該完成下面幾項工作：主配電板和應(yīng)急配電板保護(hù)裝置試驗完畢；應(yīng)急發(fā)電機試驗完畢；檢查發(fā)電機空間加熱器能正常工作；岸電箱安裝結(jié)束，接線正確；上述各項均符合圖樣要求。試驗中，聯(lián)鎖機構(gòu)應(yīng)符合下面幾條要求：1．為了避免發(fā)電機與岸電同時供電，當(dāng)發(fā)電機主開關(guān)合閘供電時，岸電開關(guān)合閘機構(gòu)失效，合不上閘。當(dāng)發(fā)電機主開關(guān)斷開時，岸電開關(guān)合閘機構(gòu)恢復(fù)功能，伺服機構(gòu)進(jìn)入工作狀態(tài)。2．發(fā)電機為了內(nèi)部防潮，通常采用加熱電阻對發(fā)電機內(nèi)部加熱。當(dāng)主配電板發(fā)電機開關(guān)斷開時，加熱器開關(guān)應(yīng)自動合閘，接通發(fā)電機空間加熱器的電源，對發(fā)電機內(nèi)部加熱。3．當(dāng)主配電板上發(fā)電機主開關(guān)斷開，主配電板匯流排失電，應(yīng)急發(fā)電機自動啟動后，應(yīng)急配電板上的應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)應(yīng)在45s內(nèi)自動合閘供電。當(dāng)主配電板恢復(fù)供電時，應(yīng)急配電板上的應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)應(yīng)自動斷開，并且合不上閘。（二）檢驗方法和記錄1．檢查主配電板發(fā)電機主開關(guān)與岸電開關(guān)的聯(lián)鎖。當(dāng)主配電板主開關(guān)合閘供電時，岸電開關(guān)伺服機構(gòu)應(yīng)沒有電，開關(guān)不能合閘。斷開發(fā)電機主開關(guān)，岸電開關(guān)伺服機構(gòu)進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)按下岸電開關(guān)合閘按鈕時，岸電開關(guān)伺服機構(gòu)動作，在岸電開關(guān)合閘的同時，岸電合閘指示燈亮。當(dāng)按下岸電開關(guān)分?jǐn)喟粹o時，岸電開關(guān)伺服機構(gòu)動作，岸電開關(guān)斷開，合閘指示燈滅，分庫指示燈亮。在整個過程中，伺服機構(gòu)應(yīng)動作靈活、安全、可靠，控制電路運行正常。2．檢查主配電板主開關(guān)與發(fā)電機空間加熱器之間的聯(lián)鎖。首先要確定空間加熱器的熱電阻是否正常，可以用萬用表測量，加熱電阻不能是開路狀態(tài)。當(dāng)主配電板主開關(guān)斷開后，用萬用表測量加熱器接線端是否有電壓。當(dāng)主配電板主開關(guān)合閘向外供電時，空間加熱器開關(guān)斷開，合閘機構(gòu)失效，合不上閘。3．檢查主配電板主開關(guān)與應(yīng)急配電板主開關(guān)的聯(lián)鎖。當(dāng)主配電板主開關(guān)合閘送電時，應(yīng)急配電板主開關(guān)伺服機構(gòu)應(yīng)沒有電，不能合閘。當(dāng)主配電板開關(guān)斷開或者由于匯流排失電時，應(yīng)急發(fā)電機自動啟動，并且在45s內(nèi)自動合閘對外供電。當(dāng)主配電板恢復(fù)供電時，應(yīng)急配電板主開關(guān)應(yīng)自動斷開。第三節(jié) 甲板機械及各類輔機試驗一、 錨機系泊試驗錨機是用作拋、起錨的一種專用設(shè)備，能保證船舶在錨地停泊。錨機有蒸氣錨機、電動錨機和液壓錨機。近年來建造的船舶使用液壓錨機的較多。錨機在系泊試驗時承受的負(fù)荷較小，因此只能對錨機的性能作初步檢驗，為船舶進(jìn)出港作安全保 證。錨機性能試驗，應(yīng)于航行試驗時在水深的錨地進(jìn)行。（一）試驗前應(yīng)具備的條件1．錨鏈及錨應(yīng)按圖樣要求裝好，錨鏈之間連接卸扣通過錨鏈滾輪時應(yīng)為水平方向，錨鏈末端應(yīng)安裝在脫鉤裝置內(nèi)并鎖牢；2．錨鏈沖水管已裝好，并能對錨鏈沖水；3．錨機電機及控制箱冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)大于1MΩ；4．錨機、制鏈器和鏈輪安裝結(jié)束并檢驗合格。（二）試驗內(nèi)容1．錨機液壓管路投油清洗。2．液壓錨機安全閥校驗；3．錨機空載運轉(zhuǎn)；4．錨機拋、起錨試驗；5．錨機過載試驗。（三）試驗要求1．液壓管路投油時，檢查濾網(wǎng)（200目/英寸2或200目/cm2）或濾紙，應(yīng)無雜質(zhì)、垃圾。2．液壓錨機安全閥調(diào)試壓力按系泊試驗大綱規(guī)定，但不得大于系統(tǒng)設(shè)計壓力。3．空載運轉(zhuǎn)試驗。液壓錨機應(yīng)連續(xù)正倒車運轉(zhuǎn)20~40分鐘，每隔5~10分鐘轉(zhuǎn)換一次方向，試驗時應(yīng)無漏油、發(fā)熱及異常敲擊聲。電動機正倒車運轉(zhuǎn)各15分鐘，并作25次啟動，應(yīng)無異常發(fā)熱及敲擊聲。試驗后測量電機及控制箱熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MΩ。絕緣電阻測量也可放在拋、起錨試驗后進(jìn)行。4．效用試驗。將錨分別拋出，同時用制動器剎車2次，然后收錨，檢查離合器操縱的方便性和剎車裝置的可靠性，并檢查錨鏈沖水裝置的工作情況。錨鏈?zhǔn)站o時，用止鏈器夾緊，此時錨應(yīng)緊貼船體。5．錨機電機過載試驗。（四）試驗方法1．液壓管路投油清洗。投油前先對油箱進(jìn)行清潔檢查，應(yīng)無顆粒垃圾及電焊飛濺。投油應(yīng)在油箱內(nèi)加入與正常使用時同樣牌號的液壓油，并加熱到45℃左右。投油一段時間后檢查濾網(wǎng)或濾紙，應(yīng)無雜質(zhì)、垃圾。2．液壓管路安全閥校驗。檢驗時用調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)閥的辦法，使壓力達(dá)到試驗大綱規(guī)定的起跳壓力時，安全閥開啟。3．錨機空載運轉(zhuǎn)?？蛰d運轉(zhuǎn)應(yīng)倒順車交替連續(xù)檢查不無漏油、發(fā)熱及異常敲擊聲。4．效用試驗。一般應(yīng)拋出5節(jié)錨鏈（由于碼頭水深較淺，拋出錨鏈的長度可按實際情況而定），起錨過程中應(yīng)進(jìn)行數(shù)次剎車，以檢驗剎車裝置的效用。起錨時，記錄起1節(jié)或2節(jié)錨鏈的時間，左、右錨鏈應(yīng)分別進(jìn)行試驗，經(jīng)計算的起錨速度應(yīng)符合要求。起錨和拋錨時觀察錨鏈通過鏈輪的情況，應(yīng)平穩(wěn)，無跳鏈現(xiàn)象。錨鏈?zhǔn)站o到終止位置時，用止鏈器止鏈，此時錨應(yīng)緊貼船體，以確保航行時不會敲擊船體。同時，起錨時應(yīng)觀察沖水管的沖水效用，應(yīng)能有效地去除錨鏈上的污泥。5．錨機過載試驗。交流電機用自耦變壓器模擬電源進(jìn)行校驗；直流電機用直流電焊機通過實際電流進(jìn)行校驗。試驗時應(yīng)做好過載電流的記錄。（五）試驗記錄錨機試驗時，做好試驗前后電機及控制箱的冷熱態(tài)絕緣電阻值記錄，空載運轉(zhuǎn)及起錨試驗時電動機的起動電流、工作電流，及起錨時間，從而計算出起錨速度及過載試驗時的電流值。由于前面所述錨機系泊試驗的負(fù)荷較小，全面的性能試驗應(yīng)在航行時進(jìn)行，為此，系泊試驗僅作原始記錄，記錄可能見表102表1022所示。表1021 電動錨機試驗記錄表船名_____________ 試驗日期___________年_______月_______日電動機規(guī)格：型號_____________ 額定電壓____________V 額定電流_________A 額定轉(zhuǎn)速__________r/min 額定功率_________kW 工 作 制___________ 制 造 廠__________ 出廠編號___________工作狀態(tài)檔數(shù)電流（A）工作電壓（V）火花等級備 注起動工作破土1234512345絕緣電阻：試驗前___________MΩ 試驗后___________MΩ減速箱滑油溫度_____________℃結(jié)論：表1022 液壓錨機試驗記錄表船 名_____________ 試驗日期_________年______月_____日油馬達(dá)規(guī)格_________ 油泵規(guī)格_________________________ 型號__________ 型號_________________________ 排量___________1/min 排量_____________________1/min 壓力___________MPa 壓力______________________MPa 轉(zhuǎn)速____________r/min 轉(zhuǎn)速______________________r/min 扭矩____________Nm 扭矩______________________Nm 制造廠_____________ 制造廠________________________ 出廠編號____________ 出廠編號_______________________工作狀態(tài)轉(zhuǎn)速（r/min）壓力(MPa)油溫（℃）備注正常起錨時錨破土?xí)r結(jié)論：二、 舵機系泊試驗舵機是操縱船舶的重要設(shè)備。航行試驗時，由于舵葉在轉(zhuǎn)動時承受較大的水壓力，特別在滿舵位置時受力最大，舵機承受較大的負(fù)荷；而系泊試驗時，由于舵葉受到的水壓力不大，舵機承受的負(fù)荷小，不能全面考核舵裝置，所以，系泊試驗僅對舵機動作進(jìn)行初步試驗，舵機的效用試驗只能在航行試驗時得到考核，以保證安全航行。（一）試驗前應(yīng)具備的條件1．舵