【正文】 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) 汽車車身電子控制技術(shù)車身電子安全系統(tǒng)包括車身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備，主要有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、安全氣囊、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便性。 (1) 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS） 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，根據(jù)車身的動態(tài)變化、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動作特性等綜合因素進(jìn)行計(jì)算和判斷，從而判定汽車當(dāng)前的行駛狀態(tài)并對前照燈近光進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并能在會車時自動啟閉和防眩 [15] 。它能夠有效地降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉(zhuǎn)彎處的實(shí)際路況，使駕駛者能夠擁有充分的時間進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱和應(yīng)付緊急情況，從而明顯提高夜晚彎路上行車的安全性。在日本，一些汽車商在其高檔轎車中已標(biāo)配AFS 系統(tǒng)，如豐田汽車公司在獵犬上采用了可變式前燈“自適應(yīng)性前照燈系統(tǒng)。 (2) 安全氣囊（SRS) 該系統(tǒng)是國內(nèi)外汽車上一種常見的被動安全裝置。在車輛相撞時，由電控元件用電流引爆安置在方向盤中央（有的在儀表盤板雜務(wù)箱后邊也安裝）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)?，瞬間充滿氣囊 [16] 。氣囊的作用是在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為降低。 它的工作原理是：當(dāng)汽車遭受前方一定角度范圍內(nèi)的碰撞時，安裝在汽車前部和SRS ECU 內(nèi)部的碰撞傳感器都會檢測到汽車突然減速的信號，并將信號輸入 SRS ECU，以便判斷是否發(fā)生碰撞 [17] 。當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定值時， SRS ECU 發(fā)出控制指令將氣囊組件中的點(diǎn)火器(電雷管)電路接通，電雷管引爆使點(diǎn)火劑(引藥)受熱爆炸(即電熱處通電發(fā)熱引爆炸藥) 點(diǎn)火劑引爆時，迅速產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑(疊氮化鈉固體藥片)受熱分解并釋放出大量氦氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件上的裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員；使駕駛員和乘員面部和胸部壓靠在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?[18] 。通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，從而達(dá)到保護(hù)人體之目的。 但需要注意的是在下列條件之一的情況下，安全氣囊系統(tǒng)不會引爆點(diǎn)火劑，也不會給安全氣囊充氣： 1) 汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方30176。角時； 2) 汽車遭受橫向碰撞時； 3) 汽車遭受后方碰撞時； 4) 汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時； 5) 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時： 6) 汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的道路上行駛時。 (3) 汽車夜視系統(tǒng) 夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，通過一個起攝影作用的傳感器來探測前方物體熱量，再集中可以通過各種紅外線波長的探測器上，后將輻射依次變換為電信號和數(shù)字信號，轉(zhuǎn)換成圖像顯示給駕駛者，使其視力范圍達(dá)到近光燈照射距離的3到5倍，大大提高了汽車行駛的安全性。(4) 碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng) 該系統(tǒng)有多種形式，有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼續(xù)行駛，則會在即將相撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停住；有的是在汽車倒車時，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。 (5) 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng) 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)通過連續(xù)地監(jiān)測輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動地為駕駛員發(fā)出警告，以保持適宜的輪壓，可以減小輪胎的磨損、降低油耗、保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。 (6) 自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng) 該裝置通過傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。 信息通訊系統(tǒng)信息通訊系統(tǒng)包括汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。(1) 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)（NTIS） 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車的“大腦”，并且在日益計(jì)算機(jī)化。它們是如此的便利，以至于一旦使用，便難以釋手 [19] 。功能的進(jìn)化是飛速的，包括數(shù)據(jù)的儲存，從DVD 到移動硬盤的更新?lián)Q代。眾多的TDK 元件（包括顯示器）被用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達(dá)目的地的方向和距離。這實(shí)質(zhì)是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進(jìn)一步就可成為無人駕駛汽車。 (2) 語音系統(tǒng)（VS） 該系統(tǒng)包括語音報警和語音控制兩類。語音報警是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，計(jì)算機(jī)經(jīng)過邏輯判斷后輸出信息至揚(yáng)聲器或警示器報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作。 (3) 信息系統(tǒng)（IS） 該系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)的工況和其它信息參數(shù)，通過微處理機(jī)處理后，輸出對駕駛員有用的信息。顯示的信息除冷卻液溫度、油壓、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等常見的內(nèi)容外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等，根據(jù)駕駛員的需要，可隨時調(diào)出顯示這些信息。 (4) 通訊系統(tǒng)（CS） 這方面真正使用且采用最多的是汽車電話，在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家較普及，目前的水平在不斷地提高，除車與路之間，車與車之間，車與飛機(jī)等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國際電話網(wǎng)相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)行駛過程中的國際間電話通信，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換，圖像傳輸?shù)取，F(xiàn)在汽車由于有了支持無線電話網(wǎng)絡(luò)、寬帶數(shù)字信號、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)以及其它新興的無線通信技術(shù)，使人們能夠隨時隨地獲取信息和服務(wù)。 整車控制技術(shù)(1) CAN/LIN 通訊技術(shù)CAN是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。CAN總線作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載電子控制裝置之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，變速箱控制器，儀表裝備，電子主干系統(tǒng)中均加入CAN控制裝置。LIN 是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于現(xiàn)實(shí)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN的目標(biāo)是為汽車網(wǎng)絡(luò)CAN提供輔助功能。在不需要CAN縱向的寬帶和多功能的場合使用可大大節(jié)省成本。LIN通訊是基于SCI數(shù)據(jù)格式，采用單主控制器/多從設(shè)備模式，僅用一根12V信號總線和一個無固定時間基準(zhǔn)的節(jié)點(diǎn)同步時鐘線。(2) XbyWire(線控技術(shù))……（空1行） （空1行）一.1.……(1) ……∶∶（空1行） （空1行）……致 謝（新起一頁）（約200字）（空1行） （空2行）參考文獻(xiàn)（新起一頁）（空1行，以下內(nèi)容中文為五號宋體，行距；固定值22磅，英文和數(shù)字為Times New Roman）[1] 武良臣,王裕清，1996(4):3738[2]