滬杭高速公路施工中的施工技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研-資料下載頁
2025-07-14 00:33本頁面
【正文】 壓實。此法適用于處理無粘性土或粘粒含量少、透水性較好的松散雜填土以及礦渣、碎石、礫砂、礫石、砂礫石等地基?？偟膩碚f，墊層施工應(yīng)根據(jù)不同的換填材料選擇施工機械。粉質(zhì)粘土、灰土宜采用平碾、振動碾和羊足碾，中小型工程也可采用蛙式打夯機、柴油夯；砂石等宜采用振動碾；粉煤灰宜用平碾、振動碾、平板式振動器、蛙式夯；礦渣宜采用平碾、振動碾、平板式振動器。6總結(jié) 應(yīng)根據(jù)工程實際情況進行科學(xué)決策，確定合理工期，防止盲目趕工。同時，應(yīng)加強設(shè)計、施工、監(jiān)理的協(xié)調(diào)和管理，保證各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)性能研究，特別是對于多雨濕熱地區(qū)水損壞應(yīng)高度重視。在結(jié)構(gòu)組合上應(yīng)增強結(jié)構(gòu)排水，可在基層頂面增設(shè)防水層（下封層不易做好），有條件的可在下面層及半剛性基層間增設(shè)瀝青處治碎石排水基層。同時，在土路肩做好配套的縱、橫向排水設(shè)施。這樣，既可將由路表滲入的雨水及時排出路面，又可防止雨水進一步下滲而沖刷半剛性路面基層。對表面層可摻加適量的瀝青抗剝落劑，以加大瀝青與骨料的粘結(jié)力，提高上面層的水穩(wěn)性。加強施工的各個環(huán)節(jié)控制，以保證高速公路整體質(zhì)量。 對于路面面層施工，應(yīng)控制好儲料、拌和、運輸、碾壓、檢驗等各環(huán)節(jié)，盡可能降低混合料組成的變異性和不均勻性，加強碾壓，杜絕因片面追求平整度指標而降低路面壓實度的做法?，F(xiàn)行規(guī)范采用馬歇爾試驗方法控制瀝青混合料的生產(chǎn)存在一些問題，特別是不能有效地控制路面的水損壞。用馬歇爾試驗密度作為標準密度來控制路面壓實度亦不可靠，容易作假，造成實際空隙率偏大。應(yīng)逐步推廣以理論密度作為標準密度來控制路面壓實度。應(yīng)加強研究，尋求符合路面生產(chǎn)和使用實際情況、簡單易行、可靠的新的試驗檢驗方法，以保證瀝青路面的質(zhì)量。注重高速公路管理及養(yǎng)護，采取積極有效措施，嚴格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對路面的破壞。認真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，加強科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，對路況進行跟蹤觀測，及時采取預(yù)防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時處治，以免進一步釀成大的病害。同時，應(yīng)加強對路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護質(zhì)量。 致 謝本畢業(yè)論文是在我的導(dǎo)師袁建議老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。在此謹向袁老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學(xué)生活的道橋班各位同學(xué)，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們! 2011年5月18參考文獻[1][Ｍ].北京：.[2][Ｍ]，北京：人民交通出版社，[3][Ｍ]，北京：人民交通出版社，2005[4][M].北京：高等教育出版社，2004[5][M].北京：中國水利水電出版社，1998[6][M].北京：人民交通出版社，2000[7]李海光，新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計與工程實例[M].北京：人民交通出版社，[8]趙永平. 道路勘測設(shè)計[M]. 北京：高等教育出版社，2004.[9] 交通部第二勘察設(shè)計院主編，公路設(shè)計手冊——路基分冊[M]，.[10] 交通部第二勘察設(shè)計院主編，公路設(shè)計手冊——路面分冊[M]，.[11] JTG [S] [12] JTG [S][13] JTG D302004公路路基設(shè)計規(guī)范[S][14] GB500242004城市道路設(shè)計規(guī)范[S][15] [S][16] JTG [S][17] [S][18] GB50010－[S][19] [S][20] JTG [S]
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