插電式混合動力技術(shù)剖析-資料下載頁
2025-07-13 23:23本頁面
【正文】 實現(xiàn)了無中央差速器式的全時四驅(qū)。5 變速箱組合(混聯(lián)、P1+P3)此有發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成,在發(fā)動機的輸出軸上,裝有一個電動/發(fā)電機,電動/發(fā)電機一般只用于快速起動發(fā)動機和發(fā)電。簡單來說,和P2構(gòu)型的區(qū)別就是,在發(fā)動機曲軸上裝了一個小電機,在變速箱后又裝了一個大電機?？梢怨ぷ髟诩冸婒?qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式與發(fā)動機驅(qū)動模式下。▲本田的P1+P3構(gòu)型發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力在動力組合器上進行組合,然后通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由于發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力在動力組合器上進行組合,稱為動力組合器組合式PSHEV。簡單講,就是P1+P3方案,中低車速采用純電驅(qū)動,發(fā)動機僅在高車速時直接驅(qū)動車輛。適合A級以上車型、SUV等高速行駛工況較多的車型,綜合油耗2L/100km左右。發(fā)動機、發(fā)電機/起動機、電動機通過動力耦合裝置共同組成動力單元。▲本田的P1+P3構(gòu)型本田iMMD是燃油增程車的一個變種,與通用Volt,甚至更早一點的比亞迪F3DM(2008年上市)的解決方案如出一轍。但本田iMMD在細(xì)節(jié)方面更勝一籌。增程式電動車顧名思義就是發(fā)動機不參與驅(qū)動,只帶動發(fā)電機發(fā)電。也偶有發(fā)動機參與驅(qū)動的,比如Volt、F3DM,但發(fā)動機驅(qū)動不是常態(tài),一般只出現(xiàn)在急加速狀態(tài)。注:本田iMMD急加速時的狀態(tài)與Volt、F3DM不同。本田iMMD在發(fā)動機直連的時候是固定的齒比,打個比方說就是固定在6檔、8檔,沒有降檔的可能。急加速的時候,發(fā)動機經(jīng)由發(fā)電機輸出扭矩,與電動機共同驅(qū)動。也就是說,高速再加速的時候,雅閣混動啟動的是電動機,而且是雙電機同時啟動,這個時候的加速力遠(yuǎn)比發(fā)動機自身降檔加速更強悍。6 前后橋組合(混聯(lián)、P1+P4)驅(qū)動輪動力組合式PSHEV有發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機三大動力總成,在發(fā)動機的輸出軸上,裝有一個電動/發(fā)電機,電動/發(fā)電機一般只用于快速起動發(fā)動機和發(fā)電。發(fā)動機通過離合器、變速器和驅(qū)動橋獨立驅(qū)動PSHEV的后驅(qū)動輪(前輪),驅(qū)動電動機通過減速器獨立地驅(qū)動PSHEV前驅(qū)動輪(后輪)。在混合動力驅(qū)動模式時發(fā)動機與驅(qū)動電動機共同組成4輪驅(qū)動模式驅(qū)動PHEV的前驅(qū)動輪和后驅(qū)動輪。由于在發(fā)動機與驅(qū)動電動機混合驅(qū)動時,發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力(牽引力)在驅(qū)動輪上組合,因此稱為驅(qū)動輪動力組合式PSHEV。PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點,可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動的驅(qū)動模式,發(fā)動機、電動/發(fā)電機和驅(qū)動電動機的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍,車輛的整備質(zhì)量可以降低,而且性能更加完善,經(jīng)濟性更好,在動力性能方面接近和達到內(nèi)燃機汽車的水平,有害氣體的排放更少,達到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求。
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