插電式混合動(dòng)力技術(shù)剖析-資料下載頁(yè)
2025-07-13 23:23本頁(yè)面
【正文】 實(shí)現(xiàn)了無(wú)中央差速器式的全時(shí)四驅(qū)。5 變速箱組合(混聯(lián)、P1+P3)此有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成,在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上,裝有一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī),電動(dòng)/發(fā)電機(jī)一般只用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),和P2構(gòu)型的區(qū)別就是,在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上裝了一個(gè)小電機(jī),在變速箱后又裝了一個(gè)大電機(jī)?？梢怨ぷ髟诩冸婒?qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下?！咎锏腜1+P3構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合,然后通過(guò)差速器和半軸帶動(dòng)車輪行駛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合,稱為動(dòng)力組合器組合式PSHEV。簡(jiǎn)單講,就是P1+P3方案,中低車速采用純電驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高車速時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輛。適合A級(jí)以上車型、SUV等高速行駛工況較多的車型,綜合油耗2L/100km左右。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)/起動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力耦合裝置共同組成動(dòng)力單元?！咎锏腜1+P3構(gòu)型本田iMMD是燃油增程車的一個(gè)變種,與通用Volt,甚至更早一點(diǎn)的比亞迪F3DM(2008年上市)的解決方案如出一轍。但本田iMMD在細(xì)節(jié)方面更勝一籌。增程式電動(dòng)車顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng),只帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。也偶有發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的,比如Volt、F3DM,但發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不是常態(tài),一般只出現(xiàn)在急加速狀態(tài)。注:本田iMMD急加速時(shí)的狀態(tài)與Volt、F3DM不同。本田iMMD在發(fā)動(dòng)機(jī)直連的時(shí)候是固定的齒比,打個(gè)比方說(shuō)就是固定在6檔、8檔,沒有降檔的可能。急加速的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由發(fā)電機(jī)輸出扭矩,與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。也就是說(shuō),高速再加速的時(shí)候,雅閣混動(dòng)啟動(dòng)的是電動(dòng)機(jī),而且是雙電機(jī)同時(shí)啟動(dòng),這個(gè)時(shí)候的加速力遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)自身降檔加速更強(qiáng)悍。6 前后橋組合(混聯(lián)、P1+P4)驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PSHEV有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成,在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上,裝有一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī),電動(dòng)/發(fā)電機(jī)一般只用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器、變速器和驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)PSHEV的后驅(qū)動(dòng)輪(前輪),驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)PSHEV前驅(qū)動(dòng)輪(后輪)。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共同組成4輪驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)PHEV的前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力(牽引力)在驅(qū)動(dòng)輪上組合,因此稱為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PSHEV。PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點(diǎn),可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍,車輛的整備質(zhì)量可以降低,而且性能更加完善,經(jīng)濟(jì)性更好,在動(dòng)力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平,有害氣體的排放更少,達(dá)到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求。
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