【導讀】淺析混聯(lián)式混合動力電動汽車。文章以汽車對社會環(huán)境、能源利用等相關問題影響為前提，首先通過對混聯(lián)。式混合動力電動汽車的研究與國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀的簡單闡述，然后介紹了混聯(lián)式混。力電動汽車技術開發(fā)的核心之一，也是目前混聯(lián)式混合動力電動汽車設計與研究。的關鍵所在，最后得出混聯(lián)式混合動力電動汽車在汽車市場巨大發(fā)展前景以及它。在市場上的廣泛應用。

　　

【正文】 的加速性能和最高車速，對電動汽 車的動力性能等有直接影響。在 混合動力電動汽車 中，電池的比功率是最關鍵的因素，因為電池的電耗盡后可以在內(nèi)燃機工況下重新進行充電。 （ 2）質(zhì)量比能量（ Wh/kg）：標志著純電動模式下的續(xù)駛能力。 （ 3）循環(huán)次數(shù)：動力電池的工作是一個不斷充電 放電 充電 放電的循環(huán)過程，每充電和放電一次，動力電池中的化學物質(zhì)就要發(fā)生一次可逆性的化學反應。隨著充電和放電次數(shù)的增加，動力電池中的化學活性物質(zhì)會發(fā)生老化，逐漸削弱其化學功能，降低動力電池的充電和放電的效率，最后部分或完全喪失其充電和放電功能。動力電池 的工作循環(huán)次數(shù)是衡量動力電池壽命的重要指標，對動力電池的使用有直接影響。 （ 4）成本：電池的成本與電池的新技術含量、材料、制作方法和生產(chǎn)規(guī)模有關，目前新開發(fā)的高比功率的動力電池成本較高。 鎳 氫動力電池的特點 目前，世界上已開發(fā)的主要動力蓄電池性能如表 51 所示。 表 51 當前 混合動力電動汽車 車用動力電池性能 鎳氫電池的正極采用金屬氫氧化鎳，負極使用錫氫合金。鎳氫動力電池具有無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。與鉛酸 電池相比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長的特點；與鎳鎬電池相比，其比能量是鎳鎘電池的兩倍。另一大優(yōu)點就是鎳氫電池不含有鎘、鉛這類有毒金屬，其中一些金屬還有較高的回收價值，可稱為綠色能源。 鎳氫電池的主要特點： （ 1）質(zhì)量比功率高：目前商業(yè)化的鎳氫功率型電池能做到 1350Wh/kg。 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 21 頁 共 25 頁 （ 2）循環(huán)次數(shù)多：目前應用在電動車上的鎳氫動力電池， 80%放電深度（ DOD）循環(huán)可以達 1000 次以上，為鉛酸電池的 3 倍以上。 100%DOD 循環(huán)壽命也在 500次以上。在 混合動力 電動汽車 中可使用 5 年以上。 （ 3）無污染：不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為 21 世紀“綠色環(huán)保電源”。 （ 4）耐過充過放。 （ 5） 無記憶效應。 （ 6） 使用溫度范圍寬：正常使用溫度范圍了 30～ 55℃；貯存溫度范圍 40～70℃。 （ 7）安全、可靠：短路、擠壓、針刺、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動等安全性、可靠性試驗無爆炸、燃燒現(xiàn)象。 國外主要的鎳氫動力電池生產(chǎn)企業(yè)及國內(nèi)現(xiàn)狀 國 外主要鎳氫動力電池生產(chǎn)企業(yè) （ 1） 松下電能有限公司（ PEVE ） PEVE（ Panasonic EV Energy Co.， Ltd）是松下和豐田的合資公司。目前采用松下電池的商業(yè)化 混合動力電動汽車 有豐田的 Prius,Alphard,Estima,本田的 Civic,Insight 等。 松下最新的方形電池采用新的電極材料，降低了內(nèi)阻和內(nèi)壓，使可靠性和壽命得到提高，其技術特征： 1350W/kg； ； ； ； 15％，重量減少 25％。 （ 2） Cobasys Cobasys 是 Chevron Texaco TechnologyVenture（美國第二大能源公司）和 ECD （ EnergyConversion Devices ） 的 合 資 公 司 。 ECD 全資控股Ovonic, Ovonic 擁有很多關于鎳氫電池方面的專利，全世界生產(chǎn)鎳氫電池的企業(yè)須得到它的許可才能生產(chǎn)銷售 Cobasys 不僅只是技術的研發(fā)，而且把研發(fā)的技術推廣到產(chǎn)業(yè)化的水平。 Cobasys 專門為 混合動力電動汽車 開發(fā) 的Series 1000 電池模塊。其基本參數(shù)見表 。 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 22 頁 共 25 頁 表 Series1000電池模塊的基本參數(shù) （ 3） Varta Varta 是美國江森自控（ JCI, Johnson Controls Inc.）控股的企業(yè)，江森自控是世界上最大的汽車電池制造商之一， Varta 總部在德國漢諾威。該公司為混合動力車用鎳氫電池開發(fā)的主要產(chǎn)品有圓形模塊 ， 8Ah,12Ah；方形模塊 7Ah,25Aho 其中方形模塊優(yōu)于市場上同類產(chǎn)品：內(nèi)阻低、質(zhì)量比功率高（ 1300W/kg）、質(zhì) 量比能量高、低溫性能好。 國 內(nèi)鎳氫動力電池研發(fā)現(xiàn)狀 國內(nèi)鎳氫動力電池的主要生產(chǎn)廠家有：春蘭（集團）公司、天津和平海灣、中山中炬森萊、神舟、科技、沈陽三普。它們經(jīng)過“ 863”的積累，技術都有所進步。雖然單體電池的技術指標與國外的相差不是很大，但一致性和循環(huán)壽命比國外差，特別是集成后各項指標相差較大。國內(nèi)動力電池研發(fā)機構及生產(chǎn)企業(yè)還存在資金不足的問題，其原因主要是動力電池還沒形成產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)工藝大部分還是手工作業(yè)；汽車整車廠對動力電池的要求很高，但需求量不大，兩者相互制約。 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 23 頁 共 25 頁 結 語 進入 21世紀，節(jié)能環(huán)保才是汽車永恒的目標。汽車發(fā)展將是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要項目，相信它的發(fā)展將給我們帶來不一樣的收獲，特別是混聯(lián)式混合動力電動 汽車 。它 將是新能源汽車發(fā)展的主流，是未來汽 車發(fā)展得方向，所以混聯(lián)式混合動力 電動 汽車的 應用 是必然的。 從 目前的 發(fā)展來看， 混聯(lián)式混合動力電動 汽車在 現(xiàn) 有的妓術 基礎 上 已經(jīng) 達到了提高燃料經(jīng)濟性和減少排放的目的，因而極具發(fā)展前景 。 混聯(lián)式混合動力電動汽車 中 電機、電池和控制器的效率仍然影晌節(jié)油 率 的提 高 ，電池的可控性和 一致性 合 需要進一步提高， 混聯(lián)式混合動力電動 汽車 機構需要 有新突破，需要用 巧妙的機構來實現(xiàn)動力控制。降低 成 本也 是提高混 合動力系統(tǒng)競爭能力的努力方 向 ，是 混聯(lián)式混合動力電動 汽車廣泛推廣應用的 最有效途徑。 混聯(lián)式混合動力電動 汽車 雖 然沒有實現(xiàn) 零排放，但其動力性、經(jīng)濟性和排放等綜合指標均能夠滿足當前各國苛刻的法規(guī)要求，可緩解汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。所以， 混聯(lián)式混合動力電動 汽車 的前景是光明的，任務是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發(fā)揮各自所長，找到獨特的解決方案。 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 24 頁 共 25 頁 參 考 文 獻 [1](波蘭 )索左曼羅夫 斯基著 .混合電動車輛基礎 ?陳清泉，孫逢春譯 .北京 :北京理工大學出版社， [2]陳世全主編 .先進電動汽車技術 .北京 :化學工業(yè)出版社， [3]胡驊，宋慧主編 .電動汽車 .北京 :人民交通出版社 ， 2020 [4]王望予主編 .汽 車 設 計 第 4版 .北京 :機械工業(yè)出版社， [5]王黎欽，陳鐵鳴主編 .機 械 設 計 第 4 版 .哈爾濱 :哈爾濱工業(yè)大學出版社， [6]余志生主編 .汽 車 理 論 第 4版 .北京 :機械工業(yè)出版社， [7]陳家瑞主編 .汽 車 構 造 第 2版 .北京 :機械工業(yè)出版社， [8]劉品主編 .機械精度設計與檢測基礎第 5版 .哈爾濱 :哈爾濱工業(yè)大學出版 社， [9]劉崢，王建昕編著 .汽教車發(fā)動機原理程 .北京 :清華大學出版社， [10][1 Shoichi,Hybird Electric Vehicles Take to the Street,IEEE Spectrum, 1999 [12]朱明方 .并聯(lián) 混合動力電動汽車 控制策略和軟件設計的研究 ， 2020 [13]孫業(yè)保 .耿東 .楊為琢 .孫逢春串聯(lián)型 混合動力電動汽車 動力系統(tǒng)設計 與仿真， 輛與動力技術 .2020 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 25 頁 共 25 頁 致 謝 （ 1） 畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在 桂林航天工業(yè)學院 大學的 三 年的學習生活既將結束?；厥准韧约阂簧顚氋F的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。在這四年的時間里，我在學習上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的 。 論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。汽車 是 生活與 理論界一直探討的熱門話題，老師的諄諄誘導、同學的出謀 劃策及家長的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。在此，我特別要感謝我的導師封進封 老師。從論文的選題、文獻的采集、框架的設計、結構的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標題到標點， 他 都費盡心血。沒有 封進 老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。 感謝 汽車與動力工程 系的 汽檢的 各位同學，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進步的勇氣和信心。 時間的倉促及自身專業(yè) 水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學，多予指正，不勝感激！ (2)非常感謝 封進 老師 ，封進 老師在我大學的最后學習階段 —— 畢業(yè)設計階段給自己的指導，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿， 他給了我耐心的指導和無私的幫助。為了指導我們的畢業(yè)論文， 他 放棄了自己的休息時間， 他 的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向 他 表示我誠摯的謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學在這 三 年來給自己的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。 正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ (3)通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《 淺析混聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略 》終于完成了，這意味著大學生活即將結束。在大學階段，我在學習上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。 在本論文的寫作過程中，我的導師 封進 老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴格把關，循循善誘， 在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學習期間給我極大關心和支持的各位老師以及關心我的同學和朋友。 寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學習的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。我將銘記我曾是一名 桂林航院的 學子，在今后的工作中把 桂林航院 的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚光大。 感謝各位 老師 的批評指導。