【導(dǎo)讀】淺析混聯(lián)式混合動力電動汽車。文章以汽車對社會環(huán)境、能源利用等相關(guān)問題影響為前提，首先通過對混聯(lián)。式混合動力電動汽車的研究與國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀的簡單闡述，然后介紹了混聯(lián)式混。力電動汽車技術(shù)開發(fā)的核心之一，也是目前混聯(lián)式混合動力電動汽車設(shè)計與研究。的關(guān)鍵所在，最后得出混聯(lián)式混合動力電動汽車在汽車市場巨大發(fā)展前景以及它。在市場上的廣泛應(yīng)用。

　　

【正文】 的加速性能和最高車速，對電動汽 車的動力性能等有直接影響。在 混合動力電動汽車 中，電池的比功率是最關(guān)鍵的因素，因為電池的電耗盡后可以在內(nèi)燃機(jī)工況下重新進(jìn)行充電。 （ 2）質(zhì)量比能量（ Wh/kg）：標(biāo)志著純電動模式下的續(xù)駛能力。 （ 3）循環(huán)次數(shù)：動力電池的工作是一個不斷充電 放電 充電 放電的循環(huán)過程，每充電和放電一次，動力電池中的化學(xué)物質(zhì)就要發(fā)生一次可逆性的化學(xué)反應(yīng)。隨著充電和放電次數(shù)的增加，動力電池中的化學(xué)活性物質(zhì)會發(fā)生老化，逐漸削弱其化學(xué)功能，降低動力電池的充電和放電的效率，最后部分或完全喪失其充電和放電功能。動力電池 的工作循環(huán)次數(shù)是衡量動力電池壽命的重要指標(biāo)，對動力電池的使用有直接影響。 （ 4）成本：電池的成本與電池的新技術(shù)含量、材料、制作方法和生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)，目前新開發(fā)的高比功率的動力電池成本較高。 鎳 氫動力電池的特點 目前，世界上已開發(fā)的主要動力蓄電池性能如表 51 所示。 表 51 當(dāng)前 混合動力電動汽車 車用動力電池性能 鎳氫電池的正極采用金屬氫氧化鎳，負(fù)極使用錫氫合金。鎳氫動力電池具有無污染、高比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。與鉛酸 電池相比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長的特點；與鎳鎬電池相比，其比能量是鎳鎘電池的兩倍。另一大優(yōu)點就是鎳氫電池不含有鎘、鉛這類有毒金屬，其中一些金屬還有較高的回收價值，可稱為綠色能源。 鎳氫電池的主要特點： （ 1）質(zhì)量比功率高：目前商業(yè)化的鎳氫功率型電池能做到 1350Wh/kg。 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 21 頁 共 25 頁 （ 2）循環(huán)次數(shù)多：目前應(yīng)用在電動車上的鎳氫動力電池， 80%放電深度（ DOD）循環(huán)可以達(dá) 1000 次以上，為鉛酸電池的 3 倍以上。 100%DOD 循環(huán)壽命也在 500次以上。在 混合動力 電動汽車 中可使用 5 年以上。 （ 3）無污染：不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為 21 世紀(jì)“綠色環(huán)保電源”。 （ 4）耐過充過放。 （ 5） 無記憶效應(yīng)。 （ 6） 使用溫度范圍寬：正常使用溫度范圍了 30～ 55℃；貯存溫度范圍 40～70℃。 （ 7）安全、可靠：短路、擠壓、針刺、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動等安全性、可靠性試驗無爆炸、燃燒現(xiàn)象。 國外主要的鎳氫動力電池生產(chǎn)企業(yè)及國內(nèi)現(xiàn)狀 國 外主要鎳氫動力電池生產(chǎn)企業(yè) （ 1） 松下電能有限公司（ PEVE ） PEVE（ Panasonic EV Energy Co.， Ltd）是松下和豐田的合資公司。目前采用松下電池的商業(yè)化 混合動力電動汽車 有豐田的 Prius,Alphard,Estima,本田的 Civic,Insight 等。 松下最新的方形電池采用新的電極材料，降低了內(nèi)阻和內(nèi)壓，使可靠性和壽命得到提高，其技術(shù)特征： 1350W/kg； ； ； ； 15％，重量減少 25％。 （ 2） Cobasys Cobasys 是 Chevron Texaco TechnologyVenture（美國第二大能源公司）和 ECD （ EnergyConversion Devices ） 的 合 資 公 司 。 ECD 全資控股Ovonic, Ovonic 擁有很多關(guān)于鎳氫電池方面的專利，全世界生產(chǎn)鎳氫電池的企業(yè)須得到它的許可才能生產(chǎn)銷售 Cobasys 不僅只是技術(shù)的研發(fā)，而且把研發(fā)的技術(shù)推廣到產(chǎn)業(yè)化的水平。 Cobasys 專門為 混合動力電動汽車 開發(fā) 的Series 1000 電池模塊。其基本參數(shù)見表 。 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 22 頁 共 25 頁 表 Series1000電池模塊的基本參數(shù) （ 3） Varta Varta 是美國江森自控（ JCI, Johnson Controls Inc.）控股的企業(yè)，江森自控是世界上最大的汽車電池制造商之一， Varta 總部在德國漢諾威。該公司為混合動力車用鎳氫電池開發(fā)的主要產(chǎn)品有圓形模塊 ， 8Ah,12Ah；方形模塊 7Ah,25Aho 其中方形模塊優(yōu)于市場上同類產(chǎn)品：內(nèi)阻低、質(zhì)量比功率高（ 1300W/kg）、質(zhì) 量比能量高、低溫性能好。 國 內(nèi)鎳氫動力電池研發(fā)現(xiàn)狀 國內(nèi)鎳氫動力電池的主要生產(chǎn)廠家有：春蘭（集團(tuán)）公司、天津和平海灣、中山中炬森萊、神舟、科技、沈陽三普。它們經(jīng)過“ 863”的積累，技術(shù)都有所進(jìn)步。雖然單體電池的技術(shù)指標(biāo)與國外的相差不是很大，但一致性和循環(huán)壽命比國外差，特別是集成后各項指標(biāo)相差較大。國內(nèi)動力電池研發(fā)機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)企業(yè)還存在資金不足的問題，其原因主要是動力電池還沒形成產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)工藝大部分還是手工作業(yè)；汽車整車廠對動力電池的要求很高，但需求量不大，兩者相互制約。 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 23 頁 共 25 頁 結(jié) 語 進(jìn)入 21世紀(jì)，節(jié)能環(huán)保才是汽車永恒的目標(biāo)。汽車發(fā)展將是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要項目，相信它的發(fā)展將給我們帶來不一樣的收獲，特別是混聯(lián)式混合動力電動 汽車 。它 將是新能源汽車發(fā)展的主流，是未來汽 車發(fā)展得方向，所以混聯(lián)式混合動力 電動 汽車的 應(yīng)用 是必然的。 從 目前的 發(fā)展來看， 混聯(lián)式混合動力電動 汽車在 現(xiàn) 有的妓術(shù) 基礎(chǔ) 上 已經(jīng) 達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的，因而極具發(fā)展前景 。 混聯(lián)式混合動力電動汽車 中 電機(jī)、電池和控制器的效率仍然影晌節(jié)油 率 的提 高 ，電池的可控性和 一致性 合 需要進(jìn)一步提高， 混聯(lián)式混合動力電動 汽車 機(jī)構(gòu)需要 有新突破，需要用 巧妙的機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)動力控制。降低 成 本也 是提高混 合動力系統(tǒng)競爭能力的努力方 向 ，是 混聯(lián)式混合動力電動 汽車廣泛推廣應(yīng)用的 最有效途徑。 混聯(lián)式混合動力電動 汽車 雖 然沒有實現(xiàn) 零排放，但其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合指標(biāo)均能夠滿足當(dāng)前各國苛刻的法規(guī)要求，可緩解汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。所以， 混聯(lián)式混合動力電動 汽車 的前景是光明的，任務(wù)是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發(fā)揮各自所長，找到獨特的解決方案。 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 24 頁 共 25 頁 參 考 文 獻(xiàn) [1](波蘭 )索左曼羅夫 斯基著 .混合電動車輛基礎(chǔ) ?陳清泉，孫逢春譯 .北京 :北京理工大學(xué)出版社， [2]陳世全主編 .先進(jìn)電動汽車技術(shù) .北京 :化學(xué)工業(yè)出版社， [3]胡驊，宋慧主編 .電動汽車 .北京 :人民交通出版社 ， 2020 [4]王望予主編 .汽 車 設(shè) 計 第 4版 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社， [5]王黎欽，陳鐵鳴主編 .機(jī) 械 設(shè) 計 第 4 版 .哈爾濱 :哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， [6]余志生主編 .汽 車 理 論 第 4版 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社， [7]陳家瑞主編 .汽 車 構(gòu) 造 第 2版 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社， [8]劉品主編 .機(jī)械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ)第 5版 .哈爾濱 :哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版 社， [9]劉崢，王建昕編著 .汽教車發(fā)動機(jī)原理程 .北京 :清華大學(xué)出版社， [10][1 Shoichi,Hybird Electric Vehicles Take to the Street,IEEE Spectrum, 1999 [12]朱明方 .并聯(lián) 混合動力電動汽車 控制策略和軟件設(shè)計的研究 ， 2020 [13]孫業(yè)保 .耿東 .楊為琢 .孫逢春串聯(lián)型 混合動力電動汽車 動力系統(tǒng)設(shè)計 與仿真， 輛與動力技術(shù) .2020 桂 林 航 天 工 業(yè) 院 第 25 頁 共 25 頁 致 謝 （ 1） 畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在 桂林航天工業(yè)學(xué)院 大學(xué)的 三 年的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。在這四年的時間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的 。 論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。汽車 是 生活與 理論界一直探討的熱門話題，老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀 劃策及家長的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。在此，我特別要感謝我的導(dǎo)師封進(jìn)封 老師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點， 他 都費盡心血。沒有 封進(jìn) 老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。 感謝 汽車與動力工程 系的 汽檢的 各位同學(xué)，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進(jìn)步的勇氣和信心。 時間的倉促及自身專業(yè) 水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！ (2)非常感謝 封進(jìn) 老師 ，封進(jìn) 老師在我大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段 —— 畢業(yè)設(shè)計階段給自己的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿， 他給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文， 他 放棄了自己的休息時間， 他 的這種無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向 他 表示我誠摯的謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這 三 年來給自己的指導(dǎo)和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學(xué)習(xí)，教會了我如何做人。 正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ (3)通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《 淺析混聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略 》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。 在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師 封進(jìn) 老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘， 在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。 寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。我將銘記我曾是一名 桂林航院的 學(xué)子，在今后的工作中把 桂林航院 的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。 感謝各位 老師 的批評指導(dǎo)。