【正文】 和0加速到137km/h各自所用的時(shí)間。當(dāng)然，也可以根據(jù)自己的需要設(shè)置適合自己的速度，不使用系統(tǒng)默認(rèn)的速度段。4. 4：仿真結(jié)果及分析根據(jù)上一節(jié)的仿真設(shè)置界面，完成仿真所需要的各項(xiàng)初始設(shè)置。選擇在某一具有代表性的工況下仿真。本研究就選擇在UDDS美國城市道路工況下仿真，其仿真結(jié)果如下：圖47 整體仿真結(jié)果界面上圖是在UDDS美國城市道路工況下仿真的結(jié)果?？偣泊笾驴梢苑譃槠卟糠?。在圖中第2部分，可以通過下拉菜單選擇部件以及參數(shù)， 則第1部分的圖形就會顯示所選擇的參數(shù)在仿真過程的變化過程。例如，第二部分的第二個(gè)圖形表示的就是電池SOC在仿真過程中的變化情況。 圖中的第3部分，顯示仿真得到的整車燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)值。 圖中的第4部分，顯示仿真得到的各主要尾氣排放物數(shù)量。 圖中的第5部分，顯示仿真得到的整車的動力性指標(biāo)，如加速時(shí)間，最高車速等等。 圖中的第6部分為警告信息框，顯示仿真過程中的一些警告信息。 圖中的第7部分為功能按鈕，包括保存、后退、幫助以及退出等等。尤其需要提出的是，這些所仿真出來的結(jié)果大部分都是通過前面的最初的設(shè)置，才能得以在這邊顯示出來，例如第5部分的加速時(shí)間測試的結(jié)果就和上一節(jié)加速時(shí)間的設(shè)置相對應(yīng)。圖48 仿真結(jié)果控制流程可以通過“Components”下拉菜單選擇不同的部件，上圖中選擇的是發(fā)動機(jī)部件（fuel_converter）的相關(guān)仿真結(jié)果。點(diǎn)擊旁邊的“plot control”，可以顯示出左邊的對話框，在該對話框中間有“hold on”,“hold off”,“zoom on”,“zoom off”,可以通過這些按鈕來控制各“Components”（部件）的開關(guān)等。 下圖是發(fā)動機(jī)的油耗情況和尾氣排放情況： 圖49（a）燃料消耗量 圖49（b）汽車尾氣的排放量根據(jù)上圖可以清楚的看到在仿真的12km內(nèi)。，和官方公布的數(shù)據(jù)差不多，遠(yuǎn)低于一般出租車。而且圖也顯示出該車型的排放情況也能滿足需求。這些都要得益于它的電動系統(tǒng)為省油，節(jié)省能源做出的貢獻(xiàn)。點(diǎn)擊上圖的“Energy Use Figure”(能量使用圖形)，會得到該模型的能量使用情況。該圖形大致分為兩個(gè)部分：“POWER MODE”和“REGEN MODE”,即“動力方式”和“再生方式”。在右下角有個(gè)“overall system Efficiency”(整體系統(tǒng)使用效率)。圖410 能量利用分散圖第5章：總結(jié)與展望 全球性的能源與環(huán)境問題促使各國汽車工業(yè)紛紛向著使用新能源、新動力方向發(fā)展?；旌蟿恿﹄妱悠嚾诤狭藗鹘y(tǒng)燃油汽車和純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，具有良好的性價(jià)比，以及在技術(shù)上是最容易實(shí)現(xiàn)的低排放和低油耗汽車，近年來引起了各大汽車公司的關(guān)注，已成為當(dāng)今各國汽車工業(yè)研究的首選節(jié)能型汽車。 縱觀全文，本文以主要進(jìn)行了以下一些研究工作： 第一，簡單介紹了混合動力電動汽車發(fā)展歷史及分類情況，并對以后的發(fā)展方向提出了自己的看法。第二，系統(tǒng)地闡述了混合動力電動出租車各總成部件參數(shù)，匹配原則和匹配方法，并結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真，完成了各主要參數(shù)的匹配。對匹配結(jié)果的分析表明，所匹配的參數(shù)是比較合理的，匹配完成的混合動力電動出租車相對于傳統(tǒng)出租車車燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性都有很大程度的提高。以混聯(lián)混合動力電動驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)為目的，詳細(xì)討論了驅(qū)動系統(tǒng)的電路以及部分硬件方案設(shè)計(jì)。第三，在MATLAB平臺上開發(fā)了混合動力電動正向仿真軟件advisor 2002，用于混合動力電動驅(qū)動總成算法的計(jì)算機(jī)仿真。本文研究的核心內(nèi)容是混聯(lián)混合動力電動出租車的一些關(guān)鍵的技術(shù)問題。在這些問題的研究上，本文有仍然有一些創(chuàng)新點(diǎn)。本文對并聯(lián)式混合動力電動汽車進(jìn)行了各模塊的匹配研究，并在對其各子系統(tǒng)進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上利用ADVISOR軟件對并聯(lián)式混合動力電動汽車進(jìn)行仿真研究，對其實(shí)際工作狀況進(jìn)行仿真分析，得到其動力性，燃油經(jīng)濟(jì)型以及混合動力電動汽車工作過程中個(gè)模塊的工作情況。這樣能夠很好的預(yù)測系統(tǒng)將來實(shí)際工作的性能，從而不但可以為事先靈活地調(diào)整設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù)，而且可以降低研究費(fèi)用，縮短開發(fā)周期。通過本次仿真，得到了比較符合實(shí)際的整車性能參數(shù)和特性。仿真計(jì)算結(jié)果可以檢驗(yàn)混合動力功能是否達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的程度，驗(yàn)證混合動力的控制邏輯是否合適，這樣反饋可以優(yōu)化控制策略。仿真過程同樣也是對油耗和動力性能計(jì)算結(jié)果的優(yōu)化，在仿真模型中，對整車模型和控制策略模型進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定可以達(dá)到這一目標(biāo)。以實(shí)車的數(shù)據(jù)采集和分析作為仿真研究的基準(zhǔn)和參考，仿真可以模擬或逼近某種功能，也可以修改或優(yōu)化某些功能，在降低油耗的同時(shí)保證動力性能。仿真計(jì)算結(jié)果表明，目前的控制策略實(shí)現(xiàn)了混合動力系統(tǒng)的控制目標(biāo)，在降低油耗的同時(shí)確保駕駛性能。 作者認(rèn)為，在以后的混合動力電動汽車的研究應(yīng)該集中在以下一些方面： 1. 我們汽車行業(yè)仍處于初級發(fā)展階段，應(yīng)該進(jìn)一步詳細(xì)研究國外混合動力電動的最新技術(shù)情況，避免閉門造車。2. 大力學(xué)習(xí)和開發(fā)相關(guān)汽車仿真軟件，利用這些軟件開發(fā)仿真模型，進(jìn)行硬件在回路仿真試驗(yàn)。3. 如果有可能盡量裝車，然后進(jìn)行整車的試驗(yàn)。 致 謝從這學(xué)期開始，經(jīng)過幾個(gè)月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)將接近尾聲，也意味著我的大學(xué)生活即將結(jié)束。值得肯定的是，我在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中收獲頗豐。但是由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)方面的知識，難免有許多考慮不周全和不懂的地方，這就多虧了親愛的肖平老師的悉心指導(dǎo)、精心點(diǎn)撥和熱忱鼓勵，如果沒有肖老師的督促指導(dǎo)也就沒有我這篇論文，在此，我要向肖老師深深地鞠上一躬！肖老師經(jīng)常說一句話是：“我們課上是老師，課下是朋友”。從本課題開始寫《開題報(bào)告》到論文完成的整個(gè)研究過程中得到肖老師的悉心指導(dǎo)，也見證了這樣一位難得的朋友。在本次論文撰寫的過程中，和本專業(yè)汪敏同學(xué)一起探討問題，收獲也不少。同時(shí)感謝電氣學(xué)院的研究生王勇同學(xué)給我講解了電動機(jī)以及相關(guān)知識，并就MATLAB中電動機(jī)模型給我做了詳細(xì)的說明解釋；還有電氣學(xué)院錢丹同學(xué)，在電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)電路圖方面給我提供的幫助。在此，再次向兩位同學(xué)表示我最深情的感謝。 在四年的學(xué)習(xí)生活中，離不開寢室各位室友的幫忙。雖然最后一段時(shí)間大家都比較忙，但是還能夠像往常一樣，并沒用去揮霍荒廢，而是呆在寢室安心的做畢業(yè)設(shè)計(jì)，給我營造了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍，衷心地感謝聶高法，周遲，鄧?yán)孜?，閆光輝，黃凱五位室友。最后感謝我的家人，是他們一直對我無私奉獻(xiàn)這，給予我大力的支持和理解，在我遇到困境時(shí)總是無條件地呵護(hù)著我，才有了我今天順利的畢業(yè)。此致敬禮 劉文慶 2013年6月6日星期四于17棟502寢室參考文獻(xiàn)[1] 張衛(wèi)青. 混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及其關(guān)鍵技術(shù)[J].重慶工學(xué)院院報(bào)，2006 年第2 期.[2] 陳清泉，孫逢春，[M]. 北京:北京理工大學(xué)出版社，2002[3] (第四版)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006.[4] 錢立軍，趙韓，[J]. 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然版)，2003 年12 月.[5] 陳清泉，[M]，北京理工大學(xué)出版社， .[6] [D]. :武漢理工大學(xué)，.[7] 肖平,混合動力電動汽車整車參數(shù)匹配與電機(jī)控制系統(tǒng)研究[D].：安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)，.[8] 肖平，[J]。機(jī)電工程，.[9] 張翔，趙韓，錢立軍等，電動汽車仿真軟件ADVISOR[J]. 汽車研究與開發(fā)，2003，103（4）：14—16.[10] 張翔，[R]，[11] [D]. 西北工業(yè)大學(xué)碩士論文，.[12] 梁龍，張欣等. 混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用[J]，汽車工程. 2001 年02期.[13] [D]. 河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，.[14] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[15] 李維波，Matlab在電氣工程中的應(yīng)用[M].北京：中國電力出版社，.[16] 林瑞星，電機(jī)與拖動基礎(chǔ)[M].杭州：浙江大學(xué)出版社，.[17]Paul B Keenan，Daniel A McAdams. 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Oil is not in resources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society, people invente