【正文】 要謹(jǐn)慎。電動汽車早在1883年就開始生產(chǎn)了——比內(nèi)燃機(jī)汽車早52年。然而，1913年以后，內(nèi)燃機(jī)的大規(guī)模商業(yè)化導(dǎo)致電動汽車快速下降。在過去幾十年里，嘗試重新引入電動汽車的努力大部分未獲成功，它們?nèi)匀淮硪粋€非常小的利基市場。電動汽車未來發(fā)展的重大問題之一是電池性能的改良速度。釵電池嚴(yán)重限制了電動汽車的性能，因為相比內(nèi)燃機(jī)汽車，釵電池為整個汽車平添了220公斤的重量。當(dāng)今的大多數(shù)客用汽車都在城市行駛，因此在通常情況下路途較短、速度較慢，所以這一問題似乎并不像歐美等其他市場那樣嚴(yán)峻，因為那里的平均行駛路程更長，最高速度也更快。電動汽車技術(shù)的持續(xù)研發(fā)正大幅改善著汽車的性能。美國A123Systems公司，世界最大的高能釵電池生產(chǎn)商之一，宣布汽車每次充電后，電池能夠驅(qū)動汽車行駛200公里。東芝公司最近也宣布正式推出超級充電電池，而這種電池在j分鐘以內(nèi)就可以充滿90%的電量。但是今天，未來看起來更加光明：電池技術(shù)已經(jīng)取得許多重大進(jìn)展，電動車有望在未來幾年內(nèi)大規(guī)模重新進(jìn)入市場。基于適度增長情況的假定，到2050年，電動車會在新銷售額中占有超過60％的比例，并構(gòu)成25％的全球汽車車隊。不過，由于現(xiàn)在還有一些相關(guān)技術(shù)開發(fā)和未來消費者行為的不確定性，對未來部署規(guī)模的估計會有很大變動。電動汽車的一大好處是減少排放到大氣中的溫室氣體。當(dāng)我們計算可替代能源動力汽車技術(shù)的碳減排總量時，不僅計算機(jī)車排放的CO2總量，而且還包括機(jī)車在整個生命周期的排放數(shù)量，從發(fā)電直到燃料運輸時產(chǎn)生的CO2排放都包含在其中。2008年8月，麥肯錫全球團(tuán)隊研究了北美、歐洲、中國和印度的乘用車行業(yè)。團(tuán)隊基于現(xiàn)有技術(shù)和商業(yè)運行可行性選取并研究了四種可替代能源汽車技術(shù)。他們通過與傳統(tǒng)的消耗汽油或柴油的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車進(jìn)行對比。改良型汽油和朱油動力汽車:傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ycE)汽車采用了減排技術(shù)，如采用有助于引擎高效燃油的可變換閥門控制、通過降低摩擦節(jié)約燃料的低滾動阻力輪胎。改良型內(nèi)燃機(jī)動力汽車在其生命周期中可能減少51%的碳排放量。全混合動力汽車:全混合動力汽車主要消耗汽油，而在加速時以電池驅(qū)動。汽車的動力來源主要依靠內(nèi)燃機(jī)。再加上上述內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)技術(shù)，全混合動力汽車在其生命周期中可能減少50%的碳排放量。壓縮天然氣(CNG)汽車:壓縮天然氣汽車一般被認(rèn)為是采用清潔能源的車型，但在其生命周期中的碳減排空間完全取決于天然氣來源——天然氣運輸距離越遠(yuǎn)，該車型“從油井到油箱”的排放量就越。假設(shè)天然氣來自當(dāng)?shù)貧庠?，壓縮天然氣汽車在生命源大周期中碳減排量和混合動力汽車接近，為55%。電動汽豐:電動汽車包括插電混合動力汽車(PHEV)和電池電動汽車(BEV)。與全混合動力汽車相比，插電混合動力汽車裝有更大的電池，因此使得汽車可以在沒有內(nèi)燃機(jī)的輔助下所行路程更遠(yuǎn)。這種汽車可以用標(biāo)準(zhǔn)插座充電，只需內(nèi)燃機(jī)提供少許動力。電池電動汽車一直要電池提供動力，而不需要內(nèi)燃機(jī)機(jī)制的幫助?？蓱]到中國依賴謀電站發(fā)電，當(dāng)今的電動汽車依靠現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)只能夠有減少19%碳排放量的空間。然而，如果在電力供應(yīng)方面使能源構(gòu)成更加多元化，并向可替代能源轉(zhuǎn)變的話，碳減排量會增加至49%。雖然電動汽車具有零尾氣排放的特點，但是，在電力生產(chǎn)過程中會有排放。比如說，倘若沒有采用新動力汽車技術(shù)的協(xié)同行動，中國乘用車的CO2排放水平到2030年可達(dá)12億噸。然而，我們的研究顯示，中國可以通過采用各種可替代動力汽車技術(shù)實現(xiàn)高達(dá)45%的乘用車減排量。對比其他的動力汽車技術(shù)，電動汽車的減排空間似乎較小。全混合動力汽車的減排量可達(dá)56%，但是電動汽車只有19%的減排空間。原因是中國仍然依靠火電站提供高達(dá)85%的電量供應(yīng)。但是，如果可替代能源到2030年占中國電力供應(yīng)的50%，那么電動汽車的碳減排空間則可提高至49%，即大體上與其他技術(shù)的減排水平相當(dāng)。原因是，中國仍然依靠火電站提供高達(dá)85%的電量供應(yīng)。由此也可以衍生出電動汽車的一個另一個好處是將城市中有害的空氣污染“位移”到農(nóng)村地區(qū)，那里的人口暴露較低；噪音水平也較低，特別是在城市的駕駛條件。電動車的另一個主要優(yōu)勢是能源效率。擁有60%—80%的“油箱到車輪”效率，使得電動車優(yōu)于傳統(tǒng)汽車四倍?？偟膩碚f，電動車在低速和頻繁換擋的情況下顯示出了強(qiáng)大的節(jié)能功效，這也是城市成為主要目標(biāo)市場的另一個原因。電動汽車也將為軟件開發(fā)商帶來機(jī)遇。電力機(jī)車需要安裝提示司機(jī)有關(guān)汽車重要數(shù)據(jù)狀態(tài)的電子界面，包括燃料電池的使用情況、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的每秒更新等等。由風(fēng)險投資支持的新興公司Better Place正在開發(fā)一種名為AutOS的綜合信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以告知司機(jī)最近的電池充電站的位置以及其他信息。雖然燃料電池和其他相關(guān)技術(shù)在大幅降低CO2排放量方面前景廣闊，但是其商業(yè)應(yīng)用仍尚需時日。然而，投資電動汽車并不意味著汽車制造商和供應(yīng)商應(yīng)該停止對其他技術(shù)的研究。反而，他們應(yīng)該保持一種平衡的技術(shù)組合，即將電動汽車作為近期的解決方案，而將其他技術(shù)，如燃料電池等，視為長期的解決方案。因為一旦上述技術(shù)具有商業(yè)可行性時，將會帶來可觀的回報。感謝其能源效率，如果發(fā)電在未來將更加環(huán)保，電動汽車將有助于溫室氣體的大幅減少。鑒于對氣候變化進(jìn)行的考慮，這可能被證明是一個重要因素。事實上，交通對歐盟的溫室氣體排放量需要負(fù)五分之一以上的責(zé)任，并且它是排放量不斷增長的唯一部門。雖然改善內(nèi)燃機(jī)仍有可能減少每公里駕駛的排放量，但要使溫室氣體排放減少50％以上，就需要新的技術(shù)解決方案，如電動車。相對于傳統(tǒng)的汽車，并在目前歐洲平均電力供應(yīng)的基礎(chǔ)上，電動汽車有50％的更少的排放量。如果隨著更多的綠色和可再生能源的使用，發(fā)電的碳強(qiáng)度持續(xù)下降，則可以進(jìn)一步獲益。電動車似乎終于到了發(fā)生重大突破的臨界點，尤其是它能夠在城市中提供巨大的環(huán)境效益。創(chuàng)新的商業(yè)模式即將到來，這必將提升消費者的接受度。然而，綠色電力供應(yīng)仍存在一些障礙：昂貴的電池技術(shù)，有限的駕駛范圍，和對于電動充電設(shè)施密集網(wǎng)絡(luò)的需要。為了克服這些障礙，創(chuàng)新的商業(yè)模式正在發(fā)展，以便助于轉(zhuǎn)變汽車運輸。附 錄BThe Electric Cara Green Transport Revolution In The Making?As the word’s continuing energy crisis, and war and oil consumption and energy car full with the amount of increase, decrease energy day by day, one day it will disappear without a trace. Oil is not living resources. Oil consumption in the net must be to find a substitute before. With the development of technology and social progress, the invention of the electric vehicles will be effective help ease the financial difficulty. Electric cars will bee the ideal means of transport.Faced with high energy costs and rising consumer and government concern over the fate of the environment, the word’s automakers are stepping up investment in the development of alternative power train technologies that promise to substantially cut fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.Much attention todate has focused on advances by Japanese and American automakers in the development of hybrid and battery electric vehicles. Toyota’s, Pries has emerged as the bestselling hybrid car in the world. Tesla Motors, a USbased startup, has launched its first battery electric vehicle, the Tesla Roadster. By the end of 2010, GM plans to launch its muchtouted Volt hybrid, while Chrysler has recently announced similar plans.The Chinese government also has the National High Technology Research and Development program (863 Program) specifically listed, including hydride vehicles, including electric cars of major projects. At present, China’s independent innovation of new energy vehicles in the ponents and system integration focusing on the principles established in hybrid electric vehicles, pure electric vehicles, fuel cell vehicles as a “three vertical”.Several European counters as well as , china and others, have recently announced bold plans for the introduction of electric vehicles. These include fiscal incentives, funding research on batteries and electric vehicles and plans for the deployment of a charging infrastructure. Major cities such as London and paris have announced electric carsharing systems, while public administrations and panies using large captive fleets are purchasing electric vehicles.At the same time, utilities, car manufacturers, battery producers and academics are joining forces on initiatives such as the EURELECTRIC Task Force on Electro Vehicles and Epos, the European Technology platform on Smart Systems integration. Together with the European investment Bank the European Commission has launched the European green cars initiative, with EUR 5 billion partly dedicated to the research, development and manufacturing of batteries and electric cars and to demonstration projects.This flurry of activity seems to indicate that the electric car is heading for a major breakthrough at lastbut is it here to stay this time? History calls for caution, the production of electric vehicles. However, after 1913the mass mercialization of the bustion engine led to a rapid decline in electric vehicles. Attempts to reintroduce electric vehicles in past decades have for the most part been unsuccessful and they still represent a very small, niche market.One of the biggest issues facing the potential takeup of electric vehicles is the rate of improvement in the performance of electric vehicle batteries. The biggest drag on electric vehicle performance es from the lithiumion battery, which can add another