未來國際國內(nèi)重型卡車發(fā)展趨勢前瞻-資料下載頁
2025-07-06 17:09本頁面
【正文】 鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應(yīng)超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機(jī)械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動(dòng)軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動(dòng)力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護(hù)懸架、二代輪轂軸承、自動(dòng)調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時(shí)間，提高了使用效率與提供了更強(qiáng)的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。 3．電子技術(shù) 我國重型卡車技術(shù)水平經(jīng)過三十年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，如今產(chǎn)銷量位居世界前列，但是在核心技術(shù)方面還很欠缺，如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與國外中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)。例如：國際上重型卡車功率基本都達(dá)到400馬力以上；排放法規(guī)發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達(dá)到20002400bar；CR EGR DOC(電控共軌 廢氣再循環(huán) 微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車技術(shù)同步實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。 而我國在汽車電子方面的研究與投入都很不足，特別是在汽車及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，一些核心關(guān)鍵技術(shù)中方并未充分掌控。如電噴系統(tǒng)（EFI）、控制系統(tǒng)（ECU）目前主要由聯(lián)合電子（技術(shù)來源于德國BOSCH）和萬源德爾福發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)公司（技術(shù)來自美國德爾福）兩家掌控，技術(shù)完全掌握在外方手中。一些外資控制的關(guān)鍵件企業(yè)仍在陸續(xù)建立，例如美國奧特凱姆公司在無錫投資2500萬美元獨(dú)資生產(chǎn)電噴系統(tǒng)、ABS等。 在柴油機(jī)關(guān)鍵零部件的共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。共軌系統(tǒng)由德國博世、美國德爾福、日本電裝三家控制。在柴油機(jī)領(lǐng)域國外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬國、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語權(quán)上大多為外資掌控，真正的自主品牌機(jī)型僅占25%左右。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對(duì)我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了極大的威脅。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵性零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)品自主開發(fā)能力亟待提高、自主開發(fā)任重而道遠(yuǎn)。 H．我國專用車與歐美先進(jìn)技術(shù)水平存在較大的反差 目前，中國專用車的市場份額占全部載貨車的40%，與發(fā)達(dá)國家專用車70%以上的市場份額相比，仍有很大差距。在歐美載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3；而我國目前僅為3∶5∶1，中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差，這反應(yīng)出我國專用汽車與歐美先進(jìn)國家的技術(shù)水平存在一定差距。 據(jù)資料顯示：以美國為例，通常1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。與此同時(shí)，歐美專用車企業(yè)對(duì)鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有30多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專用車的上裝部分大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在中國專用汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。 中國專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，這制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。除此之外，我國專用汽車的同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國家有很大差距，毋庸置疑，這一現(xiàn)狀極大地制約了中國專用汽車的發(fā)展。 另一值得關(guān)注的是特種自卸車市場需求量在不斷地加大。在近年來，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，能源開采、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流運(yùn)輸、軍隊(duì)建設(shè)等方面都需要大量的重卡汽車來滿足國家各行各業(yè)的需要。特別是在礦藏開采、大型施工工程方面，滿足承載力更強(qiáng)、載重質(zhì)量更大、更經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)。特種自卸車的優(yōu)點(diǎn)就是馬力強(qiáng)勁，承載能力大，堅(jiān)固耐用，承載噸位是普通傳統(tǒng)重卡的二到三倍，一輛特種自卸頂二到三輛的常規(guī)自卸。在燃油緊缺的背景下，特種自卸絕對(duì)是今后礦山和工程運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源勘測與開發(fā)力度的不斷提高，國家級(jí)大工程大建設(shè)的動(dòng)工，特種自卸車即非公路自卸必將是重卡發(fā)展的新趨勢！ 從相關(guān)的資料圖片可知：特種自卸車是三軸自卸，長、寬、高等方面有要比常規(guī)的重卡有所增強(qiáng)，它的駕駛室只有一側(cè)，不要求駕駛室的豪華，主要側(cè)重于大噸位、大馬力、爬坡度（爬坡理論數(shù)值是40%）和堅(jiān)固耐用性。車廂底板和邊板都是幾乎和坦克厚度一般的錳鋼材料?？梢猿惺軒讎嵵氐V石的高距離砸裝。其缺點(diǎn)就是耗油相對(duì)較大，理論值是百公里（50km/h）50L油以上，但其載重量卻是普通重卡的幾倍，要幾輛傳統(tǒng)重卡才頂一個(gè)特種自卸車的工作量。22 / 22
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