電池管理系統(tǒng)國內(nèi)外現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-06-17 14:24本頁面
【正文】 通信接口接入到整車CAN通信網(wǎng)絡(luò)中[18]。而在同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的一個(gè)試驗(yàn)用于超越二號(hào)燃料電池電動(dòng)汽車上的BMS中，內(nèi)部模塊采用LIN總線通信，與整車的通信則采用CAN總線方式[19]。 在采用智能電池模塊時(shí)可以選擇使用無線通信方式，或者通過電力載波的方式與主控制器通信。這2種通信方式都可以減少BMS的布線，降低電動(dòng)汽車內(nèi)部的電路復(fù)雜程度，但其可靠性和抗干擾能力不如CAN總線。 另外，每個(gè)BMS基本上都留有與計(jì)算機(jī)的通信接口，便于在計(jì)算機(jī)上對電池?cái)?shù)據(jù)信息進(jìn)行分析。 四、BMS的未來研究方向和發(fā)展趨勢 與電機(jī)、電機(jī)控制技術(shù)、電池技術(shù)相比，BMS還不是很成熟[20]。BMS作為電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的技術(shù)之一，近年來已經(jīng)有很大的提高，很多方面都已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，但有些部分仍然不夠完善，尤其是在采集數(shù)據(jù)的可靠性、SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。 （1）BMS的設(shè)計(jì)主要有如下技術(shù)難點(diǎn):需要采集的數(shù)據(jù)量大，精度要求高；電池狀態(tài)的非線性變化嚴(yán)重制約了SOC的預(yù)測精度；內(nèi)部電路復(fù)雜，安全性差，抗干擾能力要求高。 （2）根據(jù)對BMS的功能要求和目前研究中的問題可知，如何把握電池內(nèi)部狀態(tài)的變化規(guī)律，用更有效的方式和采用更適當(dāng)?shù)乃惴▉碚_估算SOC，減小SOC的估算誤差，仍將是今后研究的重點(diǎn)。 （3）在BMS的安全管理和控制功能模塊設(shè)計(jì)中，如何解決電池自身的安全性問題，例如:實(shí)現(xiàn)電池組均衡充電、避免高電壓和高電流的泄漏、防止對人體造成傷害，尤其是在沖力作用條件下（發(fā)生碰撞時(shí)）對電池安全性的控制等，還需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)研究。 （4）目前的很多BMS應(yīng)用某一類型的電池時(shí)效果很理想，但卻難以應(yīng)用到其它類型的電池上。 因此，研究更具有通用性的BMS已經(jīng)成為目前的發(fā)展方
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