【正文】 工安全，分部架設(shè)鋼架時，鋼架要設(shè)鎖腳錨管鋼架之間應(yīng)按設(shè)計施作縱向連接鋼筋，并確保連接牢固。④每開挖一部都應(yīng)及時施作初期支護(hù)，并盡及早將初期支護(hù)封閉成環(huán)，以提高支護(hù)的穩(wěn)定性。⑤臨時鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后，方可逐步逐段進(jìn)行臨時鋼架拆除后應(yīng)及時施作二次襯砌。⑥施工時按設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行監(jiān)控量測，并及時分析洞室與初期支護(hù)的穩(wěn)定狀態(tài)，根據(jù)信息反饋結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)，各分部施工間距，改進(jìn)施工方法。八、重大風(fēng)險因素及劃分一）基礎(chǔ)施工的風(fēng)險點、難點基坑支護(hù)變形檢查、處理不及時。二）墩臺施工的風(fēng)險點、難點塔吊基礎(chǔ)不牢固；塔吊未與橋墩進(jìn)行可靠連接；起重吊裝違規(guī)操作。三）橋位制梁施工的風(fēng)險點、難點大型非標(biāo)設(shè)備的設(shè)計、制造、驗收等不符合要求；支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和基礎(chǔ)承載力不足，排水不暢；支架搭設(shè)完畢后未進(jìn)行驗收；未進(jìn)行支架預(yù)壓或預(yù)壓荷載不能滿足設(shè)計要求；掛籃拼裝和拆除不符合設(shè)計要求；跨越公路施工時無防護(hù)措施。五）路基施工的風(fēng)險點、難點機(jī)械設(shè)備作業(yè)的“三違”行為；路基邊坡滑坡。六）隧道施工的風(fēng)險點、難點洞口工程地質(zhì)不良時，邊、仰坡應(yīng)采取加固措施。隧道門及端墻工程施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1）起吊材料時機(jī)下嚴(yán)禁車輛和人員通行。開 挖1）初期支護(hù)應(yīng)符合下列要求：①支護(hù)作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)專職安全員進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)；②在塌方或巖爆地段作業(yè)時，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)。支護(hù)①鋼架及鋼筋網(wǎng)的安裝，作業(yè)人員之間應(yīng)協(xié)調(diào)運作，在本排鋼架或本片鋼筋網(wǎng)未安裝完畢，并與相鄰的鋼架和錨桿連接穩(wěn)妥之前，不得擅自取消臨時支撐。②對錨噴支護(hù)體系的監(jiān)控量測中發(fā)現(xiàn)支護(hù)體系變形、開裂等險情時，應(yīng)采取補(bǔ)救措施。當(dāng)險情危急時，應(yīng)將人員撤出危險區(qū)。③超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)時，應(yīng)有防護(hù)措施。5 、襯 砌1)襯砌施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①。跳板、梯子應(yīng)安裝牢固并防滑，工作臺的任何部位不得有釘子露頭或突出的尖角。2) 模筑混凝土襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：①拱墻模板架及臺車下應(yīng)留足施工凈空，襯砌作業(yè)點應(yīng)設(shè)明顯的限界及緩行標(biāo)志；3)噴錨襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：①噴射機(jī)連接的風(fēng)水管路應(yīng)牢固通暢；②清除松動圍巖、沖洗受噴面時，工作區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁非作業(yè)人員停留；③鉆眼、安裝錨桿、掛鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土，當(dāng)在高于2m的高處作業(yè)時，應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。4)仰拱與隧底施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①仰拱上的運輸?shù)缆窇?yīng)搭設(shè)牢固，當(dāng)向坑內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，非卸車人員應(yīng)避讓至安全地點；②當(dāng)仰拱超前邊墻施工時，應(yīng)加強(qiáng)基坑坑壁的臨時支護(hù)。施工通風(fēng)、防塵防毒及風(fēng)水電供應(yīng)1）施工通風(fēng)應(yīng)符合下列規(guī)定：①人員嚴(yán)禁在風(fēng)管道進(jìn)出口停留。2)防塵防毒應(yīng)符合下列規(guī)定：①隧道施工應(yīng)采取綜合防塵防毒措施，并定期檢查粉塵及有害氣體濃度； 3)施工供風(fēng)應(yīng)符合下列規(guī)定：①風(fēng)動機(jī)械與軟管連接必須牢固；拆卸連接風(fēng)管應(yīng)在停關(guān)機(jī)后進(jìn)行；4)施工供水應(yīng)符合下列規(guī)定：①機(jī)械抽水應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，當(dāng)抽水機(jī)房設(shè)在河邊時，應(yīng)有防洪措施。水池與機(jī)房之間應(yīng)有信號聯(lián)系。5)施工電力線尚應(yīng)符合下列規(guī)定：①設(shè)有斜井、豎井的隧道，施工中應(yīng)由兩路獨立的電源供電。當(dāng)一路電源停電時，另一路電源能保證全部負(fù)荷的供電。②洞內(nèi)配電變壓器不得采用中性點直接接地方式。③成洞地段采用10kv高壓電纜送電及在洞內(nèi)設(shè)置10kv變電站時，應(yīng)制定專項的安全技術(shù)措施。不良地質(zhì)和特殊巖土地段隧道施工1)不良地質(zhì)和特殊巖土地段隧道施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①施工前應(yīng)采用超前鉆孔，探明地質(zhì)情況，采取預(yù)防對策。②施工中應(yīng)加強(qiáng)對圍巖和支護(hù)體系的監(jiān)控量測。當(dāng)發(fā)現(xiàn)圍巖和支護(hù)體系變形速率異常時，應(yīng)立即采取有效措施。情況嚴(yán)重時應(yīng)將全部人員撤離危險區(qū)域。③施工中應(yīng)有足夠的搶險、急救物資儲備。④如發(fā)生坍塌，應(yīng)積極處理和搶救，處理坍塌應(yīng)在查明坍塌情況、制定出安全措施后進(jìn)行。2)軟弱破碎富水圍巖隧道施工應(yīng)采取截、排、堵等綜合防水措施，并應(yīng)制定處理突發(fā)性大量涌水的措施。3)巖溶地質(zhì)隧道施工中應(yīng)符合下列規(guī)定：①施工中應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)情況的超前預(yù)測、預(yù)報工作，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施，防止發(fā)生突發(fā)性涌水、涌沙和泥石流。②開挖與支護(hù)應(yīng)根據(jù)巖溶洞大小，填充情況與隧道的相對位置等具體情況，采取相應(yīng)的安全措施。③對溶洞填充物的清理及對溶洞圍巖處理，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定專項安全措施。九、本標(biāo)段主要風(fēng)險源及風(fēng)險等級風(fēng)險源及風(fēng)險等級一覽表序號工點名稱工程概況主要風(fēng)險源風(fēng)險等級1南壩溝大橋本橋中心里程為DK219+386預(yù)應(yīng)力混凝土線連續(xù)梁（40+2*64+40）m, 該橋位于黃土塬區(qū)，橋址橫跨一黃土沖溝，沖溝深切黃土塬，溝深約70m。兩邊邊坡陡峭植被稀疏，沖溝頂部塬地面地形平緩，地勢開闊?；犹⒓荏w垮塌、物體打擊、高空墜落、高墩模板失穩(wěn)、觸電和機(jī)械傷害高度2店門村特大橋本橋中心里程為DK221+138立交兼跨沖溝而設(shè)，孔跨布置為2（632m+(80+80）mT構(gòu)+2132m)簡支箱梁，橋址區(qū)經(jīng)過一黃土沖溝，溝谷整體呈“V”型，溝壁陡立，影響橋梁的不良地質(zhì)為一錯落，寬約75m,主軸為42m, 錯落體厚度814m,屬于小型中深層錯落?；犹?、架體垮塌、物體打擊、高空墜落、高墩模板失穩(wěn)、觸電和機(jī)械傷害高度3慶陽南特大橋本橋中心里程為DK236+ 為跨越S202省道、懂北路、西長風(fēng)高速公路慶陽南出口、三條輸油管線以及其他地方道路而設(shè)，孔跨布置：1532m+224+332+(40+64+40)m連續(xù)梁+732m+324m+1032m +(48+80+48)m連續(xù)梁+4332m+224m+1632m+424m+832m+(48+80+48)m連續(xù)梁+432m +224m+932m簡支箱梁，橋址區(qū)場地為濕陷性黃土場地，濕陷類型屬于自重濕陷等級為Ⅱ級，厚度817m.基坑坍塌、架體垮塌、物體打擊、高空墜落、觸電和機(jī)械傷害高度4長春堡大橋本橋中心里程為DK252+198孔跨布置： 632m簡支箱梁，橋區(qū)址右925m處發(fā)育一溜坍體，寬約50m,主要分布成分為黏質(zhì)黃土，呈近似簸箕型?；犹⒓荏w垮塌、物體打擊、高空墜落、高墩模板失穩(wěn)、觸電和機(jī)械傷害高度5驛馬一號隧道隧道起訖里程為DK254+200～DK259+?！?、25‰的單面下坡。整座隧道左線位于R=7000的曲線上，右線位于R=6995的曲線上。隧道位于甘肅省慶陽市西峰區(qū)彭原鄉(xiāng)，洞身主要穿越黃土梁塬溝壑區(qū)，地面高程1270～1430m，相對高差約160m，南側(cè)塬面緩平，北側(cè)沖溝發(fā)育，多成V字行發(fā)育，進(jìn)口位于慶陽西峰區(qū)彭原鄉(xiāng)李寺村塬面，交通便利；出口位于驛馬溝右岸黃土梁斜坡上，交通便利。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及現(xiàn)場勘探揭示地表為第四系全新統(tǒng)滑塌錯落堆積層、上、下更新統(tǒng)積風(fēng)巖土。本段線路區(qū)域位于中朝準(zhǔn)地臺的陜甘寧的臺坳的西南部，該區(qū)以深厚的黃土覆蓋，下伏第三系紅黏土，白堊系為基地巖層，產(chǎn)狀水平為主，褶皺和斷裂不發(fā)育。隧道進(jìn)口采用帽檐斜切式洞門，出口采用喇叭斜切式洞門。洞口坍塌、突泥突水、斷層、順層、架體垮塌、物體打擊、高空墜落、觸電和機(jī)械傷害高度十、重大事故及重大險兆事故上報程序