【導讀】武廣鐵路客運專線。檢查路基基底(檢查路堤陡坡地基，地下水泄水處理、路基在淤泥、涌泉或。水塘上的基底處理及填石路堤、高填方的基底處理等). 工程名稱施工單位。工程地點檢查日期年月日。自至段原地面及地質情況以及處理辦法。水源井用途為,檢查結果如下：。米,鉆井孔徑為米,其深度為米,井筒刃口標。檢查鋪軌前路基完成情況。在曲線上出入毫米至毫米,延長公里,、天溝及其他泄水設備的情況。路基高程及寬度實測與設計對照表。左右左右左右左右左右左右。技術負責人施工負責人。檢查給排水管路安裝及水壓試驗等情況。為(千帕),壓力降至(千帕)時所需時間為分鐘,管路泄。質檢工程師監(jiān)理工程師。檢查橋梁、涵管基礎坑完成情況。梁、支座出廠合格證編號：。各墩臺架梁記錄表。、保護層墊塊的情況

　　

【正文】 為 米 )。 ,根據(jù)鉆探、試挖結果 ,此種土在坑底下尚有 米 , 其下為 土層 ,深為 米。 米。 。 米 ,較設計值177。 毫米。 板樁圍堰 ,斷面為 平方厘米 ,長度 為 米 ,圍堰樁尖最高標高為 米 ,樁頂最低標高為 米 ,并打入直徑 厘米的導樁 ,長度為 米。 ,符合設計要求否 。 根據(jù)以上資料 ,同意灌注承臺基礎混凝土。 附件 : 技術負責人 施工負責人 質檢工程師 監(jiān)理工程師 武廣 鐵路客運專線 打樁基礎基坑檢查證 鐵程檢 25 大橋第 號墩 (臺 ) 本橋墩 (臺 )于 年 月 日開始打樁 ,于 年 月 日打完 ,并于 年 月 日檢查打樁基坑結果如下 : ,本基坑共打樁 根 ,總延長 米 ,平均入土深度 米 ,(由地面或河床起至樁尖的實際長度 ),其中第 號樁最短入土 米 ,第 號樁最長入土 米 ,基坑中心里程為 米 ,較設計值177。 毫米 ,未達到設計要求而補樁 根。 米 ,平土夯實至標高 米 ,基底已 (未 )夯填碎石厚 度 厘米 ,坑底土壤為 ,根據(jù)鉆探資料基坑底以下該層土壤深度為 米 ,樁尖處土壤為 ,樁尖下該層深度為 其下層土壤為 ,深 度 米 (必要時附樁基展開面圖 )。 (臺 )樁基 ,結合鉆探資料 ,打樁記錄 , 復打記錄以及垂直或水平靜載試驗的判斷 ,認為基樁的承載力合乎設計要求。 ,經(jīng)過核算后仍能達到設計要求。 ,按設計要求在標高 米處切斷樁頭 ,樁頭鋼筋與承臺基礎混凝土錨固方法認為合格。 米處承臺鋼筋網(wǎng)已綁扎完畢 ,質量合格。 米至標高 米填充 級混凝土 ,由標 高 米至標高 米填砂。 根據(jù)以上資料 ,同意灌注承臺基礎混凝土。 附件 : 施工單位 填 表 技術負責人 施工負責人 質檢工程師 監(jiān)理工程師 武廣 鐵路客運專線 鉆孔樁基礎基坑檢查證 鐵程檢 26 大橋第 號墩 (臺 ) 本橋墩 (臺 )于 年 月 日開始鉆孔 ,于 年 月 日鉆完 ,并于 年 月 日檢查鉆孔樁基坑結果如下 : 1. 根據(jù)檢查原始記錄及匯總表整理結果 ,本基坑共鉆Φ 米鉆孔灌注樁 根總延長 米 ,平均鉆孔深 米 ,(由承臺底算起至鉆孔底的實際長度 ), 其中第 號樁最短入土 米 ,第 號樁最長入土 米 ,基坑中心里程 米 ,較設計值177。 毫米 ,鉆孔樁數(shù)和鉆孔平均深度均符合設計要求。 級水下混凝土 ,質量合格。 米 ,平土夯實至標高 米 ,基底已 (未 )夯填碎石厚度 厘米 ,坑底土壤為 ,根據(jù)鉆探資料基坑底以下該層土壤深度為 米 ,樁尖處土壤為 ,樁尖下該層土壤深度為 米 ,其下層土壤為 深度 米 (必要時附樁基展開面圖 )。 (臺 )鉆孔樁承載力 ,結合鉆探資料、施工資料及垂直靜載試驗的判斷 ,認為鉆孔樁承載力合乎設計要求。 ,按設計要求在標高 米處切斷樁頭 ,樁頭鋼筋與承臺基礎混凝土錨固方法認為合格。 米處承臺鋼筋網(wǎng)綁扎完畢 ,質量合格。 ,經(jīng)過核算 ,仍能達到設計要求。 根據(jù)以上資料 ,同意灌注承臺基礎混凝土。 附件 : 基樁平面位置圖 ,鉆孔內填充水下混凝土記錄 施工單位 填 表 技術負責人 施工負責人 質檢工程師 監(jiān)理工程師 武廣 鐵路客運專線 管柱基礎基坑檢查證 鐵程檢 27 大橋第 號墩 (臺 ) 本橋墩 (臺 )于 年 月 日開始下沉管柱 ,于 年 月 日完成 ,并于 年 月 日檢查管柱基礎結果如下 : ,本基坑共下沉Φ 米管 柱 根 ,總延長 米 ,平均入土深度 米 ,(由承臺底算起至管柱尖實際長度 ) ,其中第 號管柱最短入土 米 ,第 號管柱最長 入 土 米 ,管柱內均鉆Φ 米孔入巖層 ,其中第 號管柱最 短 鉆 米 ,第 號管柱最長鉆 米 ,平均鉆入巖層 米 ,基坑中心里程為 米 ,較設計值177。 毫米。 ,管柱內已填充 級水下混凝土 ,質量合格。 米 ,坑底以上為水下 級封底混凝土 ,封底混凝土頂面平均標高 米 ,根據(jù)鉆探資料 ,基坑底至基巖巖面平均深度為 米 ,其中土壤為 ,基巖巖面標高為 米。 ,認為管柱的承載力合乎設計要求。 ,按設計要求在標高 米處切斷管柱頭 ,管柱頭鋼筋與承臺基礎混凝土錨固方法認為合格。 米處承臺鋼筋網(wǎng)已綁扎完畢 ,質量合格。 ,經(jīng)過核算后 ,仍能達到設計要求。 根據(jù)以上資料 ,同意灌注承臺基礎混凝土。 附件 : 臺模板檢查證及鋼筋檢查證 施工單位 填表人 技術負責人 施工負責人 質檢工程師 監(jiān)理工程師 武廣 鐵路客運專線 鋼 筋 安 裝 檢 查 證 鐵程檢 28 大橋第 號墩 (臺 ) 本橋墩 (臺 ) 施工部分混凝土由標高 米至標高 米一段內所綁扎鋼筋已于 年 月 日經(jīng)檢查完畢 ,結果如下 : 原設計 ,其中 業(yè)經(jīng)呈準變更 ,詳見附圖 。 ,其中 業(yè)經(jīng)呈準變更 ,詳見附圖 。 除銹 , 調直。 號鋼絲扎牢。 接 ,接頭長度 cm , 其斷頭接頭數(shù)量為 ％ . 墊 ,防止鋼筋移動采取 。 cm , 最大為 cm。 根據(jù)以上檢查結果 ,認為合格。 施工單位 填表 人 技術負責人 施工負責人 質檢工程師 監(jiān)理工程師 武廣 鐵路客運專線 模 板 安 裝 檢 查 證 鐵程檢 29 大橋第 號墩 (臺 ) 本橋墩 (臺 ) 施工部分第 次灌注 混凝土 ,由標高 米至標高 米模板安裝完畢 ,經(jīng)檢查結果如下 : ： 線路左側 模板中點偏 側 厘米 垂直橋中線方向 線路右側 模板中點偏 側 厘米 上行端 模板中點偏 端 厘米 順橋中線方向 下行端 模板中點偏 端 厘米 附 模板偏差平面 示意圖 ： 厘米 , 于標 高 米 邊。 。 毫米 ,均已用 處理 ,板 面用 作 脫模 劑。 6. 預埋件埋設位置及標高經(jīng)由測量組測定無誤。 附件 :預埋件埋設位置測量資料 施工單位 填表 人 技術負責人 施工負責人 質檢工程師 監(jiān)理工程師 武廣 鐵路客運專線 滑動模板施工前檢查證 鐵程檢 30 大橋第 號墩 (臺 ) 本橋墩 (臺 )墩身 (帽 )部分采用滑模施工 ,由標高 米至 米 , 橋墩 (臺 )中心里程為 。 級混凝土 ,按設計圖 施工；與前一工程聯(lián)接部分處理情況 。 上游側 米。 米 ,實際 下游側 米。 、油管路、頂桿、收坡絲杠等檢查能正常工作 ,油控系統(tǒng)以 操作。 安裝 ,配合滑模隨滑升隨綁扎。 其中變更部分系根據(jù) 。 主筋接頭情況 。 鋼筋試驗情況 。 。 根據(jù)以上資料 ,同意灌注混凝土。