【導(dǎo)讀】道路系統(tǒng)依據(jù)地理位置和主要功能的不同劃分為公路與城市道路兩種。道路，同時(shí)也是市政基礎(chǔ)設(shè)施的載體。并承擔(dān)與市外公路系統(tǒng)相連接的功能。災(zāi)等多種功能，因此城市道路路網(wǎng)系統(tǒng)成為整個(gè)城市的命脈。求，加工成可供施工使用的圖紙文件的創(chuàng)作過程。其中的規(guī)則是指法律法規(guī)、規(guī)。審批流程是基建程序的關(guān)鍵部分，設(shè)計(jì)流程源于審批流程，同時(shí)服務(wù)于審批流程，二者是一體的。招標(biāo)、實(shí)施、移交其他部門或自行運(yùn)營管理）。測(cè)量單位提供實(shí)測(cè)地形圖，參與釘樁、放線交樁等工作。交通工程一般由交管部門負(fù)責(zé)方案審批。審批，取得規(guī)劃方案及其批復(fù)。對(duì)交通產(chǎn)生較大影響的項(xiàng)目，提供交通委出具的交通影響評(píng)價(jià)意見；發(fā)布招標(biāo)公告，編制招標(biāo)文件，評(píng)標(biāo)，發(fā)布中標(biāo)通知書。建設(shè)單位出具的申報(bào)委托書；主管部門批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)文件；

　　

【正文】 匝 道在曲線彎道處圓曲線半徑 R≤ 250m 時(shí)，應(yīng)根據(jù)通行的車型對(duì)每條車道進(jìn)行加寬。 車型 圓曲線半徑（ m） 200 ＜ R ≤250 150 ＜ R ≤200 100 ＜ R ≤150 60 ＜ R ≤100 50 ＜ R ≤60 40 ＜ R ≤50 30R ≤40 20＜R ≤30 15 ＜ R ≤20 小型汽車 普通汽車 鉸接車 匝道圓曲線最小半徑 R根據(jù)設(shè)計(jì)速度、地區(qū)類型綜合確定。圓曲線半徑R小于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 匝道設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 積雪冰凍地區(qū) － — 240 150 90 70 50 35 25 一般地區(qū) 不設(shè)超高 420 300 200 130 80 60 45 30 20 imax= 315 230 160 105 65 50 35 25 20 imax= 280 205 145 95 60 45 35 25 15 imax= 255 185 130 90 55 40 30 25 15 緩和曲線采用回旋曲線，計(jì)算公式為 R*L＝ A2 其中， R 為圓曲線半徑， L為緩和曲線長(zhǎng)度， A 為回旋曲線參數(shù)。 不同設(shè)計(jì)速度的匝道， L和 A值應(yīng)滿足下表中相應(yīng)的要求。 匝道設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 75 70 60 50 45 40 35 25 20 匝道設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 回旋曲線參數(shù) A（ m） 135 110 90 70 50 40 35 25 20 1不同設(shè)計(jì)速度的匝道，對(duì)圓曲線長(zhǎng)度和平曲線長(zhǎng)度的要求也不一樣，應(yīng)不小于下表中規(guī)定的值。 匝道設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 平曲線最小長(zhǎng)度（ m） 150 140 120 100 90 80 70 50 40 圓曲線最小長(zhǎng)度（ m） 70 60 50 45 35 30 25 20 20 1匝道縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度和區(qū)域環(huán)境進(jìn)行最大縱坡的限制。 豎曲線最小半徑和豎曲線最小長(zhǎng)度也有相應(yīng)的要求。 匝道設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 70 60 50 ≤40 一般地區(qū) 5 6 7 8 積雪冰凍地區(qū) 4 4 4 4 匝道設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 70 60 50 40 35 30 25 20 豎曲線最小半徑（ m） 凸形 一般值 4500 3000 1800 1200 600 450 400 250 150 極限值 3000 2020 1200 800 400 300 250 150 100 凹形 一般值 2700 2025 1500 1050 675 525 375 255 165 極限值 1800 1350 1000 700 450 350 250 170 110 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 一般值 105 90 75 60 55 45 40 30 30 極限值 70 60 50 40 35 30 25 20 20 1匝道路拱橫坡與超高： 1）路拱橫坡應(yīng)滿足最低路面排水要求，一般 ～ 2%，最大不應(yīng)大于 2%。 2）最大超高橫坡應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、地形、地區(qū)性質(zhì)、和交通特點(diǎn)綜合確定，一般地區(qū)最大超高橫坡不應(yīng)大于 6%，積雪冰凍地區(qū)不應(yīng)超過 %。 3）平縱合成坡度一般地區(qū)最大不應(yīng)大于 8%，積雪冰凍地區(qū)不應(yīng)超過 6%。 相鄰匝道出入口之間的最小凈距應(yīng)能保證主路交通不受分合流交通的干擾，并能為車輛加減速以及轉(zhuǎn)換車道提供安全可靠的條件。 1）根據(jù)不同分合流形式選用不同的最小凈距 。 2）連續(xù)駛?cè)牒婉偝鲈训揽谧钚艟噙€應(yīng)考慮變速車道長(zhǎng)度要求及交通標(biāo)志之間的距離要求。 3）先入后出的相鄰匝道口最小凈 距 ，交織距離不足或通行能力不夠時(shí)，應(yīng)設(shè)置集散車道，避免對(duì)主路產(chǎn)生很大的影響。 120 100 80 60 50 40 極限值 165 140 110 80 70 55 一般值 330 280 220 160 140 110 單車道匝道出入口 1）單車道出入口按交通流線分直接式出入口和平行式出入口兩類。 2）直接式出入口基本符合車輛行使軌跡，入口漸變率 1： 40～ 1： 20，出口漸變 率為 1： 25～ 1： 15。 3）平行式出入口變速車道線形與主路一致，較為醒目，可并入或并出主路車道的距離較長(zhǎng)。 雙車道匝道出入口 1）雙車道出入口按交通流線分直接式出入口和平行式出入口兩類。 2）雙車道出入口布置形式和單車道一樣，增加了一條車行道和一條變速車道。 輔助車道定義－－在干線道路與次要道路立交時(shí)，在分流合流段附近，為使匝道與干線道路車道數(shù)平衡且保持干線的基本車道數(shù)連續(xù)而在干線一側(cè)增設(shè)的車道稱為輔助車道。 輔助車道用于互通式立交分合流段，其寬度應(yīng)與主路直行車道相同。 相鄰兩段道路同一方向車道數(shù)增減每次增減不得多于一條車道。在設(shè)置雙車道匝道的分合流處，應(yīng)增設(shè)輔助車道。 當(dāng)入口和出口之間的凈距小 于 500 米時(shí)，應(yīng)設(shè)置輔助車道直接連接入口和出口。 變速車道定義－－供車輛進(jìn)出主線變速而設(shè)置的車道。出口端為減速車道，進(jìn)口端為加速車道。 互通式立交匝道出入口處，應(yīng)設(shè)置變速車道（交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程四強(qiáng)條之三） 變速車道分為直接式和平行式兩種，入口加速車道宜采用平行式；出口減速車道宜采用直接式。 變速車道長(zhǎng)度為加速車道長(zhǎng)度或減速車道長(zhǎng)度與漸變段（過渡段）長(zhǎng)度之和，應(yīng)根據(jù)主路設(shè)計(jì)速度確定。 下坡減速車道和上坡加速車道，其變速車道長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)縱坡度大小采用修正系數(shù)進(jìn)行修正，下坡減速修正系數(shù) ～ ，上坡加速修正系數(shù) ～ 。 主線設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 50 40 除寬度緩和部分外的減速車道規(guī)定長(zhǎng)度（ m） 1 車道 2 車道 100 150 90 130 80 110 70 90 50 － 30 － 除寬度緩和部分外的加速車道規(guī)定長(zhǎng)度（ m） 1 車道 2 車道 200 300 180 260 160 220 120 160 90 － 50 － 寬度緩和段長(zhǎng)度（ m） 1 車道 70 60 50 45 40 40 出口角度 1 車道 2 車道 1/25 1/25 1/20 1/15 1/15 1/15 入口角度 1 車道 2 車道 1/40 1/40 1/30 1/20 1/20 1/20 集散車道 集散車道定義－－為了減少主要道路交通流的交織和進(jìn)出口的數(shù)量，在主線一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與主線平行且橫向分離，并在兩端與主線相連的專用道路，稱為集散車道（集散道路），集散車道可以為單車道或雙車道。 當(dāng)有下列情況之一，可考慮設(shè)置集散車道： 1）斷面交通量很大，需要分離。 2）兩個(gè)以上出口靠得很近。 3）三個(gè)以上出入口靠得很近。 4）所需交織長(zhǎng)度得不到保證。 5）交通標(biāo)志設(shè)置過于密集，不便于誘導(dǎo)交通，容易造成交通事故。 道路與鐵路交叉 道路與鐵路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路與鐵路的性質(zhì)、等級(jí)、交通量、地形條件、安全要求等因素綜合確定，有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉。 道路與鐵路交叉工程需分期修建時(shí)，應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，避免大拆大改。 道路與鐵路交叉宜采用正交，當(dāng)需要斜交時(shí)，交叉角宜大 于 60176。，特殊困難時(shí)，應(yīng)大于 45176。 無人看守或未設(shè)置自動(dòng)信號(hào)的鐵路平交道口，視距三角形范圍內(nèi)嚴(yán)禁有任何妨礙視線的障礙物（交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程四強(qiáng)條之四）。 道路與軌道交通線路交叉 ，符合下列條件之一者必須設(shè)置立體交叉： （此條為 2020 版《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的強(qiáng)制性條文） （ 1） 快速路與軌道交通線路的交叉 。 （ 2）各級(jí)道路與高鐵、客運(yùn)專線、鐵路車站、鐵路編組站的交叉 。 （ 3）行駛有軌電車或無軌電車的道路與鐵路的交叉 。 （ 4）各級(jí)道路與城市軌道交通線路（有軌電車除外）的交叉。 主干路、次干路、支路與速度≥ 120km/h 的鐵路交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 。 主干路、次干路、支路與道口交通量大或鐵路調(diào)車作業(yè)繁忙的鐵路交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 當(dāng)受地形等條件限制，采用平面交叉危及行車安全時(shí)，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 道路與鐵路交叉，機(jī)動(dòng)車交通量不大，但非機(jī)動(dòng)車 和行人流量較大時(shí)，宜設(shè)置人行立體交叉或非機(jī)動(dòng)車與行人合用的立體交叉。 主干路與設(shè)置有軌電車的道路交叉，宜設(shè)置立體交叉。 科學(xué)、合理地進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)，是保障交通安全、保證道路以及路網(wǎng)系統(tǒng)通行能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在工程咨詢工作中，應(yīng)予以重點(diǎn)關(guān)注。