【正文】 當受地形等條件限制，采用平面交叉危及行車安全時，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 無人看守或未設(shè)置自動信號的鐵路平交道口，視距三角形范圍內(nèi)嚴禁有任何妨礙視線的障礙物（交叉口設(shè)計規(guī)程四強條之四）。 3）三個以上出入口靠得很近。 變速車道定義－－供車輛進出主線變速而設(shè)置的車道。 3）平行式出入口變速車道線形與主路一致，較為醒目，可并入或并出主路車道的距離較長。 2）最大超高橫坡應(yīng)根據(jù)當?shù)貧夂颉⒌匦巍⒌貐^(qū)性質(zhì)、和交通特點綜合確定，一般地區(qū)最大超高橫坡不應(yīng)大于 6%，積雪冰凍地區(qū)不應(yīng)超過 %。 車型 圓曲線半徑（ m） 200 ＜ R ≤250 150 ＜ R ≤200 100 ＜ R ≤150 60 ＜ R ≤100 50 ＜ R ≤60 40 ＜ R ≤50 30R ≤40 20＜R ≤30 15 ＜ R ≤20 小型汽車 普通汽車 鉸接車 匝道圓曲線最小半徑 R根據(jù)設(shè)計速度、地區(qū)類型綜合確定。 3）環(huán)形 匝道－－又稱苜蓿葉匝道。 匝道 匝道概念：立體交叉相交道路之間相互連通的連接道，供轉(zhuǎn)彎車輛運行使用。 （圖中黑粗線范圍） 立體交叉口應(yīng)包含輔路系統(tǒng)、公交、非機動車道、人行道和過街設(shè)施等內(nèi)容。 交叉口視距三角形范圍內(nèi)不得存在高出路面 的任何妨礙駕駛員視線的障礙物。渠化設(shè)計一般不應(yīng)壓縮行人和非機動車的通行空間。 2）應(yīng)盡可能渠化。 2. 道路交叉口設(shè)計應(yīng)保障交通安全，使交叉口車流有序、行駛暢通，同時應(yīng)兼顧景觀。讓行標志交叉口有兩種：用停車讓行標志管制的交叉口叫停車讓行交叉口；用減速讓行標志管制的交叉口叫減速讓行交叉口。 城市道路由于限制條件多，對于低等級道路或縱坡度特別小的道路不必強求平縱線形的相互對應(yīng)。 設(shè)計速度（ km/h） 20 最大合成坡度（ %） 注：積雪或冰凍地區(qū)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于 % 坡長 ★機動車道縱坡的最小坡長應(yīng)符合下表的規(guī)定，且應(yīng)大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。 3. 山地城市道路還需考慮土石方平衡，以合理確定路面設(shè)計高程。 2）當車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距，其值應(yīng)為停車視距的兩倍。 （式 4） 式中： R曲線半徑（ m）； V設(shè)計速度（ km/h）； μ 橫向力系數(shù)，取輪胎與路面之間的橫向摩阻系數(shù)； i橫向橫坡度或超高橫坡 度，以小數(shù)表示，反超高時用負值。 當設(shè)計速度大于或等于 60km/h 時，同向圓曲線間最小直線長度（以 m 計）不宜小于 設(shè)計速度（以 km/h 計）數(shù)值的 6 倍 。 平面線形 、平曲線組成，平曲線由圓曲線、緩和曲線（回旋線）組成。 30 米紅線的道路，橫斷面常布設(shè)為 一幅路或兩幅路形式。 四幅路適用于機動車流量大、車速高、非機動車多的快速路或主干路。 橫斷面空間構(gòu)成 參照《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（北京市地標） 道路橫斷面空間可劃分為：機動車空間、公共交通空間、慢行 及公共設(shè)施空間（路側(cè)帶）以及地下空間。 主干路 — 以區(qū)域過境、區(qū)域集散為主要交通功能，在城市路網(wǎng)中起骨架作用。 地基處理、安全防護設(shè)施、附屬設(shè)施、線外工程、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、施工便線便橋等內(nèi)容應(yīng)進一步深化設(shè)計。 下穿式立交對地下水結(jié)構(gòu)抗浮、排水泵站的考慮。（兩證一書為行政許可事項） 審查內(nèi)容 行政許可 此證是征地拆遷的根本 道路工程 參照北京市住建委的《施工許可辦理流程（市政基礎(chǔ)設(shè)施工程）》來講解施工許可階段的流程，全國各地對流程的控制基本相同。 道路工程： （ 1）建設(shè)單位出具的申報委托書和填寫完整并加蓋單位印章的 建設(shè)項目規(guī)劃許可及其它事項申報表（市政工程） ； （ 2）市計劃主管部門對項目建議書的批復(fù)文件原件 1份（中央和部隊在京項目為市 建設(shè)主管部門的批復(fù)文件），工程項目的初步設(shè)計批準文件； （ 3）建設(shè)單位新征（占）的用地申請文件（包含發(fā)文號、簽發(fā)人、單位印章等基本公文要素）、用地要求及擬建項目情況說明； （ 4）道路工程征地圖（含道路方案） 1份圖紙底圖為經(jīng)市測繪行政主管部門審核確認的 1： 500或（遠郊地區(qū)可使用 1： 1000 或 1： 10000）地形圖，并用鉛筆劃出新征（占）用地范圍 （ 5）建設(shè)單位對擬建項目的情況說明； （ 6）函復(fù)或規(guī)劃方案批準文件中涉及的相關(guān)部門審查意見。時間：約需 1 個月。 申請材料：設(shè)計單位編制的設(shè)計方案。 招標單位－市招標辦（或招標代理單位），負責設(shè)計、施工招標。 施工相關(guān)單位－施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)檢單位等。審批流程是基建程序的關(guān)鍵部分，設(shè)計流程源于審批流程，同時服務(wù)于審批流程，二者是一體的。設(shè)計審批流程 目 錄 基本概念 城市道路 道路系統(tǒng)依據(jù)地理位置和主要功能的不同劃分為公路與城市道路兩種。這就是我們?yōu)槭裁匆v解審批流程的原因。 勘察測量單位－勘察單位提供各階段地勘報告和水文報告，參與施工驗槽、 不良地基處理等。 1竣工驗收單位－業(yè)主（或接管單位）、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位 、質(zhì)檢單位。時間：約需 2個月。 單筆合同額＜ 50萬元的項目可以不招標，業(yè)主可直接委托設(shè)計。 管線綜合工程： （ 1）建設(shè)單位出具的申報委托書 和填寫完整并加蓋單位印章的 建設(shè)項目規(guī)劃許可及其它事項申報表（市政工程）； （ 2）主管部門批準建設(shè)項目的有關(guān)文件； （ 3）相關(guān)道路工程項目的初步設(shè)計批準文件； （ 4）項目綜合會議紀要中涉及的相關(guān)部門審查意見； （ 5）配套市政管線設(shè)計綜合圖 2份及電子文件，含說明，會簽表及審查意見，圖紙底圖為經(jīng)市測繪行政主管部門審核確認的含管線實測內(nèi)容的 1： 500 道路設(shè)計圖（條件圖）； 申請“建設(shè)用地規(guī)劃許可證” （審批時限 20個工作日） 申請人需提交如下申辦材料： 建設(shè)單位出具的申報委托書； 建設(shè)單位填寫完整并加蓋單位印章的 建設(shè)項目規(guī)劃許可及其他事項申報表（市政工程） 《規(guī)劃意見書（市政工程）》及附圖復(fù)印件； 主管部門批準建設(shè)項目的有關(guān)文件； 建設(shè)用地釘樁成果通知單；提供規(guī)劃申報用圖的測繪部門，按建設(shè)用地釘樁成果及繪圖要求繪制的 1： 500或 1： 2020 地形圖 5 份（機要項目 4份，用地單位為多個的，需按增加單位個數(shù)增加相應(yīng)份數(shù)的地形圖） 需要使用項目名稱的須提交地名命名行政許可文件復(fù)印件。 “兩證一書”中的建設(shè)工程規(guī)劃許可證 +施工圖 +施工圖設(shè)計文件審查合格書（施工圖 +審查后的地質(zhì)勘查報告－ 施工圖審查－ 施工圖設(shè)計文件審查合格書）。 正常情況下，不得更改或突破規(guī)劃紅線，如需調(diào)整必須征得規(guī)劃部門的同意，辦理相關(guān)的調(diào)整手續(xù)。 初設(shè)階段：復(fù)核工程標準、規(guī)模和投資！ 、施工圖編制階段： 應(yīng)有初步設(shè)計批復(fù)。 次干路 — 在城市道路網(wǎng)中起區(qū)域集散交通功能，與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)的區(qū)域性干路。 橫斷面功能區(qū)組成 橫斷面由機動車道（含公交車道）、非機動車道（或機非混行車道）、分車帶（分隔帶＋兩側(cè)路緣帶）、路側(cè)帶（人行道、設(shè)施帶、綠化帶）等組成，還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水邊溝等。 當然還可以有五、六、七、八幅路。 次干道常用紅線寬度為 30～ 40米。 、等級、交通特點，以交通組織設(shè)計為指導(dǎo)，合理布置機動車道、非機動車道、人行道、交叉口、出入口、公交?？空?、出租車?？空镜取Ｏ噜弮善角€間的直線段最小長度應(yīng)不小于緩和曲線的最小長度。在設(shè)計咨詢過程中，對于超高值設(shè)置的合理性，可通過計算相應(yīng)的橫向力系數(shù)μ值是否合適來復(fù)核。 視距應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）各級道路的停車視距應(yīng)大于或等于下表的規(guī)定值（這是路線設(shè)計規(guī)范中的強制性條文），積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當增長。 、道路凈空、沿街建筑物散水高程、地下管線覆土要求、沿線地面排水要求、防洪排澇等因素的控制，需綜合考慮各控制條件進行縱斷面設(shè)計。 機動車最大縱坡 設(shè)計速度（ km/h） 100 80 60 50 40 30 20 最大縱坡 （ %） 一般值 3 4 5 6 7 8 極限值 4 5 6 7 8 ★ 在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應(yīng)按規(guī)定限制，以保障行車安全。因此，是否必須考慮使用“平包縱”，可根據(jù)平曲線、豎曲線半徑的大小靈活確定。 是指主、次道路相交，用交通標志來組織分配相沖突交通 流的通行時間，規(guī)定次要道路車輛必須讓主要道路車輛先行的一類交叉口。 設(shè)計原則 ，應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、相交路等級以及有關(guān)對技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境效益的分析，合理確定。 平面交叉口按交通組織方式分 ABC 三類： 1 ）平 A 類：信號控制交叉口 — 平 A1 類 （進口道渠化展