【正文】 老涵為4，為整體式基礎(chǔ)；，為分離式基礎(chǔ)。 ③混凝土管采用16T吊車或者裝載機、挖掘機卸管和起吊，人工配合安裝，管節(jié)安裝位置準(zhǔn)確無誤后進行臨時底部木楔支撐。 基礎(chǔ)處理采用砂礫墊層分層回填壓實處理，其處理寬度根據(jù)基礎(chǔ)處理深度按35176。：基底為碎石土、砂礫、粗砂、中砂、細砂，預(yù)拱度為：h/80；半干硬狀態(tài)的、硬塑狀態(tài)的粘性土及老黃土，預(yù)拱度為：h/50；基底土為巖石、涵洞頂上填方厚度不足2m以及涵身坡度較陡的涵洞，可不設(shè)上拱度。，斜管節(jié)現(xiàn)場澆注?；靥钐盍戏显O(shè)計及有關(guān)規(guī)定要求，施工中可與溝槽開挖、基礎(chǔ)處理、管道安裝流水作業(yè)，分段填筑。管線結(jié)構(gòu)驗收合格后方可進行回填施工，且回填盡可能與溝槽開挖施工形成流水作業(yè)。⑷井蓋下面的加固處理采用C30鋼筋砼，在水泥穩(wěn)定碎石路面基礎(chǔ)完成后，進行反開挖，重新調(diào)整井蓋的高度，澆筑加固處理的水泥穩(wěn)定碎石及砼。對于井底及接入的支管超挖部分用級配砂石，混凝土或磚填實。：管道安裝應(yīng)首先測定管道中線及管底標(biāo)高，安裝時按設(shè)計中線和縱向排水坡度在垂直和水平方向保持平順，無豎向和水平撓曲現(xiàn)象。溝槽底部的開挖寬度應(yīng)符合下表要求。⑵在測量過程中，沿管道線路應(yīng)設(shè)臨時水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點間距不大于100m并與原水準(zhǔn)點相閉合。排水管道施工工藝和方法如下： ：根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及總體施工進度應(yīng)適時插入排水管道施工。土弧基礎(chǔ)，在管頂覆土不大于5m時，管道溝槽地基承載力不小于120KN/m2，在管頂覆土大于5m時，管道溝槽地基承載力不小于135KN/m2，管道基礎(chǔ)采用150mm厚粗砂（或級配砂礫石）+50mm中粗砂墊層基礎(chǔ)。 ⑶人行道透水磚 鋪砌前對透水磚尺寸進行檢驗，厚度及長度允許誤差177。 ⑼在人行斑馬線及交叉路口盲道處，立石應(yīng)按三面坡型鋪設(shè)。路緣石鋪設(shè)安裝時注意控制好每兩塊路緣石之間的連接豎縫，豎縫盡可能小。、人行道側(cè)石及平石采用麻石，鎖邊石采用C25預(yù)制砼，用M15水泥砂漿擠砌。 為使接縫位置得當(dāng)，可以在已鋪層順路中心方向，2～3個位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)不符合要求的尾部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫）。 ⑤碾壓工作應(yīng)按試驗路確定的試驗結(jié)果進行。 ③壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。 ③攤鋪機一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。 ②當(dāng)運輸時間在半小時以上或氣溫低于10℃時，運料車用篷布覆蓋。 ④瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在155～165℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為160～175℃，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145～165℃，不準(zhǔn)有花白料、超溫料，混合料超過195℃者應(yīng)廢棄，并應(yīng)保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于140～155℃。 瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）“一級公路”對應(yīng)的各項要求。粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，其質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合上表的要求。 ⑻養(yǎng)生及交通管制每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。靜壓時的速度控制較慢進行，～，～。先選擇好縱坡基準(zhǔn)，其具體作法是：，弦線采用Φ4彈簧鋼絲，固定在間距為20m的鋼筋樁上，用張拉器拉緊，每段長度按100m進行拉緊，攤鋪的導(dǎo)向線以土模邊部為準(zhǔn)。 ⑷混合料的運輸 ①混合料的運輸采用自卸汽車運輸。水泥穩(wěn)定碎石材料采用拌合樓集中攪拌，自卸式汽車運輸，攤鋪機分層鋪筑施工。對于一些破碎后產(chǎn)生的混凝土過分剝落、形成縫隙較大的部分，采用砂漿灌漿及封漿處理，以保證加鋪結(jié)構(gòu)層以下沒有空洞。在施工現(xiàn)場對多錘頭破碎機進行保養(yǎng)、試運行，使設(shè)備達到最佳工作狀態(tài)。 c. 壓實機具、工作線路要合理，碾壓時直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，縱向進退式進行。先選擇好縱坡基準(zhǔn)，其具體作法是：，弦線采用Φ4彈簧鋼絲，固定在間距為20m的鋼筋樁上，用張拉器拉緊，每段長度按100m進行拉緊，攤鋪的導(dǎo)向線以土模邊部為準(zhǔn)。試驗員需提前對原材料進行檢驗，對集料進行篩分，確定集料配比、材料質(zhì)量要求及含水量要求。 由于本項目為改造工程，原有道路需要正常行車，不能封閉交通，所以在進行路面施工時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用半幅倒邊施工。 ⑴通過上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水率，最后即可對路基進行壓實施工。通過試驗段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及不合格填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值?！?0cm范圍內(nèi)的壓密度不小于96%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用挖機翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。對已先挖出的路塹斷面，路床頂面應(yīng)予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞?！　∪绻穳q的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長，可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。對于多余的路塹開挖土方作為棄方，運至棄土場。 ，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強度等。按照先整體后局部、先控制后細部的原則，根據(jù)已放好的路線中心樁，按照設(shè)計行車道及人行道的寬度測道路邊線、污水管溝、雨水管溝、人行道道位置，并做上坡度架或坡度板邊施工邊跟蹤檢查，也可在每隔1020米在溝內(nèi)外邊緣釘設(shè)木樁并注明里程及開挖深度。其中L為水準(zhǔn)路線長度，以km計，取值3mm，水準(zhǔn)點符合，閉合及檢測限差均為177。導(dǎo)線點必須建在土質(zhì)堅硬的地方和便于保存之處，以便安置儀器，使點位保持穩(wěn)定，導(dǎo)線的邊長，根據(jù)實際地形盡量不使其相差懸殊。，試驗結(jié)果做好歸檔。施工設(shè)備分期分批進場，進場前對機械設(shè)備進行鑒定、維修和保養(yǎng)，確保設(shè)備完好、性能良好。根據(jù)業(yè)主提供的測量基準(zhǔn)點進行導(dǎo)線及高程復(fù)核，重要控制點要做成永久性標(biāo)記。 根據(jù)工程特點和工程量，項目劃分成2個施工區(qū)。車隊司機2人后勤后勤1人辦公室文員1人財務(wù)會計1人五、施工部署 為確保本項目工程各項目標(biāo)的實現(xiàn)，我司選派經(jīng)驗豐富的施工管理人員、施工隊伍和先進的機械設(shè)備參戰(zhàn)。技術(shù)負責(zé)人：負責(zé)本合同段工程的全面技術(shù)工作和質(zhì)量管理工作，參與制定和落實各項措施及施工組織管理工作。：保護生態(tài)平衡，改善生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造良好生產(chǎn)、生活條件，防止污染和破壞自然環(huán)境。三、指導(dǎo)思想及工程目標(biāo)施工過程中堅持“質(zhì)量第一，安全第一，環(huán)保第一”的方針，積極推進標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，搞好科技攻關(guān)，推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù)，在安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、履約、維護交通等方面達到施工總目標(biāo)的要求。，新路與舊路的銜接也是本項目的技術(shù)關(guān)鍵點，新舊路基搭接處的挖臺階填筑是施工的技術(shù)要點。路基防護包含路塹擋土墻、護肩墻、拱形骨架護坡、窗式護面墻防護。、底基層及基層頂面驗收要求：①土基頂面竣工驗收彎沉值LS=200（）；②級配碎石墊層頂面彎沉值LS=150（）；③4%水泥穩(wěn)定碎石底基層頂面彎沉值LS=70（）；④5%水泥穩(wěn)定碎石基層頂面彎沉值LS=35（）；⑤粗粒式瀝青混凝土下面層頂面彎沉值LS=23（）；⑥中粒式瀝青混凝土中面層頂面彎沉值LS=20（）；⑦細粒式瀝青混凝土上面層頂面彎沉值LS=18（）。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及勘探成果，本路段K28+840K29+140路段存在滑坡傾向，設(shè)計中采用清除滑坡體并采用抗滑擋土墻和錨桿框架梁等措施進行處治。 沿線屬于中亞熱帶季風(fēng)溫濕氣候，具有氣候溫和，四季分明，春溫多變，盛夏酷熱，雨水集中，無霜期長，嚴(yán)寒期短等特點。，綜合分析各方面影響和控制因素，科學(xué)組織合理進行施工力量配置，并利用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)進行實時控制及優(yōu)化。、保護環(huán)境為原則進行施工總平面布置和組織施工。年最高氣溫40℃，℃，℃，相對濕度77%～83%，年降雨量為1159～1469mm。零星分布于沿線路基的水塘及稻田等低洼地帶，為粉質(zhì)粘土，分布面積、方量一般不大，路基填筑時，直接清除換填即可。婁底大道（G354）漣源城區(qū)段道路基本成東西走向，東接擬建的婁漣一級公路，西至秀溪轉(zhuǎn)盤。特殊路基處理包含抗滑擋土墻、錨桿框架梁、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁，其中錨桿框架梁和預(yù)應(yīng)力錨索框架梁是附屬工程施工的重點和難點，開工前應(yīng)編制專項施工方案做好技術(shù)交底。，施工持續(xù)時間較長，是本項目的關(guān)鍵工作。根據(jù)本合同段的現(xiàn)場條件、工期要求、工程特點、工程量大小及分布情況，立足于“環(huán)保優(yōu)先、安全第一、文明施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，主攻土石方工程、排水工程、涵洞工程、路基工程、路面工程適時安排，路基防護與附屬工程緊跟”的原則進行施工組織安排。：確保施工現(xiàn)場整潔有序，標(biāo)牌齊全、醒目，確保駐地規(guī)劃好、衛(wèi)生好、環(huán)境好，樹立公司良好形象。辦公室主任：掌握項目主要工作的進展情況，負責(zé)制定、落實管理制度并檢查執(zhí)行情況，負責(zé)會議的安排、組織和記錄，負責(zé)文件管理、檔案管理、行政管理，負責(zé)項目財務(wù)管理、監(jiān)督經(jīng)費預(yù)算的執(zhí)行情況，負責(zé)項目部員工的調(diào)配、培訓(xùn)和考核，負責(zé)后勤保障。我司將嚴(yán)格按照投標(biāo)文件和承包合同的要求，強化管理、精心組織，決心以完善的施工手段，以最優(yōu)的施工方案，以合理的施工工期，優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同工程的施工建設(shè)。第一施工區(qū)：K28+800K29+800第二施工區(qū)：K29+800K31+420根據(jù)現(xiàn)場情況和工區(qū)劃分?jǐn)M對兩個工區(qū)配置施工隊伍如下：第一施工區(qū)配置1個土方施工隊、1個管道施工隊、1個路基防護施工隊、1個錨桿施工隊、1個人行道鋪裝施工隊。、砂漿的試配工作。物資部門根據(jù)工程部提供的材料需求計劃進行及時的采購供應(yīng)。試驗數(shù)據(jù)、試驗結(jié)果及時向監(jiān)理報驗。導(dǎo)線點布設(shè)要滿足施工需要，密度要均勻，便于控制整個測區(qū)。30進行基本測量時，使用DS3水準(zhǔn)儀，采用一組往返或兩組單程測量其高差在允許范圍內(nèi)，用高差法計算，記錄并將閉合差調(diào)整到各個水準(zhǔn)點高程中，經(jīng)嚴(yán)密平差后，編繪圖表，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師及業(yè)主。在截水溝，邊溝及邊坡施工完畢后，對線路中樁進行全面復(fù)測一次，并根據(jù)行車道設(shè)計寬度及路拱拋物線形式在垂直于道路前進的方向，定出行車道位置線，按設(shè)計圖定出橫向路拱高程及橫向起拱高度，在路基基層每層施工完畢后，用同樣的方法進行定測一次，滿足路基基層的精度要求。 、設(shè)施、文物的清理（保護），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。分段縱挖法適用于傍山長路塹。 ，測標(biāo)高度，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標(biāo)上填筑高度。、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。合理安排施工順序、工序進度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。臺階頂作2%的內(nèi)傾斜坡，且臺階保持無水。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。 ，選擇確定壓實機械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機械也不同。 ⑵碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。即分路段進行半幅施工，另外半幅用來正常通行，待先施工的半幅養(yǎng)生完成后開放交通，倒到另外一邊進行施工。級配碎石的顆粒組成范圍項目通過質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸（mm）10085～10065～851642～6720～4010～278～205～180～10 將拌合好的混合料用自卸汽車（18t以上）運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，同時根據(jù)運距遠近，視氣候條件狀況，決定是否給予運輸車輛以遮蓋，避免混合料的水分蒸發(fā)過快，影響墊層的鋪筑質(zhì)量。同時在路基的中線也拉一道鋼絲繩，兩條鋼絲繩的高差為橫坡的高度。碾壓時，應(yīng)重疊1/2輪寬，鋼輪必須超過兩段的接縫處。選取破碎試驗路段，對破碎前的路況（裂縫長度、寬度、條數(shù)等）、高程進行詳細測設(shè)，以便試驗路段施工后進行數(shù)據(jù)對比。 破碎與固定同步進行：同步進行主要是利用重型輪胎式壓路機對水泥板進行碾壓，使舊水泥板完全破碎并與下步結(jié)構(gòu)層充分接觸，同時保證水泥混凝土板體保留大部分強度。 ⑴施工放樣