【正文】 內(nèi)投入粘土塊和小石沖擊堵漏。(8)鋼筋籠制作安裝①鋼筋籠制作安裝鋼筋籠的材料、焊接，要具有質(zhì)量證明書，按規(guī)定進(jìn)行抽驗(yàn)并符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼筋籠采用整根制造，主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，兩個(gè)接頭的間距不小于 500mm。加強(qiáng)箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠制造要在專用臺(tái)架上進(jìn)行，下料前，必須先進(jìn)行拉直，然后對(duì)號(hào)加工下料，并分料標(biāo)識(shí)排放。鋼筋的間距必須至少采用兩個(gè)間距定型固定架來進(jìn)行固定，禁止人工扶固定間距，保證其主筋和箍筋的軸線、平順度和間距符合設(shè)計(jì)和規(guī)范誤差要求。在鋼筋上端應(yīng)均勻設(shè)置吊點(diǎn)，其吊點(diǎn)要有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證鋼筋籠在起吊時(shí)不致變形。鋼筋籠外側(cè)要對(duì)稱設(shè)置數(shù)量足夠而牢固的保護(hù)層墊塊。墊快采用高性能混凝土墊塊，墊塊按豎向每隔 2m 設(shè)一道，每一道沿圓周布置 6 個(gè)。吊放鋼筋籠入孔時(shí)要對(duì)準(zhǔn)鉆孔，保持垂直，慢放入孔。入口后不宜左右旋轉(zhuǎn)，徐徐下放并嚴(yán)防孔口坍塌。嚴(yán)禁猛提猛落和強(qiáng)制下放。鋼筋籠下籠時(shí)采取相對(duì)固定措施，焊接幾條主筋在鉆機(jī)底座上，增大固結(jié)力，并用幾個(gè)鋼管套住鋼筋籠主筋在焊接在護(hù)筒上，防止在灌注混凝土過程中出現(xiàn)浮籠現(xiàn)象?；炷潦┕?duì)稱澆筑。墩頂梁段混凝土一次澆筑成型，主要技術(shù)措施如下：優(yōu)化施工配合比，增加混凝土的流動(dòng)性、和易性，以提高混凝土的可灌注性；減少水泥用量，運(yùn)用高效緩凝減水劑，以延長(zhǎng)混凝土的凝固時(shí)間、減少混凝土總發(fā)熱量。用小漏斗把混凝土澆筑到死角位置，采用插入式振動(dòng)棒振搗，并輔以附著式振搗器振搗。預(yù)留檢查窗，施工過程中加強(qiáng)檢查，確?；炷琳駬v密實(shí)。在澆筑混凝土前，在內(nèi)腹板位置加設(shè)觀察孔，在澆筑混凝土?xí)r通過觀察孔觀察混蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23凝土的振搗情況；在混凝土快澆筑到觀察孔時(shí)，用小鋼模封閉加固。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，利用波紋管通水來降低混凝土的水化熱。推遲外側(cè)模的拆除時(shí)間，以防止表面溫差變化出現(xiàn)裂縫。在混凝土澆筑時(shí)，采用 2 套輸送泵，以確保澆筑過程中混凝土的對(duì)稱澆筑；施工底板部分的混凝土?xí)r，注意在腹板與底板結(jié)合部位要振搗細(xì)致，此處鋼筋密集，豎向預(yù)應(yīng)力筋注漿波紋管集中于此，振搗時(shí)不要碰觸豎向預(yù)應(yīng)力筋及其注漿管，且防止過振、漏振現(xiàn)象。澆筑底板后，緊接著澆筑腹板部分的混凝土。腹板部分的混凝土從腹板頂口澆入，用插入式振搗器振搗。由于混凝土具有流動(dòng)性，會(huì)有部分混凝土從腹板底口流入底板，所以，振搗腹板上部的混凝土?xí)r，要注意控制插入深度和振搗時(shí)間，適當(dāng)讓部分腹板混凝土流入底板內(nèi)，以補(bǔ)充底板混凝土至設(shè)計(jì)厚度，并要保證腹板內(nèi)每個(gè)部分都被振搗密實(shí)。流入底板的混凝土由人工攤平，并用平板振搗器加以振搗，使底板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的厚度。腹板混凝土高出底板混凝土 ～2m 后，腹板內(nèi)振搗混凝土?xí)r，基本上不會(huì)再流入底板。振搗混凝土?xí)r注意不要將振動(dòng)棒碰觸鋼模板，以免震動(dòng)模板，引起腹板混凝土過多的流入底板。頂板和腹板處預(yù)應(yīng)力波紋管密集，振搗時(shí)要防止漏振、欠振，在鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道密集地方采用棒頭較小的振動(dòng)棒。不要擠壓波紋管避免波紋管變形、漏漿封堵及移位。施工中采取在波紋管內(nèi)插入 PVC 管（外徑比波紋管內(nèi)徑稍?。?，在混凝土施工過程中，不斷活動(dòng) PVC 管，待混凝土初凝后拔出 PVC 管，以確保預(yù)應(yīng)力管道的通順。在澆筑底板、腹板及頂板混凝土?xí)r，要做到混凝土澆筑工作對(duì)稱澆筑，施工時(shí)盡量保證兩端灌注梁體混凝土重量接近。懸臂澆筑法的主要施工設(shè)備掛籃是一個(gè)能夠沿軌道行走的活動(dòng)作業(yè)臺(tái)車，它支承在已完成的懸臂梁段上，用以進(jìn)行下一梁段的施工。待新灌梁段施加預(yù)應(yīng)力及管道壓漿后，掛籃前移，進(jìn)行下一個(gè)梁段的施工，如此逐段循環(huán)直至完成全部梁段。橋梁懸灌合龍段施工是保證梁體質(zhì)量的關(guān)鍵所在，這期間梁體的內(nèi)力、變位均會(huì)發(fā)生很大的變化。同時(shí)，控制好合龍段的施工，對(duì)于控制橋梁的線型也具有重大的意義。合龍段施工前將各 T 構(gòu)上掛籃退至相應(yīng)位置，改用吊架施工。吊架內(nèi)模、外模、底模均可采用相應(yīng)的掛籃模板，用吊桿吊于兩端的梁段上，吊架長(zhǎng)度可根據(jù)合龍段的長(zhǎng)度來確定。主梁合龍的順序按先邊跨后中跨的順序進(jìn)行。合龍段施工工藝安裝吊架模板→綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道→安裝勁性骨架并立即張拉臨時(shí)束，蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）24邊跨時(shí)將直線段與懸臂端間鎖定，中跨時(shí)將兩“T”構(gòu)懸臂端間鎖定→“T”構(gòu)懸臂端壓配重→澆筑合龍段混凝土（選擇一天中溫度最低的時(shí)間進(jìn)行）同時(shí)逐級(jí)解除配重→混凝土養(yǎng)生至設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度→按設(shè)計(jì)要求張拉預(yù)應(yīng)力束→解除吊架拆除模板→按設(shè)計(jì)要求解除鎖定→張拉剩余合龍束并壓漿。合龍段的配重施工是保證在合龍施工過程中合龍段兩端的梁段不產(chǎn)生相對(duì)移位,在加配重前先把施工過程中產(chǎn)生梁頂重量的變化計(jì)算好,在施工中保證重量不變,施工順序?yàn)?①“T”構(gòu)兩端的掛籃向墩中心移動(dòng),在移動(dòng)過程中保證掛籃的對(duì)稱移動(dòng),以防在移動(dòng)過程中使梁體根部產(chǎn)生較大的不平衡彎矩?；蛲瑫r(shí)對(duì)稱在原地拆除掛籃。②、按照兩端平衡的原則，根據(jù)各工況配重；③、在合龍鎖定后，所有的重量變化，都要堅(jiān)持測(cè)量觀測(cè)，掌握梁體標(biāo)高變化的情況，有了變化，及時(shí)找出原因，同時(shí)采取增加或減少配重的方式彌補(bǔ)。合龍段的鎖定支撐①采用剛性支撐和張拉臨時(shí)合龍束鎖定方案，使合龍段兩端形成可以承受一定彎矩和剪力的剛結(jié)點(diǎn)，防止由于溫度等各種因素影響在合龍前就產(chǎn)生變形。對(duì)剛性支撐的斷面面積和支撐位置及臨時(shí)束的張拉嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求實(shí)施。 ②剛性支撐鎖定時(shí)間根據(jù)連續(xù)觀測(cè)結(jié)果確定，原則上是各合龍段在規(guī)定的時(shí)間，即梁體相對(duì)變形最小和溫度變化幅度最小的時(shí)間區(qū)間內(nèi)，全橋?qū)ΨQ、均衡同步鎖定，以免合龍段造成結(jié)構(gòu)、溫度變形發(fā)生突變。為了減少鎖定時(shí)間，在鎖定之前，完成合龍臨時(shí)束張拉的準(zhǔn)備工作（如千斤頂安放就位等） 。待剛性支撐焊完之后，要求及時(shí)張拉完按設(shè)計(jì)要求的全部合龍臨時(shí)束。合龍段施工注意事項(xiàng)①接近合龍段的幾個(gè)梁段施工時(shí)加強(qiáng)梁段的中線、標(biāo)高控制，并進(jìn)行聯(lián)測(cè)。在各T 構(gòu)最后一節(jié)梁段張拉完成后，對(duì)全橋的箱梁頂面標(biāo)高變化和軸線偏移量進(jìn)行檢查，檢查合龍段兩端標(biāo)高情況，如果標(biāo)高與線型控制不符時(shí)，通過配重作相應(yīng)調(diào)整。同時(shí)合龍段鎖定前，需對(duì)懸臂斷面進(jìn)行 48h 連續(xù)觀測(cè)，一般間隔時(shí)間為氣溫變化幅度大時(shí)每1h 一次，氣溫變化幅度小的夜間每 2h 一次。觀測(cè)氣溫與懸臂端的標(biāo)高變化、氣溫與合龍段長(zhǎng)度的變化、氣溫與梁體溫度的關(guān)系等，以確定合龍時(shí)間并為選擇合龍口鎖定方式作力學(xué)驗(yàn)算、鎖定時(shí)機(jī)提供依據(jù)。②加強(qiáng)合龍前的監(jiān)測(cè)和分析：為保證合龍精度，避免強(qiáng)迫合龍，使合龍后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)精度的要求，合龍前對(duì)合龍方案仔細(xì)準(zhǔn)備。監(jiān)測(cè)和分析的內(nèi)容有：溫度蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25監(jiān)測(cè)分析、撓度計(jì)算分析、壓重計(jì)算分析及合龍時(shí)機(jī)的掌握。通過評(píng)價(jià)合龍后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，優(yōu)選出合理的合龍措施。③連續(xù)梁體系多個(gè)單 T 構(gòu)必須同時(shí)均衡對(duì)稱合龍。在各 T 構(gòu)最后一節(jié)梁段澆筑張拉完成后，清除 T 構(gòu)上不必要的施工荷載，一時(shí)無法清除者可以移至墩頂梁段上，使各 T 構(gòu)上的施工荷載處于相對(duì)平衡狀態(tài)。合龍時(shí)卸載也必須對(duì)稱同步進(jìn)行，避免在合龍段端部造成相對(duì)變形，產(chǎn)生“剪力差”變位，影響合龍精度。④合龍段混凝土施工選擇在一天中溫度最低的時(shí)間進(jìn)行?；炷恋膹?qiáng)度大于梁體強(qiáng)度一級(jí)，同時(shí)在混凝土中加入膨脹劑。澆筑完成后，時(shí)值氣溫開始上升為宜。注意振搗和養(yǎng)生質(zhì)量，以防裂縫發(fā)生。⑤合龍段混凝土灌注一次澆筑成型，時(shí)間盡量縮短，控制在 2～3h 內(nèi)完成，不得多于 4h。⑥合龍段混凝土加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，梁體受日照部分加以覆蓋。 ⑦混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，合龍段預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前，拆除剛性鎖定。預(yù)應(yīng)力束應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的張拉順序雙向?qū)ΨQ張拉。 ⑧在跨中合龍段混凝土合龍束未張拉之前，不得在跨中范圍內(nèi)堆放重物或行走施工工具。真空壓漿的優(yōu)點(diǎn)：真空灌漿在真空吸力作用下，可以把漿體與管道壁之間的氣泡吸走，以提高密實(shí)度，保證壓漿的質(zhì)量；另外，在一端吸力與另一端壓力作用下，保證壓漿工作的順利。采用灌漿泵和高速砂漿攪拌機(jī)，水泥采用與梁體施工同型號(hào)的水泥，水灰比控制在 以內(nèi)，做好漿體配比試驗(yàn)，并提供報(bào)告。灌漿前先檢查灌漿孔與泌水管孔是否暢通與密封。灌漿從孔道張拉端錨墊板灌漿口注入，另一端的張拉錨墊板灌漿口作為抽真空。真空灌漿工作原理：在孔道的一端采用真空泵對(duì)孔道進(jìn)行抽真空使之產(chǎn)生負(fù)壓（～ 左右） ，在孔道的另一端用灌漿泵進(jìn)行灌漿，直至充滿整條孔道，然后灌漿泵再給孔道施加≤ 的正壓力。從而獲得更加飽滿、密實(shí)的灌漿效果。真空灌漿砂漿封錨外露多余的鋼絞線用手提砂輪機(jī)切割，離夾片外口至少保留30mm 以上。綁扎局部構(gòu)造鋼筋并支模，澆筑混凝土封裹。結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換連續(xù)梁部施工時(shí)，在連續(xù)梁合龍前，永久支座處于非受力狀態(tài)，且連續(xù)梁體部分要與墩身保持為固結(jié)剛構(gòu)體系。因此，在連續(xù)梁施工期間，合龍之前須在墩頂布置臨時(shí)支座，承擔(dān)連續(xù)梁的本身及施工荷載，并使梁體與墩身固結(jié)，形成一個(gè) T 形剛構(gòu)架，抵抗扭轉(zhuǎn)力矩。臨時(shí)支座設(shè)置為若干個(gè)鋼筋混凝土支撐墊塊，對(duì)稱布蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）26置在墩頂順橋兩側(cè)。支撐墊塊混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C40，在墊塊中間夾一層 8cm 厚硫磺砂漿。硫磺砂漿內(nèi)預(yù)埋電阻絲，在拆除臨時(shí)支座時(shí)，通電加熱，將硫磺砂漿熔化。臨時(shí)支座分離為上下兩塊，永久支座對(duì)稱均勻下沉，梁體下落，使永久支座受力，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。臨時(shí)支座采用風(fēng)鎬鑿除，預(yù)埋在臨時(shí)支座內(nèi)的鋼筋用氧焊切割掉。支架施工滿足以下要求：支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求；要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施；預(yù)壓重量大于澆筑混凝土的重量；支架地基承載力必須滿足要求。根據(jù)預(yù)壓時(shí)支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度。支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng)。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）276. 質(zhì)量保證體系及措施 質(zhì)量保證體系 質(zhì)量保證體系為確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，工區(qū)將嚴(yán)格按 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量管理，建立完善的質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度和預(yù)控措施，不斷完善質(zhì)量保證體系和質(zhì)量自檢體系，對(duì)施工質(zhì)量實(shí)行全過程控制，隨時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理工程師的檢查，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)成立以工區(qū)經(jīng)理任組長(zhǎng)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本工程質(zhì)量管理工作，從組織上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。工區(qū)安全質(zhì)量部為質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組的常設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目 ISO9001 質(zhì)量管理體系的運(yùn)行和日常質(zhì)量監(jiān)督檢查。設(shè)專職質(zhì)檢工程師，每個(gè)作業(yè)隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，班組設(shè)兼職質(zhì)量檢查員。配齊人員并做到職責(zé)相符，實(shí)施質(zhì)量一票否決制。在施工過程中自下而上按照”跟蹤檢查” 、 ”復(fù)檢” 、 ”抽查”三個(gè)檢測(cè)等級(jí)分別實(shí)施檢測(cè)任務(wù)。在嚴(yán)格內(nèi)部”三檢”制度的基礎(chǔ)上，認(rèn)真接受業(yè)主的管理、監(jiān)理單位的監(jiān)理，接受工程質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督。組建工地試驗(yàn)室，試驗(yàn)人員全部持證上崗，試驗(yàn)儀器必須由國(guó)家計(jì)量部門鑒定認(rèn)可。在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，開展檢驗(yàn)、檢測(cè)工作。 質(zhì)量體系職責(zé)分配實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)量責(zé)任制和質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，制定從工區(qū)經(jīng)理、作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)到操作工人的崗位質(zhì)量責(zé)任制，明確各級(jí)質(zhì)量職責(zé)，建立科學(xué)的質(zhì)量績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制和考核機(jī)制，將質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。 質(zhì)量保證措施 PDCA 循環(huán)控制質(zhì)量推行全面質(zhì)量管理，采用 PDCA 循環(huán)控制原理，通過計(jì)劃(P)、實(shí)施(D)、檢查(C)、處置(A)四個(gè)階段，使工程質(zhì)量在計(jì)劃控制下逐步上升，實(shí)現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。 三階段控制質(zhì)量執(zhí)行三階段控制質(zhì)量程序，即事前預(yù)控、事中監(jiān)控、事后控制，通過三階段控制，蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）28確保工程質(zhì)量控制始終處于有效監(jiān)控狀態(tài)下。(1)施工前的質(zhì)量預(yù)控施工前，做好技術(shù)準(zhǔn)備、試驗(yàn)室建設(shè)、專業(yè)人員配備、材料檢驗(yàn)、設(shè)備選型、樁橛布設(shè)、場(chǎng)地布置、技術(shù)交底、圖紙審核、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)選定等工作。針對(duì)京滬高速鐵路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、新技術(shù)多等特點(diǎn)，推行試驗(yàn)先行的做法，對(duì)橋梁樁基關(guān)鍵工序，先進(jìn)行工藝試樁，編制試樁方案，填寫試驗(yàn)記錄，處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，總結(jié)試樁報(bào)告，為以后大面積施工提供依據(jù)。(2)施工中的質(zhì)量監(jiān)控實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)牌告示管理，標(biāo)示牌上注明分項(xiàng)工程名稱、作業(yè)內(nèi)容、簡(jiǎn)要工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人和質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名等。本工區(qū)工程的第一個(gè)都要做到“高起點(diǎn)” 、 “高標(biāo)準(zhǔn)”和“高質(zhì)量” ，嚴(yán)格按照高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好“第一個(gè)橋墩” 、 “第一個(gè)承臺(tái)”和“第一根樁基” ，將每個(gè)“第一”的實(shí)體工程質(zhì)量都定位在優(yōu)質(zhì)起點(diǎn)上，以此做樣板，確保“每一個(gè)分項(xiàng)工程” 、“每一個(gè)分部工程”都達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)全工區(qū)的質(zhì)量目標(biāo)。嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制度、交底簽認(rèn)制度、向監(jiān)理工程師報(bào)批制度，確保測(cè)量工作的準(zhǔn)確無誤，精益求精。嚴(yán)把過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)，按有關(guān)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)、標(biāo)識(shí)和記錄，及時(shí)通知監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查合格后，才能進(jìn)行下一工序的施工。(3)施工后的質(zhì)量控制質(zhì)量控制結(jié)束后，要及時(shí)對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，防止不合格的產(chǎn)品再發(fā)生。應(yīng)按照”糾正措施、控制程序”對(duì)不合格進(jìn)行評(píng)審，分析原因，制訂糾正措施，跟蹤驗(yàn)證糾正措施的結(jié)果，并對(duì)其有效性做出評(píng)價(jià)。 “三全”控制質(zhì)量“三全”控制，是指全面、全過程、全員參與的控制，是全面質(zhì)量管理的核心。從每個(gè)環(huán)節(jié)上全面控制，實(shí)現(xiàn)施工圖設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、技術(shù)準(zhǔn)備、計(jì)量檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定、過程檢驗(yàn)試驗(yàn)、工序檢查、工程評(píng)定、質(zhì)量驗(yàn)收、工程竣工與交付、工程回訪與維修的全過程控制，保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 質(zhì)量管理制度滿足業(yè)主要求為關(guān)注焦點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行京滬高速鐵路《工程質(zhì)量管理辦法》 ，推廣應(yīng)用在京津等多條客運(yùn)專線施工中形成的已臻成熟的《工程質(zhì)量自控體系》 ，實(shí)行十項(xiàng)質(zhì)量管理工作制度，提高本工區(qū)質(zhì)量自控水平。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）