最新航空發(fā)動機設(shè)計中的矛盾與統(tǒng)一-資料下載頁
2025-06-30 04:50本頁面
【正文】 符合，上層建筑與實踐基礎(chǔ)相符合。即調(diào)整航空發(fā)動機設(shè)計工程的組織形式，與航空發(fā)動機設(shè)計工程的客觀規(guī)律相匹配。具體來說，即是將產(chǎn)品研發(fā)和尖端科技創(chuàng)新區(qū)分開來：對于產(chǎn)品研發(fā)，應(yīng)當以產(chǎn)品為導(dǎo)向，以系統(tǒng)總體的最大效率為目標，各部件借助成熟可靠的技術(shù)資源，滿足一定的性能需求；對于科研創(chuàng)新，則應(yīng)當不斷探索技術(shù)和科學(xué)的邊界，大膽采用新的構(gòu)想、新的方法，不斷積累工程經(jīng)驗、總結(jié)客觀規(guī)律。優(yōu)秀的總體性能來源于各部件的穩(wěn)定和共同工作，而各部件的性能進步，支持著總體性能不斷開拓新的可能。正是在部件和總體的對立統(tǒng)一關(guān)系下，航空發(fā)動機70多年的發(fā)展歷史中，開發(fā)、應(yīng)用了無數(shù)最新的科學(xué)技術(shù)，不斷改進已有的加工工藝和設(shè)計方法，創(chuàng)造出了性能越發(fā)優(yōu)秀、工作越發(fā)可靠、成本越發(fā)節(jié)約、種類越發(fā)繁多的航空發(fā)動機，并且在不斷的量的變化中，出現(xiàn)了許多結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計思路的質(zhì)的變革。結(jié)論與建議除過以上所詳細說明的幾大體現(xiàn)在航空發(fā)動機總體性能設(shè)計中的矛盾外，經(jīng)過我的總結(jié)，航空發(fā)動機具體工程實踐中體現(xiàn)的矛盾還有：設(shè)計壽命與循環(huán)壽命的矛盾；支線客機與長航程客機之間的矛盾；基礎(chǔ)科學(xué)與工程應(yīng)用的矛盾；噪聲標準與工程實現(xiàn)的矛盾；各種交通工具污染排放的矛盾；油量和航程的矛盾；先進性與經(jīng)濟性的矛盾；燃油價格與飛機市場動向的矛盾；總體性能設(shè)計中管理、控制、流程、創(chuàng)新、考核之間的矛盾；學(xué)術(shù)研究和工程約束之間的矛盾；改進與革新的矛盾；技術(shù)體系的借鑒與自主總結(jié)之間的矛盾；精度和余量之間的矛盾；減重與配平之間的矛盾；數(shù)據(jù)與經(jīng)驗的矛盾；數(shù)據(jù)保護與共享之間的矛盾；方法和準則之間的矛盾；多學(xué)科交叉之間的矛盾……可以看出，航空發(fā)動機這種復(fù)雜的機械系統(tǒng)的設(shè)計實踐中，會面臨無數(shù)的矛盾，它們分別在不同的領(lǐng)域、不同的層次發(fā)揮作用，并在不同的場合下占據(jù)支配地位。綜合來說，在航空發(fā)動機總體性能設(shè)計中，總體性能要求和部件性能設(shè)計的矛盾是處于支配地位的。因此我們應(yīng)當在工程實踐中積極研究矛盾和他們的關(guān)系，使主觀的認識和組織形式正確的反映和適應(yīng)航空發(fā)動機設(shè)計、制造的客觀規(guī)律，把最多的精力集中于攻克處于支配地位的矛盾。參考文獻1.《勞動在從猿到人轉(zhuǎn)變過程中的作用》 弗里德里希恩格斯2.《學(xué)習(xí)運動的量度——功》 北京師范學(xué)院自然辯證法學(xué)習(xí)小組3.《航空燃氣渦輪發(fā)動機原理》 國防工業(yè)出版社4.《世界航空動力技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展動向》 劉大響5.《航空發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展和建議》 劉大響6.《高性能航空發(fā)動機的發(fā)展對材料技術(shù)的要求》 劉大響7.《航空燃氣渦輪發(fā)動機數(shù)值仿真》 桑增產(chǎn)，駱廣琦8.《面向?qū)ο蟮暮娇瞻l(fā)動機性能仿真程序設(shè)計方法研究》 唐海龍9.《以已有核心機為基礎(chǔ)進行發(fā)動機系列發(fā)展的初步研究》 唐海龍，朱之麗10.《風(fēng)扇/壓氣機氣動設(shè)計技術(shù)與挑戰(zhàn)——用于大型客機的大涵道比渦扇發(fā)動機》 陳懋章，劉寶杰
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