【導(dǎo)讀】三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為、和。兩種規(guī)格，杠桿比為。1．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果C。2．某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。4．填隙碎石基層固體體積率用A測定。5．交工驗(yàn)收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。6．環(huán)刀法測定壓實(shí)度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。9．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由B得到。13．水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。18．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。19．半剛性基層的下列四個實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是A。2．屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有ABD。3．土方路基交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括ABCD等。5．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由AD組成。9．關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是BC。路基頂面進(jìn)行檢查測定。14．壓實(shí)度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。

　　

【正文】 性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用 彎沉儀。 11．對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是 。 12．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是 。 功能 13．土基回彈模量 E0的單位是 。 14．結(jié)合“評定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為 測定級配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用 。 29 15．下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是 。 值越大，表示承載能力越小 ，表示承載能力越小 值越大，表示強(qiáng)度越小 ，表示強(qiáng)度越大 16．分項(xiàng)工程評分值與 無關(guān)。 目和數(shù)量 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測 。 18．壓實(shí)度評定時，用 來反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。 值 19．下列檢測項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評分的項(xiàng)目是 。 度 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指 。 彎拉強(qiáng)度 三、多項(xiàng)選擇題 1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有 。 均值 位數(shù) 2．路面構(gòu)造深度有 等測試方法。 工鋪砂法 鋪砂法 3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分 三級。 工程 工程 工程 4．在路基單位工程中， 等屬于主要分部工程。 石方工程 橋 5．目前，測定回彈模量的方法有 。 板法 曼梁法 間接推算法 間接推算法 30 6．在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備 條件才可成為單位工程。 施工 成本計(jì)算 7．分部工程須具備 條件才可評為優(yōu)良。 程全部合格 工程評分 ≥ 85 分 分項(xiàng)工程全為優(yōu)良 8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括 等。 度 實(shí)度 度 9．公路橫斷面設(shè)計(jì)線由 組成 。 坡度 10．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用 表示。 歇爾密度 路密度 D 重型擊實(shí)試驗(yàn)密度 四、判斷題（對者打“√”，錯者打“”） 1．分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評為優(yōu)良。 （ ） 2．對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。 （ ） 3．國際平整度指標(biāo) IRI 是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。 （ ） 4．環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 （ ） 5．某 AC25I 型瀝青混合料，集料吸水率為 4%，則可用表干法測其密度。 （ ） 6．用 彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ ） 7．中位偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ ） 8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 （ ） 9．水泥混凝土強(qiáng)度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 （ ） 10．由于土基回彈模量改變會影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時最好直 31 接測定。 （ ） 11．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。 （ ） 12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時，應(yīng)按最大干密度成型試件。 （ ） 13．當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。 （ ） 14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩 擦系數(shù)來表示。 （ ） 15．只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。 （ ） 16．平整度是重要的檢測項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評定。 （ ） 17．承載板法測定回彈模量時，應(yīng)采用逐級加載 — 卸載方式。（ ） 18．當(dāng)路面溫度大于 20℃時 ，彎沉溫度修正系數(shù)大于 1。 （ ） 19．用兩臺彎沉儀同時進(jìn)行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨(dú)立測點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 （ ） 20．高速公路土方路基平整度常采用 3m直尺法測定。 （ ） 五、簡答題 1．分部工程質(zhì)量等級是如何評定的？ 2．半剛性基層、底基層在交工驗(yàn)收時應(yīng)檢測哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測方法。 3．試述灌砂法測試要點(diǎn)。 4．什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計(jì)彎沉值？在什么情況下應(yīng)對彎沉檢測值進(jìn) 行修正？ 5．試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點(diǎn)。 六、實(shí)例計(jì)算題 1．某二級公路土方路基工程進(jìn)行交工驗(yàn)收，現(xiàn)測得某段的壓實(shí)度數(shù)值如下（ %），請你對檢測結(jié)果進(jìn)行評定，并計(jì)算其得分值。（已知 K0=93%，規(guī)定極值為 88%，規(guī)定分為 30 分，保證率為 90%） ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 32 2．某一級公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知 Rd=，現(xiàn)測得某段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下（ MPa），請你對該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評 定并計(jì)算其得分值。（規(guī)定分為 20 分，保證率為 95%） ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 七、分析評定題 1．請簡述目前路基質(zhì)量檢測方面存在的問題及改進(jìn)的措施。 2．某二灰穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行交工驗(yàn)收，按規(guī)定對實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行檢測，經(jīng)計(jì)算各實(shí)測項(xiàng)目的合格率如下表，外觀缺陷扣分為 3 分，資料不全扣分為 2 分，請?jiān)u定該基層質(zhì)量等級。 實(shí)測項(xiàng)目 壓實(shí)度 平整度 縱斷高程 寬度 厚度 橫坡 強(qiáng)度 合格率（ %） 滿足要求 規(guī)定分 30 15 5 5 20 5 20 實(shí)得分 2020 年檢測工程師公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫 33 《路基路面試驗(yàn)檢測》試題 （第 06 卷） 單位 姓名 準(zhǔn)考證號 成績 三、 填空題（ 20 分） 考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分為 、 和 等三級。質(zhì)量檢驗(yàn)評分以 為評定單元。 誤差有 和 等 2 類。 土方路基實(shí)測項(xiàng)目有 、 、 、 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項(xiàng)。 瀝青混合料密度測定方法有 、 、 、 等 4 種。 公路平面是由公路中線反映的，而中線又由 、 和 線元組成。 平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為 ，最常用的有 和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應(yīng)類，常用的有 。 二、單項(xiàng)選擇題（ 10 分） 測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的 B 性能。 A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟(jì) D、高速 瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的項(xiàng)目是 D 。 A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑 在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn) 確定的最佳含水量的大小關(guān)系是 B 。 A、 W 重 W 輕 B、 W 重 W 輕 C、 W 重 ＝ W 輕 D、不確定的 在測定土基模量時，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實(shí)值 B 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的 C 強(qiáng)度。 A、抗壓 B、抗剪 34 C、 抗彎拉 D、間接抗拉 可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 A ，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù) 將 修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 D 。 A、 B、 C、 D、 采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉?xí)r，如果已知待測路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為 ，采用 C 測試是最適宜的。 A、一臺 B、二臺 C、一臺 D、二臺 含有 C 誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過失 D、偶然 核子密度儀是利用 A 射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。 A、 ? B、 β C、 x D、快中子 1核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng) B 要求測定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于 1 A 是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。 A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù) 1其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力 A 。 A、越強(qiáng) B、越差 C、不一定越強(qiáng) D、強(qiáng)、弱無規(guī)律 1大型擋土