寶馬四驅(qū)系統(tǒng)xdrive解析畢業(yè)設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-06-29 12:59本頁面
【正文】 。 （2）所有計(jì)算出的數(shù)據(jù) 由于加工中存在的機(jī)械公差，多片式離合器鎖止扭矩的特性線略有不同。在離合器檢測(cè)臺(tái)上測(cè)量實(shí)際鎖止扭矩后，在伺服電機(jī)上安裝一只電阻，它的數(shù)值顯示了鎖止扭矩曲線參考值。分動(dòng)器控制模塊在每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后測(cè)量電阻值，并為所安裝的分動(dòng)器選出最佳的特性曲線。對(duì)于每個(gè)存儲(chǔ)的特性線有一個(gè)分級(jí)電阻要重新識(shí)別。進(jìn)行匹配后，分級(jí)電阻被安裝在分動(dòng)器上。該電阻值有VTG讀取，軟件自動(dòng)設(shè)置測(cè)定的特性線，每次在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)生或啟動(dòng)時(shí)檢測(cè)。 對(duì)于上述的故障存儲(chǔ)，前4個(gè)故障記憶無法刪除。多次嘗試輸入分級(jí)數(shù)據(jù)，每次都能成功輸入，但是仍然無法調(diào)試，說明此時(shí)車輛的系統(tǒng)仍然有某個(gè)系統(tǒng)對(duì)VTG有影響?！?225VTG分類缺少”由于“分類值”輸入不成功導(dǎo)致；“5F3A DSC分動(dòng)器故障”則由于5225 VTG分類缺少”引起；“CF80發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)扭矩請(qǐng)求（當(dāng)前存在）”則又是由于5F3A DSC分動(dòng)器故障”引起；“6428 ICM VTG接口”正是這個(gè)故障導(dǎo)致ICM缺失VTG信息，所以ICM對(duì)中央動(dòng)態(tài)行駛調(diào)節(jié)無法校準(zhǔn)，致使ICM將4x4功能關(guān)閉。所以分析認(rèn)為分級(jí)無法輸入由于“6428 ICM VTG接口”引起。 “6428 ICM VTG接口”可以通過QMVH的試運(yùn)轉(zhuǎn)消除，QMVH表示后橋橫向扭矩分配。在以下操作時(shí)需要進(jìn)行QMVH的試運(yùn)轉(zhuǎn)：（1）更換伺服電機(jī)（2）更換控制模（3）更換控制模塊和伺服電機(jī)（4）更換后驅(qū)動(dòng)橋（5）更換后驅(qū)動(dòng)橋和控制模塊（6）編程后車輛的動(dòng)作 故障總結(jié)而此車剛好編過程，所以需要對(duì)QMVH試運(yùn)轉(zhuǎn)。通過ISID的服務(wù)功能對(duì)QMVH的試運(yùn)轉(zhuǎn)，再次輸入分級(jí)值，VTG調(diào)試3個(gè)循環(huán)，每次15s；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)試5個(gè)循環(huán)，每次最長30s。再次刪除故障存儲(chǔ)，故障燈熄滅，試車故障燈沒有點(diǎn)亮，故障排除。 6寶馬XDrive配套相關(guān)技術(shù) DSC：Dynamic Stability ControlDSC是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，能確保車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車的穩(wěn)定性，DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性, 配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制配備，如有能偵測(cè)車輪轉(zhuǎn)速外，還有偵測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度、車速、以及車子的側(cè)向加速度，根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊，來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險(xiǎn), 如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn)或已經(jīng)打滑。 則電腦馬上會(huì)命令制動(dòng)油壓控制系統(tǒng)將打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用，或著是以減少噴油量、延遲點(diǎn)火的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)力量的輸出，達(dá)到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象, 進(jìn)而使車輛無論在起動(dòng)加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性。 DPC：Dynamic Performance ControlDPC是寶馬開發(fā)的一套動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)。它可以根據(jù)后橋的需要準(zhǔn)確地在兩個(gè)后輪之間分配驅(qū)動(dòng)力，調(diào)整車身姿態(tài)提高穩(wěn)定性，從而帶來更高的安全性。 DPC和XDrive相互配合：在轉(zhuǎn)向不足時(shí) ，首先由XDrive將驅(qū)動(dòng)力向后軸轉(zhuǎn)移，然后DPC將后軸的驅(qū)動(dòng)力更多地分配給外側(cè)車輪（最高可達(dá)100％），這樣可以糾正轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，使車身回到正確的軌跡上來；而在轉(zhuǎn)向過度時(shí)則相反，XDrive將驅(qū)動(dòng)力向前軸轉(zhuǎn)移，DPC將前軸獲得的驅(qū)動(dòng)力分配給內(nèi)側(cè)車輪，在不損失動(dòng)力的條件下大幅度提高車身的動(dòng)態(tài)特性和穩(wěn)定性。 結(jié) 論迄今為止，寶馬品牌中不少于四個(gè)系列的約30款不同車型配備XDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。裝備寶馬XDrive系統(tǒng)的車型成為高檔SUV市場(chǎng)中的佼佼者。寶馬在全球交付客戶的BMW汽車中，平均每4輛就有1部采用XDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。寫了這么多，我們可以看出來。寶馬的這套四驅(qū)系統(tǒng)，說是全時(shí)四驅(qū)吧，稍嫌勉強(qiáng)，其實(shí)還是更偏向于適時(shí)四驅(qū)。而且也不是沖著什么翻山越嶺、跋山涉水去的，就是想在公路上行駛得更為平穩(wěn)、舒適，在雨雪天氣下駕駛得更為安全。當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，如對(duì)寶馬汽車四驅(qū)系統(tǒng)還不是很了解，因此對(duì)其現(xiàn)狀的分析不夠透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問題。 致 謝本論文是在我的指導(dǎo)老師陳丹老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從本文的選題和幾次的修改過程中，陳老師在繁忙的工作中，抽出了大量時(shí)間，從選題、文獻(xiàn)檢索、文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告到定稿的每一步，都能夠認(rèn)真的批閱，并且提出了許多寶貴的意見和獨(dú)到的見解，每當(dāng)我為論文中的問題感到困惑不解時(shí)，他總是能夠?yàn)槲抑该鞣较?，幫助我找到解決問題的有效方法。指導(dǎo)老師耐心細(xì)致的指導(dǎo)讓我由衷的欽佩和感動(dòng)。在三年的學(xué)習(xí)生活中老師給予我無盡的關(guān)懷，老師的教導(dǎo)必將使我受益終身。在此，謹(jǐn)向尊敬的指導(dǎo)教師致以衷心的感謝！ 參考文獻(xiàn)[1] （第二版）[J].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，：1125.[2] [M].遼寧：科學(xué)技術(shù)出版社，：125163.[3] [M].北京：國防工業(yè)出版社，：7895.[4] [J].北京：理工大學(xué)出版社，:207219.[5] [J].重慶：重慶大學(xué)出版社，：267283.[6] [M].北京：電子工業(yè)出版社，：167185.
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