【正文】 下降。受國(guó)際需求萎縮影響，2009年上半年，我國(guó)鋼材出口急劇下滑，而鋼材、鋼坯進(jìn)口則在大幅度增加。我國(guó)也由近幾年的凈出口國(guó)轉(zhuǎn)為凈進(jìn)口國(guó)，5月末累計(jì)凈進(jìn)口粗鋼達(dá)228萬(wàn)噸。6月份以后，在國(guó)際市場(chǎng)逐步回暖和外貿(mào)政策調(diào)整等因素作用下，鋼材出口形勢(shì)開(kāi)始好轉(zhuǎn)，連續(xù)月度出口環(huán)比增加。將鋼材折算成粗鋼，2009年，我國(guó)累計(jì)凈出口粗鋼286萬(wàn)噸，再次呈凈出口局面，但同比減少4479萬(wàn)噸，下降94%。 （四）行業(yè)扭轉(zhuǎn)虧損局面，企業(yè)效益改觀。金融危機(jī)爆發(fā)后，行業(yè)連續(xù)7個(gè)月虧損，從2009年5月起，鋼鐵企業(yè)遏制住虧損局面，實(shí)現(xiàn)贏利。至11月末，鋼鐵行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)812億元，%。全年重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)554億元，%。盡管下半年企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，但全行業(yè)仍有28%的企業(yè)虧損，虧損總額165億元，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)8家虧損，虧損企業(yè)虧損額63億元。 （五）淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能，固定資產(chǎn)投資維持上年水平。2009年國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策，要求鋼鐵行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能，目前淘汰落后產(chǎn)能取得了初步進(jìn)展。全年共淘汰落后煉鋼能力1691萬(wàn)噸，落后煉鐵能力2113萬(wàn)噸。在淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能的同時(shí)，鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資保持在上年水平，前11個(gè)月完成固定資產(chǎn)投資2879億元，與上年同期基本持平。 （六）提高產(chǎn)業(yè)集中度，聯(lián)合重組繼續(xù)推進(jìn)。2009年，鋼鐵行業(yè)重組又邁出了新步伐。寶鋼集團(tuán)入主寧波鋼鐵公司，山東鋼鐵集團(tuán)與日照鋼鐵簽訂重組協(xié)議，首鋼成功重組長(zhǎng)治鋼鐵公司。已完成聯(lián)合重組的河北鋼鐵(000709,股吧)集團(tuán)、武鋼集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)了集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)供銷、投資規(guī)劃的統(tǒng)一管理，山東鋼鐵集團(tuán)一體化運(yùn)作邁出實(shí)質(zhì)性步伐。去年底掛牌的唐山渤海鋼鐵集團(tuán)重組工作也正在積極推進(jìn)中。 （七）發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)能減排效果顯著。建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型企業(yè)已成為鋼鐵工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然之路。%%，%,，%，%，%%。 （八）推出鋼材期貨，市場(chǎng)功能初步顯現(xiàn)。鋼材期貨是完善社會(huì)主義市場(chǎng)體系，落實(shí)國(guó)務(wù)院金融服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要舉措。2009年3月在上海期貨交易市場(chǎng)掛牌上市以來(lái)，市場(chǎng)運(yùn)行平穩(wěn)，交易活躍，持倉(cāng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)可控，參與者日趨廣泛，市場(chǎng)功能初步顯現(xiàn)。2009年全年，（），；（合2184萬(wàn)噸），開(kāi)市9個(gè)月的鋼材期貨成為國(guó)內(nèi)成交量最大的產(chǎn)品。 二、鋼鐵行業(yè)面臨的問(wèn)題 在看到鋼鐵行業(yè)取得成績(jī)的同時(shí)，必須清醒認(rèn)識(shí)到行業(yè)內(nèi)存在的深層次矛盾沒(méi)有得到有效解決，其中一些問(wèn)題更加凸顯。 一是總量過(guò)剩矛盾突出。，2009年產(chǎn)能達(dá)到7億噸左右。盡管2009年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，消費(fèi)增加，即使考慮去庫(kù)存化后補(bǔ)充社會(huì)庫(kù)存的因素，較高的增長(zhǎng)也有很大政策拉動(dòng)因素，消費(fèi)需求已超前透支。在產(chǎn)能過(guò)大的壓力下，鋼鐵行業(yè)增產(chǎn)不增收，庫(kù)存增加，價(jià)格下跌。%，%，26個(gè)城市5個(gè)鋼材品種庫(kù)存同比增加一倍，這預(yù)示著產(chǎn)能過(guò)剩將影響行業(yè)的健康發(fā)展。 二是兼并重組仍存障礙。我國(guó)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度與國(guó)際水平相差很遠(yuǎn)，不足以對(duì)全國(guó)鋼鐵行業(yè)的重大事項(xiàng)形成引導(dǎo)和決策控制。盡管近幾年鋼鐵企業(yè)兼并重組取得了一些進(jìn)展，但由于體制、機(jī)制、利益等各種因素，實(shí)質(zhì)性重組進(jìn)展緩慢。在現(xiàn)有體制機(jī)制下，兼并重組必然觸及到產(chǎn)權(quán)的變革，帶來(lái)一系列的利益調(diào)整。特別是地方政府在兼并重組中起重要作用，開(kāi)展跨區(qū)域、跨所有制兼并重組的難度較大，一些地方保護(hù)主義還使得跨地區(qū)兼并重組走回頭路。 三是淘汰落后產(chǎn)能難度加大。近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了一系列政策，有關(guān)部門做了大量的工作，但淘汰落后產(chǎn)能工作進(jìn)展仍不盡人意。尤其是近幾年建筑用鋼材在新建產(chǎn)能中比重較小，客觀上為利用落后小高爐、小煉鋼爐、小軋機(jī)生產(chǎn)這些鋼材的企業(yè)提供了市場(chǎng)空間。在大型鋼鐵企業(yè)還處于虧損或微利狀態(tài)時(shí)，許多中小企業(yè)率先盈利。在這些企業(yè)盈利水平普遍較高的情況下，完全依靠市場(chǎng)手段淘汰落后產(chǎn)能難度很大。二、2010年鋼材市場(chǎng)形勢(shì)展望 鋼鐵行業(yè)2010年面臨的宏觀形勢(shì)：國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)采取的各種刺激經(jīng)濟(jì)政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增強(qiáng)，總體形勢(shì)好于今年。 一是國(guó)家加大投資力度效果顯著，投資規(guī)模巨大，新開(kāi)工項(xiàng)目大幅度增長(zhǎng)，對(duì)明年鋼材的剛性需求仍將起到關(guān)鍵作用。二是目前全球經(jīng)濟(jì)已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升跡象，國(guó)外需求將逐步增強(qiáng)，對(duì)我國(guó)鋼材直接出口和間接出口將帶來(lái)積極影響。三是積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，使市場(chǎng)流動(dòng)性充裕，為鋼鐵企業(yè)提供了比較寬松的金融環(huán)境。四是國(guó)家正在制定一系列促進(jìn)鋼鐵行業(yè)健康發(fā)展的政策措施，如兼并重組、淘汰落后、行業(yè)準(zhǔn)入等。這些措施出臺(tái)后將會(huì)為鋼鐵行業(yè)的健康發(fā)展提供有力的政策支持。 但經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)尚需繼續(xù)鞏固，外需不足依然嚴(yán)峻，鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行依然面臨很大的困難。 一是供大于求的矛盾仍將突出。根據(jù)最近對(duì)2010年各地及鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)安排不完全統(tǒng)計(jì)，總量比2009年又有較大增長(zhǎng)，巨大的產(chǎn)能釋放將對(duì)市場(chǎng)的供需平衡造成極大的壓力。二是國(guó)際市場(chǎng)需求很難有大幅度增長(zhǎng)。外需不足依然存在，大幅度增加出口仍將比較困難，盡管全年出口形勢(shì)會(huì)好于2009年，但也大大低于前幾年的水平，依靠國(guó)際市場(chǎng)緩解產(chǎn)能壓力的空間有限。三是生產(chǎn)成本面臨很大壓力。水、電、煤、運(yùn)的漲價(jià)已成定局，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格還有很大不確定性，這些都將加大鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本。 2010年一季度，國(guó)家各項(xiàng)宏觀經(jīng)濟(jì)政策繼續(xù)保持連續(xù)性，鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將延續(xù)去年下半年的趨勢(shì)，產(chǎn)量保持增長(zhǎng)，價(jià)格低位震蕩，出口形勢(shì)繼續(xù)向好，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益好于上年同期。 2010年，鋼鐵行業(yè)既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。全行業(yè)要繼續(xù)貫徹落實(shí)鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出的要求，深入扎實(shí)開(kāi)展各項(xiàng)工作，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為行業(yè)健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 第二節(jié) 汽車后市場(chǎng)分析一、汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀 汽車廠商各顯神通，售后服務(wù)花樣翻新，有的廠商將“三包”的年限、里程數(shù)大大地延長(zhǎng)；有的廠商還提供“購(gòu)、用、修、養(yǎng)”一條龍服務(wù)。 眾多外資汽車售后巨頭躍躍欲試搶灘中國(guó)汽車后市場(chǎng) 我國(guó)的汽車售后市場(chǎng)吸引了眾多跨國(guó)公司關(guān)注。全球第二大零部件供應(yīng)商博世開(kāi)始發(fā)力中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，美國(guó)兩家公司以及來(lái)自新加坡、日本和臺(tái)灣的多家公司都正在廣州籌備建設(shè)大型維修廠。美國(guó)著名的快修品牌AC德科，計(jì)劃在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店；在我國(guó)，從事汽車修理、更換配件與用品，兼營(yíng)保養(yǎng)與銷售的獨(dú)立經(jīng)銷商有二三十萬(wàn)家。此外，還出現(xiàn)了輪胎專賣店與蓄電池專賣店等集各廠商與零件商產(chǎn)品于一體的綜合商店。 中國(guó)汽車售后市場(chǎng)吸引眾多的國(guó)內(nèi)商家競(jìng)爭(zhēng) 擁有巨大利潤(rùn)的汽車后市場(chǎng)同樣也吸引了國(guó)內(nèi)不少投資者。 中國(guó)藍(lán)星(集團(tuán))總公司旗下的中汽快修在北京完成布點(diǎn)40家的計(jì)劃，該公司投資32億元于5年內(nèi)在全國(guó)建10000家汽車快修連鎖店。公司投資3000萬(wàn)元，面積3000多平米的汽車裝飾店——京豪汽車裝飾科豐橋店在豐臺(tái)科技園正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括洗車、汽車美容、裝飾和養(yǎng)護(hù)快修等。在未來(lái)幾年內(nèi)，京豪計(jì)劃以直營(yíng)方式在北京成立十家汽車裝飾店。對(duì)大型汽車裝飾連鎖店來(lái)說(shuō)，北京地區(qū)的汽車后市場(chǎng)又多了一家實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 汽車售后市場(chǎng)中民營(yíng)資本競(jìng)爭(zhēng)激烈 除了元征、威寧達(dá)以外，目前，更多的民營(yíng)企業(yè)正如雨后春筍般殺入汽車后市場(chǎng)。在診斷電腦方面有深圳元征、深圳威寧達(dá)(金德)、深圳創(chuàng)威聯(lián)(車博世)、北京金奔騰(金奔騰)、山西山三原(修車王)、廣州網(wǎng)易通等品牌；檢測(cè)線方面有深圳大雷公司、元征科技、成都彌榮設(shè)備廠、深圳新永通公司、清華紫光、中國(guó)科大華西、佛山分析儀器廠、中大公司等。 二、汽車后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì) %的速度發(fā)展 汽車銷售商的利潤(rùn)來(lái)源中，售后服務(wù)占50％，汽車銷售占10％，零部件銷售占10％，二手車經(jīng)營(yíng)占20％，這說(shuō)明售后服務(wù)大有開(kāi)拓余地。此外，中國(guó)加入ＷＴＯ以后，汽車業(yè)面臨的不僅是國(guó)外汽車產(chǎn)品的沖擊，也帶來(lái)了汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)向售后服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)售后服務(wù)行業(yè)的企業(yè)每年將以近20％的速度發(fā)展，以滿足隨著汽車數(shù)量高速增長(zhǎng)所帶來(lái)的在維修、檢測(cè)等方面對(duì)技術(shù)、設(shè)備、物資的需求，而各種新政策、新技術(shù)、新車型的出現(xiàn)，又進(jìn)一步拉動(dòng)了售后服務(wù)行業(yè)的進(jìn)步，推動(dòng)了汽車售后服務(wù)體系、用戶維修網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)銷渠道的建立與完善。圖表 汽車銷售商的利潤(rùn)來(lái)源比例圖汽車售后服務(wù)向規(guī)?；较虬l(fā)展 汽車的售后服務(wù)是汽車正常使用的前提條件，因此，國(guó)外往往把銷售和服務(wù)結(jié)合在一起。四位一體的綜合服務(wù)將帶動(dòng)單一服務(wù)業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)的修理行業(yè)，基本上是對(duì)汽車進(jìn)行維修和保養(yǎng)，現(xiàn)有的汽車售后服務(wù)水平低下，服務(wù)項(xiàng)目單一，有些維修企業(yè)僅僅局限于補(bǔ)胎、小修，而裝飾和檢測(cè)根本無(wú)法完成。由于同類產(chǎn)品單一服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力太強(qiáng)，并且因?yàn)榉?wù)項(xiàng)目重疊，越來(lái)越無(wú)法滿足市場(chǎng)的要求。因此，汽車服務(wù)將向規(guī)?；较虬l(fā)展。 汽車保修行業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)，是指擁有大量的連鎖、分支機(jī)構(gòu)。美國(guó)一著名的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在美國(guó)本土就有1000家加盟店。為適應(yīng)市場(chǎng)的需求，必須進(jìn)行全方位的汽車售后服務(wù)，這在某種程度上可以帶動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。 汽車服務(wù)業(yè)將與國(guó)際接軌 汽車服務(wù)業(yè)應(yīng)盡快地與國(guó)際接軌。雖然豐田、大眾、菲亞特等外資汽車服務(wù)商陸續(xù)登陸中國(guó)，但是他們至少在5至10年內(nèi)與國(guó)內(nèi)服務(wù)商是合作而不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，他們將與國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)商一道建立比較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)促進(jìn)進(jìn)口汽車及其零件的銷售，但不會(huì)太多參與汽車服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)行業(yè)仍是國(guó)內(nèi)售后服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)的天下。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)服務(wù)商來(lái)說(shuō)，誰(shuí)與國(guó)際接軌快，誰(shuí)就能在汽車售后服務(wù)市場(chǎng)中搶到更大的“蛋糕”。 汽車將靠服務(wù)賣出去市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)綜合性的競(jìng)爭(zhēng)。而服務(wù)從理論上來(lái)講，第一輛車是銷售賣出去的，后面的則是靠服務(wù)賣出去的。在德國(guó)，每七個(gè)工作崗位中，就有一個(gè)與汽車的生產(chǎn)、銷售或養(yǎng)護(hù)有關(guān)。應(yīng)該說(shuō)，汽車產(chǎn)品主要的獲利方式并不完全來(lái)自整車銷售。未來(lái)的消費(fèi)者將越來(lái)越精明，汽車是一種大宗常用消費(fèi)品，需要經(jīng)常性的服務(wù)。消費(fèi)者不是買回去就完事大吉了，如果汽車各方面的性能都是超一流的，而忽視了汽車售后服務(wù)這一關(guān)鍵層面，消費(fèi)者也肯定是不會(huì)買賬的。誰(shuí)善待消費(fèi)者，消費(fèi)者就會(huì)把誰(shuí)捧得很高；誰(shuí)欺騙消費(fèi)者，消費(fèi)者就會(huì)棄誰(shuí)遠(yuǎn)去。 第三節(jié) 汽車零部件市場(chǎng)分析一、汽車零部件業(yè)的發(fā)展概況 汽車零部件業(yè)作為汽車業(yè)不可分割的重要組成部分，也伴隨著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的演化而演變著。從全球的角度看，汽車業(yè)經(jīng)歷了前所未有的歷史性變革，整車企業(yè)正由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)，追求大而全的生產(chǎn)模式，逐步轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以整車開(kāi)發(fā)、整車組裝為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各大汽車制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，逐步降低零部件的自制率，實(shí)行精益生產(chǎn)方式。整車企業(yè)的零部件越來(lái)越多地是依靠外部獨(dú)立的汽車零部件企業(yè)提供。當(dāng)然，這種汽車零部件企業(yè)可能就是從整車企業(yè)那里分拆出去的，如美國(guó)的德?tīng)柛＃―ELPHI）公司就是從通用汽車（GM）公司分拆出來(lái)的那樣。 而面對(duì)整車企業(yè)對(duì)零部件系統(tǒng)化、模塊化、集成化的需求，汽車零部件企業(yè)已開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)這種趨勢(shì)。汽車零部件企業(yè)不再簡(jiǎn)單地停留在傳統(tǒng)的“來(lái)圖、來(lái)料、來(lái)樣”加工方面，而是更多地開(kāi)始肩負(fù)起設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造檢測(cè)、質(zhì)量保證和市場(chǎng)服務(wù)等全套職責(zé)。 目前在全球范圍具備這種優(yōu)勢(shì)的汽車零部件企業(yè)很少，美國(guó)德?tīng)柛＃―ELPHI）、美國(guó)偉世通（VISTEON）、德國(guó)博世（BOSCH）、日本電裝（DENSO）和英國(guó)盧卡斯（TRW—LUCAS VARITY）等排名世界前列的汽車零部件制造商。而且他們?cè)谙到y(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨等方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)保持相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。 伴隨著整車的進(jìn)口，維修、保養(yǎng)的需要，就逐漸形成了中國(guó)的汽車零部件制造體系。中國(guó)汽車零部件業(yè)的發(fā)展要早于整車業(yè)的發(fā)展，但是從總體上看卻也一直落后于整車的發(fā)展，其中最根本的原因是，汽車零部件的發(fā)展離不開(kāi)整車的發(fā)展，但又不可能超越整車的發(fā)展。沒(méi)有自主的整車制造業(yè)，就不可能有自主的汽車零部件業(yè)。 目前中國(guó)汽車零部件的整體水平，基本滿足了國(guó)內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求，而且，有的企業(yè)已具有一定的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng)。在上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、廣東、吉林、遼寧、天津、福建、安徽等地，形成了中國(guó)汽車零部件工業(yè)基地。 二、我國(guó)汽車零部件的發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)很有希望成為世界零部件集散地。 在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下，2009年我國(guó)汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績(jī)，成為全球產(chǎn)銷量第一的國(guó)家。近年來(lái)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購(gòu)買潛力陸續(xù)變成拉動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力，汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)我國(guó)汽車工業(yè)在今后十年里仍將呈現(xiàn)一個(gè)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)我們應(yīng)該看到，我國(guó)目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒(méi)有成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國(guó)還有一些差距。未來(lái)中國(guó)汽車業(yè)將以高于國(guó)內(nèi)GDP增幅的水平持續(xù)增長(zhǎng)。這使中國(guó)成為全球汽車零部件廠商搶奪的目標(biāo)市場(chǎng)。 跨國(guó)公司將零部件行業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品向低成本國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。中國(guó)勞動(dòng)力成本偏低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使國(guó)外的零部件商向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地成為最可行的選擇。 整車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使整車企業(yè)調(diào)整與零部件廠家的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等降低其成本，這會(huì)給零部件廠家擴(kuò)大配套帶來(lái)契機(jī)。2009年前，汽車業(yè)巨頭在低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)額累計(jì)將達(dá)700億美元，其中70％計(jì)劃瞄準(zhǔn)中國(guó)。 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 企業(yè)正加劇分化 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)發(fā)揮資源配置作用的直接表現(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)的整合與分化將會(huì)頻繁發(fā)生，利潤(rùn)也會(huì)在不同企業(yè)間不均勻地分配。在一些企業(yè)依然獲得高額利潤(rùn)的同時(shí)，另一些企業(yè)則會(huì)陷入經(jīng)營(yíng)困境，會(huì)被并購(gòu)或被淘汰。 汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。誰(shuí)擁有核心技術(shù)和雄厚資本，誰(shuí)就擁有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，就能夠攫取高額利潤(rùn)。短時(shí)間內(nèi)，外資仍將是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，在乘用車高端零部件領(lǐng)域更是如此。 改革開(kāi)放以來(lái)，民營(yíng)汽車零部件企業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，已經(jīng)在一些零部件領(lǐng)域具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。民營(yíng)汽車零部件企業(yè)將成為中國(guó)汽車零部件行業(yè)一支重要的力量。 中國(guó)汽車市場(chǎng)具有“發(fā)展快、容量大、多層次、易進(jìn)入”的特征，潛在市場(chǎng)容量決定著各種資本主體在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)各得其所?？鐕?guó)公司無(wú)論多么強(qiáng)大，都要從建車