【正文】 跨國公司無論多么強大，都要從建車間、設(shè)。民營汽車零部件企業(yè)將成為中國汽車零部件行業(yè)一支重要的力量。短時間內(nèi)，外資仍將是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，在乘用車高端零部件領(lǐng)域更是如此。 汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。隨著市場競爭加劇，企業(yè)的整合與分化將會頻繁發(fā)生，利潤也會在不同企業(yè)間不均勻地分配。2009年前，汽車業(yè)巨頭在低成本國家的零部件采購額累計將達700億美元，其中70％計劃瞄準中國。中國勞動力成本偏低的競爭優(yōu)勢，使國外的零部件商向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地成為最可行的選擇。這使中國成為全球汽車零部件廠商搶奪的目標(biāo)市場。同時我們應(yīng)該看到，我國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強國還有一些差距。近年來，我國宏觀經(jīng)濟持續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。 二、我國汽車零部件的發(fā)展趨勢 中國很有希望成為世界零部件集散地。 目前中國汽車零部件的整體水平，基本滿足了國內(nèi)引進車型的配套要求，而且，有的企業(yè)已具有一定的國際市場競爭力，產(chǎn)品銷往海外市場。中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展要早于整車業(yè)的發(fā)展，但是從總體上看卻也一直落后于整車的發(fā)展，其中最根本的原因是，汽車零部件的發(fā)展離不開整車的發(fā)展，但又不可能超越整車的發(fā)展。而且他們在系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨等方面的優(yōu)勢將會保持相當(dāng)?shù)臅r間。汽車零部件企業(yè)不再簡單地停留在傳統(tǒng)的“來圖、來料、來樣”加工方面，而是更多地開始肩負起設(shè)計開發(fā)、制造檢測、質(zhì)量保證和市場服務(wù)等全套職責(zé)。當(dāng)然，這種汽車零部件企業(yè)可能就是從整車企業(yè)那里分拆出去的，如美國的德爾福（DELPHI）公司就是從通用汽車（GM）公司分拆出來的那樣。各大汽車制造商在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐步降低零部件的自制率，實行精益生產(chǎn)方式。 第三節(jié) 汽車零部件市場分析一、汽車零部件業(yè)的發(fā)展概況 汽車零部件業(yè)作為汽車業(yè)不可分割的重要組成部分，也伴隨著整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的演化而演變著。消費者不是買回去就完事大吉了，如果汽車各方面的性能都是超一流的，而忽視了汽車售后服務(wù)這一關(guān)鍵層面，消費者也肯定是不會買賬的。應(yīng)該說，汽車產(chǎn)品主要的獲利方式并不完全來自整車銷售。而服務(wù)從理論上來講，第一輛車是銷售賣出去的，后面的則是靠服務(wù)賣出去的。因此，對于國內(nèi)服務(wù)商來說，誰與國際接軌快，誰就能在汽車售后服務(wù)市場中搶到更大的“蛋糕”。 汽車服務(wù)業(yè)將與國際接軌 汽車服務(wù)業(yè)應(yīng)盡快地與國際接軌。美國一著名的養(yǎng)護系統(tǒng)在美國本土就有1000家加盟店。因此，汽車服務(wù)將向規(guī)?；较虬l(fā)展。傳統(tǒng)的修理行業(yè)，基本上是對汽車進行維修和保養(yǎng)，現(xiàn)有的汽車售后服務(wù)水平低下，服務(wù)項目單一，有些維修企業(yè)僅僅局限于補胎、小修，而裝飾和檢測根本無法完成。圖表 汽車銷售商的利潤來源比例圖汽車售后服務(wù)向規(guī)?；较虬l(fā)展 汽車的售后服務(wù)是汽車正常使用的前提條件，因此，國外往往把銷售和服務(wù)結(jié)合在一起。市場的競爭已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)的利潤向售后服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)移。 二、汽車后市場的發(fā)展趨勢 %的速度發(fā)展 汽車銷售商的利潤來源中，售后服務(wù)占50％，汽車銷售占10％，零部件銷售占10％，二手車經(jīng)營占20％，這說明售后服務(wù)大有開拓余地。 汽車售后市場中民營資本競爭激烈 除了元征、威寧達以外，目前，更多的民營企業(yè)正如雨后春筍般殺入汽車后市場。在未來幾年內(nèi)，京豪計劃以直營方式在北京成立十家汽車裝飾店。公司投資3000萬元，面積3000多平米的汽車裝飾店——京豪汽車裝飾科豐橋店在豐臺科技園正式開始營業(yè)。 中國汽車售后市場吸引眾多的國內(nèi)商家競爭 擁有巨大利潤的汽車后市場同樣也吸引了國內(nèi)不少投資者。美國著名的快修品牌AC德科，計劃在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店；在我國，從事汽車修理、更換配件與用品，兼營保養(yǎng)與銷售的獨立經(jīng)銷商有二三十萬家。 眾多外資汽車售后巨頭躍躍欲試搶灘中國汽車后市場 我國的汽車售后市場吸引了眾多跨國公司關(guān)注。全行業(yè)要繼續(xù)貫徹落實鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出的要求，深入扎實開展各項工作，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，為行業(yè)健康發(fā)展做出貢獻。 2010年一季度，國家各項宏觀經(jīng)濟政策繼續(xù)保持連續(xù)性，鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟運行將延續(xù)去年下半年的趨勢，產(chǎn)量保持增長，價格低位震蕩，出口形勢繼續(xù)向好，企業(yè)經(jīng)濟效益好于上年同期。三是生產(chǎn)成本面臨很大壓力。二是國際市場需求很難有大幅度增長。 一是供大于求的矛盾仍將突出。這些措施出臺后將會為鋼鐵行業(yè)的健康發(fā)展提供有力的政策支持。三是積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，使市場流動性充裕，為鋼鐵企業(yè)提供了比較寬松的金融環(huán)境。 一是國家加大投資力度效果顯著，投資規(guī)模巨大，新開工項目大幅度增長，對明年鋼材的剛性需求仍將起到關(guān)鍵作用。在這些企業(yè)盈利水平普遍較高的情況下，完全依靠市場手段淘汰落后產(chǎn)能難度很大。尤其是近幾年建筑用鋼材在新建產(chǎn)能中比重較小，客觀上為利用落后小高爐、小煉鋼爐、小軋機生產(chǎn)這些鋼材的企業(yè)提供了市場空間。 三是淘汰落后產(chǎn)能難度加大。在現(xiàn)有體制機制下，兼并重組必然觸及到產(chǎn)權(quán)的變革，帶來一系列的利益調(diào)整。我國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度與國際水平相差很遠，不足以對全國鋼鐵行業(yè)的重大事項形成引導(dǎo)和決策控制。%，%，26個城市5個鋼材品種庫存同比增加一倍，這預(yù)示著產(chǎn)能過剩將影響行業(yè)的健康發(fā)展。盡管2009年經(jīng)濟復(fù)蘇，消費增加，即使考慮去庫存化后補充社會庫存的因素，較高的增長也有很大政策拉動因素，消費需求已超前透支。 一是總量過剩矛盾突出。2009年全年，（），；（合2184萬噸），開市9個月的鋼材期貨成為國內(nèi)成交量最大的產(chǎn)品。鋼材期貨是完善社會主義市場體系，落實國務(wù)院金融服務(wù)于實體經(jīng)濟的重要舉措。%%，%,，%，%，%%。 （七）發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)能減排效果顯著。已完成聯(lián)合重組的河北鋼鐵(000709,股吧)集團、武鋼集團進一步加強了集團內(nèi)部產(chǎn)供銷、投資規(guī)劃的統(tǒng)一管理，山東鋼鐵集團一體化運作邁出實質(zhì)性步伐。2009年，鋼鐵行業(yè)重組又邁出了新步伐。在淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能的同時，鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資保持在上年水平，前11個月完成固定資產(chǎn)投資2879億元，與上年同期基本持平。2009年國家相繼出臺了一系列政策，要求鋼鐵行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能，目前淘汰落后產(chǎn)能取得了初步進展。盡管下半年企業(yè)實現(xiàn)盈利，但全行業(yè)仍有28%的企業(yè)虧損，虧損總額165億元，重點大中型鋼鐵企業(yè)8家虧損，虧損企業(yè)虧損額63億元。至11月末，鋼鐵行業(yè)累計實現(xiàn)利潤812億元，%。 （四）行業(yè)扭轉(zhuǎn)虧損局面，企業(yè)效益改觀。6月份以后，在國際市場逐步回暖和外貿(mào)政策調(diào)整等因素作用下，鋼材出口形勢開始好轉(zhuǎn)，連續(xù)月度出口環(huán)比增加。受國際需求萎縮影響，2009年上半年，我國鋼材出口急劇下滑，而鋼材、鋼坯進口則在大幅度增加。年末，全年呈現(xiàn)鋼材價格波動頻繁，但幅度縮小的局面。在經(jīng)歷了三個月的下跌后，11月下旬開始企穩(wěn)回升。一次是2月回升后下滑，至4月中旬鋼材綜合價格指數(shù)降至年內(nèi)最低95點。2009年以來，國內(nèi)鋼材價格逐步回升。%。 受固定資產(chǎn)投資拉動，全年鋼材需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，以建筑鋼材為代表的長材增長幅度高于板材、以生產(chǎn)長材為主的地方企業(yè)增幅高于重點大型企業(yè)。2009年全年產(chǎn)鋼56784萬噸，比上年增產(chǎn)6753萬噸，%。金融危機爆發(fā)后，鋼鐵企業(yè)被迫大幅度減產(chǎn)，2008年10月份，比年內(nèi)最高水平下降26%。同時，鋼鐵行業(yè)企穩(wěn)回升的態(tài)勢并不穩(wěn)固，一些深層次矛盾尚未得到有效解決，制約著鋼鐵行業(yè)健康發(fā)展。在國家一系列刺激經(jīng)濟政策的支持下，全行業(yè)逐步走出低谷，產(chǎn)量恢復(fù)增長，效益得到改觀，國內(nèi)粗鋼表觀消費創(chuàng)歷史新高。由此看來，要想在2007年對載貨車實施召回，似乎是不太可能的了。在載貨車普遍超載的情況下，用戶與廠家的責(zé)任如何區(qū)分是個難題，而且相關(guān)環(huán)節(jié)也沒有理順，這些問題不是一朝一夕能解決的。 其實，貨車召回在2006年偶有耳聞，相關(guān)部門也放出風(fēng)聲，要對載貨車實施召回。想到桂林大宇在客車等級評定上“輸人一步”的慘痛教訓(xùn)，貨車生產(chǎn)企業(yè)不得不對即將到來的貨車分級保持高度的警覺，積極準備，隨時待命。 有了國家標(biāo)準，就是給了企業(yè)設(shè)立了“標(biāo)桿”。標(biāo)準內(nèi)容包括貨車新產(chǎn)品定級、強制性檢驗等。 近日，《營運貨車類型劃分及等級評定》即將于2007 年出臺。而且，重型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準也有望盡快出臺。 標(biāo)準以“最大設(shè)計總質(zhì)量+發(fā)動機排量”作為車輛油耗限值標(biāo)準的評價體系，按照車輛用途和燃料的不同，對汽油客車、汽油貨車、柴油客車和柴油貨車分別設(shè)定限值要求。因此，雖然排放標(biāo)準逐步提高，但若要達到預(yù)期效果則發(fā)動機的成本控制以及相關(guān)的監(jiān)督制度都亟待完善。 北京已對重卡實施了國3排放標(biāo)準，然而從實際效果來看，搭載國3排放標(biāo)準發(fā)動機的卡車產(chǎn)品由于價格偏高而導(dǎo)致購買者寥寥。 二、排放標(biāo)準提高 隨著我國經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護間矛盾的凸顯，卡車排放標(biāo)準再次被提上日程。 由于《汽車消費貸款管理辦法》的實施和商用車貸款風(fēng)險相比乘用車大很多，銀行提高商用車的貸款門檻，增加了了購車者的購車成本，一定程度上影響了商用車購車者的購車計劃，會對商用車用戶買車有制約作用。而對汽車市場產(chǎn)生的直接影響是將淘汰那些在技術(shù)上無法滿足環(huán)保法規(guī)的商用車企業(yè)或商用車車型，將環(huán)保概念強化到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。另外由于柴油發(fā)動機的省油的特點，柴油商用車的市場需求將進一步提高。努力提高機動車的回收率，促進機動車回收部件的再利用。同時，強化在用機動車環(huán)保定期檢驗管理，確保在用車達標(biāo)。 第六節(jié) 有關(guān)汽車節(jié)能環(huán)保政策解讀《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》、《關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會近期重點工作的通知》、《關(guān)于2005－2007年在用機動車污染防治工作要求的通知》等政策要求加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸位車和專業(yè)車，推廣廂式車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運輸車輛。 用來計重的電子計重收費系統(tǒng)的核心部件，是一套埋設(shè)在收費站出站口地下的電子感應(yīng)地秤，大型貨車是否超載以及超載的重量，將被當(dāng)場“讀出”，這種儀器在山東省也是首次被安裝使用。具體標(biāo)準為：超限50%（含50%）以下的車輛，按規(guī)定通行費標(biāo)準的50%加收；對超限50%－100%（含100%）的車輛，；對超限100%－200%（含200%）的車輛，按規(guī)定通行費標(biāo)準的3倍加收；對超限200%以上的車輛，按規(guī)定通行費標(biāo)準的5倍加收。 山東首先在京福高速、京滬高速、濟青高速、濰萊高速、濟館高速、日東高速和濟南繞城七條高速公路對超限貨車實行計重收費。 為了從根本上解決上述存在的問題，發(fā)揮價格杠桿治理超限運輸?shù)淖饔?，江蘇省物價局會同省有關(guān)部門在2002年開始探索研究并提出了以經(jīng)濟手段(價格杠桿)為主，輔之以行政手段治理超限運輸?shù)目傮w設(shè)想，延伸通行費政策功能，發(fā)揮其籌資功能及限制超限運輸功能的作用，實行對載貨汽車實施計重收費并對超限運輸加重收費的具體構(gòu)想，將公路的使用與保護結(jié)合起來，提出了先試點后逐步推行的具體實施方案步驟。超限運輸帶來極大的安全隱患，引發(fā)交通事故。從長遠來看，公路運輸車輛實現(xiàn)標(biāo)準化之后，最終受益的是物流企業(yè)和業(yè)主單位，因為統(tǒng)一標(biāo)準后，能大大提高物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。在逐步實行標(biāo)準化并淘汰部分低效運輸車輛的同時，交通部將鼓勵重型多軸貨車和廂式貨車的生產(chǎn)和使用。第四節(jié) “貨車強制性標(biāo)準”解讀一、標(biāo)準產(chǎn)生必要性分析 2005年5月18日，國家交通部副部長馮正霖在上海出席第三屆中國物流高層論壇時透露，為加快陸路運輸效率，國家有關(guān)部委正在制定新的國家強制性標(biāo)準，新標(biāo)準主要用來規(guī)范地面物流車輛。 造成這種狀況的原因之一就是大小噸位車輛道路通行費的比價關(guān)系不協(xié)調(diào)，大型貨車一次性交費額較多，占運輸總成本的比重較大，嚴重制約了大噸位車輛經(jīng)濟優(yōu)勢的發(fā)揮，也導(dǎo)致了車輛“大噸小標(biāo)”和超限超載運輸日益嚴重。這些車輛裝載量小、運輸效率低、資源消耗多、裝備質(zhì)量差、單位運輸成本高，原本不該是遠途、大宗貨物道路運輸?shù)闹髁Α?降低大噸位貨車的通行費標(biāo)準這項措施實施后，將成為非常有力的經(jīng)濟杠桿，載重10噸以上的多軸大型車輛的市場競爭優(yōu)勢明顯增強，通過市場機制的導(dǎo)向作用，必將有力地促進多軸大型車輛的快速發(fā)展，有助于汽車制造廠商研制開發(fā)大噸位的車型，提升產(chǎn)品國際競爭力。這一指導(dǎo)性意見的出臺，將給運輸業(yè)主、運輸市場、汽車制造業(yè)、公路收費主體乃至普通百姓都帶來重大的影響。第三節(jié) “對降低十噸以上貨車通行費收費標(biāo)準政策”解讀一、政策內(nèi)容分析 2004年11月11日，交通部和國家發(fā)展改革委正式下發(fā)通知，要求各地結(jié)合本地實際，認真組織實施，自2005年1月1日起降低10噸以上大型貨車的通行費標(biāo)準。該通知發(fā)布后，國家開始提高對新建整車企業(yè)、跨產(chǎn)品類別投資的門檻。 二、汽車異地建廠新規(guī) 在發(fā)布的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中，最硬性的一條規(guī)定就是：現(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)異地建設(shè)分廠，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，上一年汽車銷售量必須達到批準產(chǎn)能的80%以上；原建產(chǎn)能未經(jīng)國家批準或備案的，上一年汽車銷售量應(yīng)不低于：轎車10萬輛，運動型多用途乘用車（SUV）5萬輛，多用途乘用車（MPV）5萬輛，其他乘用車8萬輛；重型載貨車1萬輛，中型載貨車5萬輛，輕型貨車10萬輛，微型貨車10萬輛；大中型客車5000輛，輕型客車5萬輛。 完善對國有汽車企業(yè)集團的業(yè)績考核內(nèi)容 國有汽車企業(yè)集團要堅持對外開放和自主發(fā)展相結(jié)合的原則，統(tǒng)籌兼顧中資企業(yè)和中外合資企業(yè)的發(fā)展。經(jīng)國家發(fā)改委分析、匯總，定期向社會發(fā)布有關(guān)汽車產(chǎn)能利用率的信息，并相應(yīng)發(fā)布國內(nèi)汽車市場預(yù)測情況以及汽車行業(yè)盈利情況和價格變化情況。 建立產(chǎn)能信息監(jiān)測制度，指導(dǎo)企業(yè)開拓新興市場 《發(fā)改委通知》指出，省級發(fā)改委要建立或委托專門的機構(gòu)收集行政管轄范圍內(nèi)的汽車工業(yè)投資情況和相關(guān)數(shù)據(jù)。國家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團，面向國內(nèi)外兩個市場。國家發(fā)改委將按照汽車企業(yè)集團的資產(chǎn)隸屬關(guān)系整理產(chǎn)品公告，推進企業(yè)集團化發(fā)展；同時建立汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)銷量公示制度，定期公布年產(chǎn)銷量達不到一定數(shù)量的乘用車和商用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)銷量