7、交叉中隔壁法施工工藝工法-資料下載頁
2025-06-29 07:54本頁面
【正文】 防止污染水源，破壞環(huán)境。施工作業(yè)產生的污水必須經(jīng)過沉淀池沉淀，并經(jīng)凈化處理，符合要求后排放。食堂的廢水處理應設置隔油池，定期清理油污，污水經(jīng)過必要的處理后排入污水管道，施工、生活污水嚴禁排入農田和水源。 隧道棄砟要堆放在固定的位置，在施工完成后，在隧道棄砟場表面覆蓋種植土，然后對隧道棄砟場進行綠化；隧道棄砟中不得含有有毒有害物質，避免雨水沖刷后對地表、地下水造成污染。 ，減少對空氣的污染，節(jié)約炸藥等能源的消耗。 ，充分利用人力和小型機具，減少大型設備數(shù)量，從而減少油料的消耗，達到節(jié)能、減排的要求。 ，控制隧道超欠挖，節(jié)約錨桿和混凝土的數(shù)量，從而節(jié)約建筑材料，起到節(jié)約能源的目的。12 應用實例廈門海底隧道是中國大陸第一座海底隧道，是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，采用鉆爆暗挖法施工。隧道規(guī)模宏大，，跨越海域寬約4200m，按照高等級公路三車道標準設計，設計行車速度為80km/h。（寬高），約170m2。設計采用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。，凈高6m。主洞隧道測設線間距為52m，服務隧道與主洞隧道凈間距為22m。計算行車速度80 km /h。隧道最深處位于海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300m。 施工情況廈門海底隧道于2005年9月開工建設，2009年6月13日右線貫通，2009年11月5日全線貫通。該隧道右線出口端在淺灘段有約900m均采用交叉中隔壁法施工，四個導坑錯開8～10米分部掘進，～，～；開挖出渣每循環(huán)需4～6小時；安裝型鋼、噴射混凝土每循環(huán)需6～8小時，安裝型鋼和出渣可同時進行；每天施工在合理安排下可完成2個循環(huán)。掘進時必須控制上部臨時仰拱距下部掌子面的距離，相距3～5m（大于下部上臺階高度的1/2）較安全。2010年4月26日廈門海底隧道建成通車，交叉中隔壁法連續(xù)月掘進速度超過60米，最高值達73米，創(chuàng)造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；填補了我國海底隧道施工技術空白，對我國隧道建設技術的進步和發(fā)展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。 工程結果評價2009年11月5日，廈門海底隧道歷時4年多建設全線貫通，隧道最深在海平面下約70m，由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年。它的貫通對于探索適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，具有里程碑式的意義。該隧道由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。，高12m，可同時行駛3車。貫通后，廈門島與翔安區(qū)的車程將由1個半小時，縮短至8分鐘，大大推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)建設。廈門海底隧道擁有數(shù)項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，；，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍巖、富水砂層、風化槽(囊)這些不良地質段規(guī)模之大也為世界罕見。為攻克這些世界級難題，依靠科技進步，加強地質超前預報，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進隧道建設。采用當今世界最先進的C6多功能鉆機，秉承“有險必探、無險也探、先探后干”的原則，確保建設的每一步都心中有數(shù)；采用“地下連續(xù)墻井點降水+超前小導管”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術”和“注漿小導管技術”，防范了強風化槽施工的風險。依靠自主創(chuàng)新，廈門海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。 建設效果及施工圖片 圖4 交叉中隔壁工法施工現(xiàn)場全景圖 圖5 ①噴射混凝土施工圖 圖6 ②噴射混凝土施工圖 圖7 鎖腳錨管現(xiàn)場施工圖 圖8 ①部開挖出碴現(xiàn)場施工圖 圖9 施工通風設備 圖10 腳手架搭設示意圖14
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