7、交叉中隔壁法施工工藝工法-資料下載頁(yè)
2025-06-29 07:54本頁(yè)面
【正文】 防止污染水源，破壞環(huán)境。施工作業(yè)產(chǎn)生的污水必須經(jīng)過(guò)沉淀池沉淀，并經(jīng)凈化處理，符合要求后排放。食堂的廢水處理應(yīng)設(shè)置隔油池，定期清理油污，污水經(jīng)過(guò)必要的處理后排入污水管道，施工、生活污水嚴(yán)禁排入農(nóng)田和水源。 隧道棄砟要堆放在固定的位置，在施工完成后，在隧道棄砟場(chǎng)表面覆蓋種植土，然后對(duì)隧道棄砟場(chǎng)進(jìn)行綠化；隧道棄砟中不得含有有毒有害物質(zhì)，避免雨水沖刷后對(duì)地表、地下水造成污染。 ，減少對(duì)空氣的污染，節(jié)約炸藥等能源的消耗。 ，充分利用人力和小型機(jī)具，減少大型設(shè)備數(shù)量，從而減少油料的消耗，達(dá)到節(jié)能、減排的要求。 ，控制隧道超欠挖，節(jié)約錨桿和混凝土的數(shù)量，從而節(jié)約建筑材料，起到節(jié)約能源的目的。12 應(yīng)用實(shí)例廈門(mén)海底隧道是中國(guó)大陸第一座海底隧道，是廈門(mén)市本島第三條進(jìn)出島公路通道，連接廈門(mén)市本島和大陸架翔安區(qū)，采用鉆爆暗挖法施工。隧道規(guī)模宏大，，跨越海域?qū)捈s4200m，按照高等級(jí)公路三車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為80km/h。（寬高），約170m2。設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車(chē)主洞各設(shè)置3車(chē)道，中孔為服務(wù)隧道。，凈高6m。主洞隧道測(cè)設(shè)線(xiàn)間距為52m，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距為22m。計(jì)算行車(chē)速度80 km /h。隧道最深處位于海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線(xiàn)隧道各設(shè)通風(fēng)豎井1座，隧道全線(xiàn)共設(shè)12處行人橫通道和5處行車(chē)橫通道，橫通道間距為300m。 施工情況廈門(mén)海底隧道于2005年9月開(kāi)工建設(shè)，2009年6月13日右線(xiàn)貫通，2009年11月5日全線(xiàn)貫通。該隧道右線(xiàn)出口端在淺灘段有約900m均采用交叉中隔壁法施工，四個(gè)導(dǎo)坑錯(cuò)開(kāi)8～10米分部掘進(jìn)，～，～；開(kāi)挖出渣每循環(huán)需4～6小時(shí)；安裝型鋼、噴射混凝土每循環(huán)需6～8小時(shí)，安裝型鋼和出渣可同時(shí)進(jìn)行；每天施工在合理安排下可完成2個(gè)循環(huán)。掘進(jìn)時(shí)必須控制上部臨時(shí)仰拱距下部掌子面的距離，相距3～5m（大于下部上臺(tái)階高度的1/2）較安全。2010年4月26日廈門(mén)海底隧道建成通車(chē)，交叉中隔壁法連續(xù)月掘進(jìn)速度超過(guò)60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；填補(bǔ)了我國(guó)海底隧道施工技術(shù)空白，對(duì)我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，將起到里程碑式的作用。 工程結(jié)果評(píng)價(jià)2009年11月5日，廈門(mén)海底隧道歷時(shí)4年多建設(shè)全線(xiàn)貫通，隧道最深在海平面下約70m，由我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)、施工。設(shè)計(jì)使用壽命100年。它的貫通對(duì)于探索適合我國(guó)國(guó)情的海底隧道建造技術(shù)，為類(lèi)似工程的動(dòng)工興建，具有里程碑式的意義。該隧道由兩條行車(chē)主洞和一條服務(wù)中孔構(gòu)成。，高12m，可同時(shí)行駛3車(chē)。貫通后，廈門(mén)島與翔安區(qū)的車(chē)程將由1個(gè)半小時(shí)，縮短至8分鐘，大大推動(dòng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。廈門(mén)海底隧道擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見(jiàn)難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，；，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖、富水砂層、風(fēng)化槽(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見(jiàn)。為攻克這些世界級(jí)難題，依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進(jìn)隧道建設(shè)。采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的C6多功能鉆機(jī)，秉承“有險(xiǎn)必探、無(wú)險(xiǎn)也探、先探后干”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；采用“地下連續(xù)墻井點(diǎn)降水+超前小導(dǎo)管”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，防范了強(qiáng)風(fēng)化槽施工的風(fēng)險(xiǎn)。依靠自主創(chuàng)新，廈門(mén)海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級(jí)，能抵抗8級(jí)地震，施工工藝達(dá)世界頂級(jí)水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運(yùn)輸部確定成為全國(guó)三大樣板工程之一。 建設(shè)效果及施工圖片 圖4 交叉中隔壁工法施工現(xiàn)場(chǎng)全景圖 圖5 ①?lài)娚浠炷潦┕D 圖6 ②噴射混凝土施工圖 圖7 鎖腳錨管現(xiàn)場(chǎng)施工圖 圖8 ①部開(kāi)挖出碴現(xiàn)場(chǎng)施工圖 圖9 施工通風(fēng)設(shè)備 圖10 腳手架搭設(shè)示意圖14
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