【正文】 5 施工方法交叉中隔壁法施工時(shí)采用將大的斷面劃分為四個(gè)部位開(kāi)挖支護(hù)，交叉中隔壁工法分部圖1：圖1 交叉中隔壁工法施工圖開(kāi)挖支護(hù)順序：先開(kāi)挖①部，①部全封閉完成8～10m后開(kāi)始開(kāi)挖②部，此時(shí)①、②部同時(shí)向前開(kāi)挖，在②部開(kāi)挖開(kāi)挖支護(hù)完成8～10m后，再開(kāi)挖③部……同樣的方式開(kāi)始開(kāi)挖④部，這樣就形成了以①②③④開(kāi)挖支護(hù)順序的CRD法開(kāi)挖支護(hù)局面，四部同時(shí)施做，同時(shí)前進(jìn)。并使型鋼鋼架之封閉成環(huán)。結(jié)合圍巖、支護(hù)受力及變形情況，進(jìn)行分析判斷，將實(shí)測(cè)值與允許值進(jìn)行比較，及時(shí)繪制各種變形或應(yīng)力～時(shí)間關(guān)系曲線，預(yù)測(cè)變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，并將結(jié)果反饋給設(shè)計(jì)、監(jiān)理、從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工。臨時(shí)支護(hù)拆除時(shí)一次性拆除長(zhǎng)度以不大于5m為宜。鋼架的拱腳或底腳不得置于虛碴上。 施工機(jī)械使用、操作人員條件、檢修保養(yǎng)、各種專業(yè)施工機(jī)具和料具、施工用電、特殊環(huán)境中作業(yè)等應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 07695）。設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。廈門(mén)海底隧道擁有數(shù)項(xiàng)世界罕見(jiàn)難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，；，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖、富水砂層、風(fēng)化槽(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見(jiàn)。它的貫通對(duì)于探索適合我國(guó)國(guó)情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動(dòng)工興建，具有里程碑式的意義。 ，控制隧道超欠挖，節(jié)約錨桿和混凝土的數(shù)量，從而節(jié)約建筑材料，起到節(jié)約能源的目的。最后，將核查表請(qǐng)專家尤其親身參加過(guò)類似工程的專家加以評(píng)價(jià)，去偽存真。噴射砼緊隨開(kāi)挖掌子面施作。拱頂下沉量控制在7d時(shí)間的增量≤2mm；凈空位移量控制在7d間的增量≤4mm（拱頂下沉量的2倍）。7 臨時(shí)仰拱距掌子面距離要嚴(yán)格控制，一般為3～5m。3 ③部施工開(kāi)挖③部→噴混凝土封閉掌子面→初噴混凝土→接長(zhǎng)型鋼鋼架和臨時(shí)鋼架并設(shè)鎖腳錨桿→鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。，工序繁多，各部各道工序相互干擾比較大，無(wú)法利用大型施工機(jī)械，施工速度較慢。，并輔以超前注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)、掛網(wǎng)和格柵噴砼等支護(hù)手段，加之開(kāi)挖對(duì)圍巖擾動(dòng)小，故大大的提高了施工的安全度。為施工提前做好準(zhǔn)備，及早制定預(yù)案，采取相應(yīng)的技術(shù)和安全措施，以保證施工的正常、安全進(jìn)行。4 安設(shè)鋼拱架，每榀鋼架分拱、墻兩次架成，鋼架的拱腳或腳底不得置于虛碴上，若是虛碴則先夯實(shí)，用混凝土找平并支墊槽鋼或砼預(yù)制塊，然后再架設(shè)鋼拱架。實(shí)踐證明：封閉后若背后存在空隙、空洞，初支仍然會(huì)有一定量的變形，甚至?xí)_(kāi)裂。某三車道公路隧道CRD法施工機(jī)械設(shè)備配置如表4所示，供參考。根據(jù)交叉中隔壁法施工特點(diǎn)，在交叉中隔壁法施工風(fēng)險(xiǎn)管理中，建議采用分解分析、核查表和專家問(wèn)卷三種相結(jié)合的方法。 隧道棄砟要堆放在固定的位置，在施工完成后，在隧道棄砟場(chǎng)表面覆蓋種植土，然后對(duì)隧道棄砟場(chǎng)進(jìn)行綠化；隧道棄砟中不得含有有毒有害物質(zhì)，避免雨水沖刷后對(duì)地表、地下水造成污染。2010年4月26日廈門(mén)海底隧道建成通車，交叉中隔壁法連續(xù)月掘進(jìn)速度超過(guò)60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；填補(bǔ)了我國(guó)海底隧道施工技術(shù)空白，對(duì)我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，將起到里程碑式的作用。依靠自主創(chuàng)新，廈門(mén)海底隧道安全性得到了最大程度保障。計(jì)算行車速度80 km /h。禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)洞； 開(kāi)挖作業(yè)必須保證安全。 完成隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)后，根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行模注二次襯砌的澆注。以某三車道公路隧道CRD法施工為例：現(xiàn)場(chǎng)共分6個(gè)組，即一個(gè)技術(shù)組、五個(gè)綜合班。表2 變形管理等級(jí)表管理等級(jí)管理位移施工狀態(tài)ⅢU＜U0/3可正常施工ⅡU0/3≤U≤2U0/3應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)ⅠU≥2U0/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U為實(shí)測(cè)位移值；U0為最大允許位移值2）根據(jù)位移變化速度判別，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)。分部開(kāi)挖后及時(shí)施作臨時(shí)支護(hù)和初期支護(hù)，使分部支護(hù)成環(huán)