【正文】 計劃2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛；掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力；2015年建成一個電動汽車國家工程實驗室。此外，廣汽集團(tuán)還將與電信運營商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)車載移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。目前，廣汽集團(tuán)與廣州市就共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達(dá)成了一致共識，共同致力于電動車在廣州的實用性和便利性及其驗證和測試，并建立和完善普及電動車所需的社會基礎(chǔ)設(shè)施配套，目標(biāo)是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動車?！　?jù)悉，今年年底，廣汽集團(tuán)首款采用增程式純電動技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電傳祺將下線。作為廣汽集團(tuán)在自主造車領(lǐng)域的首次嘗試，上市半年的傳祺品牌影響力逐步擴(kuò)大，但在新車扎堆上市和車價不斷下探的情況下，傳祺在中高級市場要占據(jù)主力位置的阻力日益增大。今年第一季度，傳祺累計銷量超過了4500輛。廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松表示，傳祺的目標(biāo)是中國暢銷型中高級車，爭取在3年后進(jìn)入10萬輛中高級車俱樂部。本土車企的“中國式突圍”來源：騰訊汽車 時間：20110513　　北京朝陽區(qū)安定門外安苑里1號，華泰汽車北京總部。因為與薩博的一紙協(xié)議，這個曾經(jīng)有些默默無聞的地方一夜之間成為業(yè)界矚目的焦點?！　?月3日，華泰與薩博在京簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，　　%的股份。據(jù)稱，此舉可使華泰獲得在國內(nèi)生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車并與其聯(lián)手開展技術(shù)、市場及管理等領(lǐng)域全面合作的機(jī)會?！　∪欢?，這一“機(jī)會”卻引發(fā)了業(yè)界諸多質(zhì)疑。有專家指出，前景十分難料，這一決定或?qū)⑹沟萌A泰汽車折戟沙場。　　但做事頗有我行我素風(fēng)格的華泰汽車顯然已決定放手一搏。日前，華泰方面高調(diào)推出“十二五”期間自主品牌車型戰(zhàn)略，計劃5年內(nèi)將有10款新車上市銷售。　　是機(jī)遇還是陷阱尚難定論，但華泰已經(jīng)在路上?！　〗桦u生蛋？　　對于華泰來說，入主薩博或許也是無奈之舉。幾乎從誕生之際就開始走的韓國現(xiàn)代汽車路線，在很大程度上，禁錮了華泰汽車自主品牌的發(fā)展路徑。　　華泰汽車成立于2000年，成立不久便與韓國現(xiàn)代汽車簽署了深度技術(shù)合作協(xié)議，先后引進(jìn)了現(xiàn)代旗下的SUV特拉卡和圣達(dá)菲，這兩款車成為提高華泰銷量和企業(yè)影響力的重要支柱。更重要的是，與現(xiàn)代汽車近十年的合作，無論是技術(shù)還是管理經(jīng)驗，都讓華泰汽車受益匪淺。據(jù)悉，雙方在合作過程中，華泰曾從上至下掀起了向韓國現(xiàn)代學(xué)習(xí)的熱潮，從管理層、生產(chǎn)環(huán)節(jié)到售后服務(wù)環(huán)節(jié)等，各層人士都與現(xiàn)代汽車“走得很近”?！　〉牵谒宋蓍芟碌妮x煌畢竟沒有生命力，華泰汽車始終致力于柴油發(fā)動機(jī)及整車的研發(fā)和制造，并希冀在柴油車市場大有所為。2010年，華泰推出了主打柴油動力的首款轎車元田B11，被譽(yù)為開啟了中國柴油轎車的新紀(jì)元?！　∪欢鴺I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，由于柴油供應(yīng)不足以及國家燃油政策等問題，短期內(nèi)，柴油車在中國不可能大規(guī)模發(fā)展。據(jù)悉，華泰B11上市之后銷量并不十分樂觀。2011年2月份，華泰B11的銷量僅為868輛，而1月份其銷量只有450輛?！　￠_發(fā)新的產(chǎn)品迫在眉睫。但是，單槍匹馬之下，要想實現(xiàn)產(chǎn)品線的突破，再次孕育全新的品牌、打造自己的車型并非易事。華泰急于尋找到一個強(qiáng)有力的品牌進(jìn)行合作以實現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)。而這個時候，薩博便進(jìn)入了華泰的視野?！　w機(jī)的渦輪增壓技術(shù)成功應(yīng)用到汽車上的美譽(yù)至今仍是薩博品牌最為耀眼的光環(huán)。而華泰正是看中了這一技術(shù)優(yōu)勢而選擇了薩博，并希望與其合資提高自身在行業(yè)中的核心競爭力。不管華泰此舉能否成功，但華泰急于引進(jìn)新的技術(shù)卻是不爭的事實?！　∪缃瘢袊殉蔀槿蜃畲蟮钠囦N售王國，但中國卻從來都不是汽車強(qiáng)國。由于汽車工業(yè)起步較晚，中國車企缺乏先進(jìn)的技術(shù)積累和品牌培育，自主品牌普遍缺乏競爭力。借助國外的先進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)自主品牌的核心競爭力和品牌影響力成為中國車企做大做強(qiáng)的必由之路?！　∑鋵?，在國內(nèi)汽車領(lǐng)域，本土品牌聯(lián)手跨國品牌、引進(jìn)技術(shù)的案例并不少見。2004年10月，%的股權(quán)，上汽借此鞏固了其世界500強(qiáng)地位?！　?009年底，北汽控股公司斥資2億美元，收購了薩博某款車型產(chǎn)品線，北汽開始運用薩博技術(shù)研發(fā)制造自主品牌車型?！　?010年，吉利收購世界著名豪華汽車沃爾沃轎車100%股權(quán)，開始生產(chǎn)中國版沃爾沃，而在華泰與薩博合資之前，也曾傳出奇瑞與斯巴魯，長城與路虎、捷豹合資的信息。　　“中國因為沒有汽車工業(yè)歷史，所以沒有技術(shù)上的積累和經(jīng)驗，因而汽車企業(yè)花錢買技術(shù)、買品牌就很流行?！辟Y深汽車評論員高斌接受《中國企業(yè)報》記者采訪時指出，“幾乎汽車上所有關(guān)鍵的部件中國車企都不具備生產(chǎn)能力，比如發(fā)動機(jī)只能生產(chǎn)外殼或缸蓋，而動力總成、電路、變速箱等核心部件的技術(shù)仍不掌握，所以只能通過收購國外品牌，提升自己的技術(shù)能力。”　　全球化夢想　　一直以來，海外拓展始終都是中國本土車企全球化戰(zhàn)略的核心?！　∽?001年加入WTO以來，中國車企便開始了海外拓展的嘗試。奇瑞、吉利、華晨、長城以及長安汽車(000625)等車企紛紛制定了“走出去”市場戰(zhàn)略，取得了不錯的成績。目前，中國汽車品牌已經(jīng)出口到全球100多個國家和地區(qū)?！　〉牵c中國本土產(chǎn)銷量相比，中國汽車海外銷量仍然在低層面中徘徊。有數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國汽車總產(chǎn)量為1826萬輛，蟬聯(lián)全球第一。但其中出口量只有54萬輛，外銷比例不足3%，在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平。而出口歐美等國的數(shù)量更是極為稀少?！　〉脷W美市場者得天下，在汽車界，誰占據(jù)了歐美市場，誰才能稱為真正的全球化車企。但是，長期以來，由于歐美技術(shù)門檻之高和中國汽車品牌影響力之弱，中國車企始終沒有真正融入歐美汽車市場，　　“走出去”的本土汽車多數(shù)集中在亞洲、非洲以及拉丁美洲等新興市場，而在發(fā)達(dá)國家如歐美等汽車市場中卻少有建樹?！　?jù)悉，早在2006年，長城汽車就將拓展歐美市場作為主要目標(biāo)之一，但截至2011年，長城汽車僅僅向意大利出口了1000輛汽車；在本土車企中率先進(jìn)軍國際市場的奇瑞汽車，主要出口地也僅為俄羅斯、埃及、烏拉圭、巴西、敘利亞等國，在歐美市場卻少有斬獲；而吉利汽車在2010年打造的兩大出口平臺蘭州和寧波生產(chǎn)基地，也主要輻射烏克蘭、俄羅斯、中亞及東南亞市場。　　“中國汽車打不進(jìn)歐美市場的癥結(jié)就在于安全和環(huán)保方面達(dá)不到歐美的標(biāo)準(zhǔn)。”對于中國車企頻頻失利歐美市場的問題，資深汽車分析師賈新光對《中國企業(yè)報》記者分析指出?！　≠Z新光稱，以安全標(biāo)準(zhǔn)為例，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)分為四種，第一種是全球標(biāo)準(zhǔn)，第二種是國家標(biāo)準(zhǔn)，第三種是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，第四種是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在國外，特別是歐美等國，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于一切標(biāo)準(zhǔn)。比如讓中國車企望而卻步的汽車碰撞實驗中，歐美第三方檢測機(jī)構(gòu)NCAP對某項測試規(guī)定的時速為64公里(在該速度下進(jìn)行碰撞)，國外大企業(yè)基本都達(dá)到了70公里以上，有的企業(yè)甚至達(dá)到了100公里。“但是中國的技術(shù)水平使得某些車企標(biāo)準(zhǔn)僅為40公里，或者勉強(qiáng)達(dá)到50公里，這個標(biāo)準(zhǔn)一旦到了歐美，自然就通不過了?！薄　∫虼?，為了達(dá)到歐美的安全標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)車企不得不花重金購買技術(shù)，這樣必然會增加成本。“價格和歐美原產(chǎn)汽車相差無異，人家自然不會買中國生產(chǎn)的汽車?！辟Z新光稱?！　?jù)了解，中國以往出口歐美市場的汽車主要依靠低價策略，但隨著歐美愈加嚴(yán)苛的各項門檻，技術(shù)含金量和品牌競爭力都落后的中國車企只得敗下陣來?！　　罢f到底還是技術(shù)的問題，中國汽車沒有核心技術(shù)，這個現(xiàn)實在10—20年內(nèi)都會存在?！备弑蟊硎尽！　?0年技術(shù)之渴　　其實，中國車企對技術(shù)的渴求之心始終都在。但是，由于路徑的偏離，幾十年來，技術(shù)問題仍然是困擾中國車企全球化發(fā)展的主要瓶頸?！　?978年改革開放伊始，大批跨國汽車巨頭開始接觸中國，而中國汽車工業(yè)的發(fā)展也急需國際汽車制造技術(shù)，于是中國便開始高價購買國外先進(jìn)的技術(shù)和汽車裝配線等設(shè)備，以助力本土汽車企業(yè)發(fā)展。但是，這種方式卻曾讓跨國車企甚為疑惑，因為這“在國際上很少見”?！　『髞?，通用汽車在和中國談判的時候提出了合資的概念，緊隨其后，大眾汽車也在中國建立了合資企業(yè)，于是，以合資為主要方式的中國汽車工業(yè)轟轟烈烈地發(fā)展起來。在后來的幾十年中，合資都是中國引進(jìn)汽車技術(shù)的最主要方式，或者說是惟一方式?！　〉牵?0年之后，中國汽車企業(yè)驀然發(fā)現(xiàn)，合資并沒有換來真正的技術(shù)。某些關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)仍然掌握在財大氣粗的外資車企手里?！爸袊嚻笸J(rèn)為拿來一張圖紙就是技術(shù)。其實，汽車技術(shù)很復(fù)雜、很寬泛，又不斷發(fā)展，但中國車企在這些方面太欠缺了。”賈新光稱?！　　昂腺Y換來的只是死的、固化的技術(shù)?！薄　≠Z新光透露，當(dāng)初上汽引進(jìn)桑塔納汽車的時候，該款車在德國屬于B2款車型，但是，上汽用了10年的時間，才把它徹底國產(chǎn)化。而10年之后，德國已經(jīng)研發(fā)出B5車型了，中外技術(shù)相差堪稱千里之遙。　　“其實技術(shù)就是一層窗戶紙，但人家不告訴你，你就得做很多實驗?！辟Z新光指出，“雖在合資過程中都有技術(shù)中心共同開發(fā)，但由于中國汽車技術(shù)薄弱，根本消化不了?！边@就致使中國車企在很長的時間里，多數(shù)實則都是為外資巨頭代工的角色，既沒有技術(shù)，更沒有品牌。　　“這就是北汽為什么在與現(xiàn)代和奔馳合資多年之后，又花錢購買薩博技術(shù)的原因?！辟Z新光指出?！　　伴]門造車根本行不通，要想生產(chǎn)自主品牌汽車，中國車企必須掌握核心技術(shù)?！币晃徊辉妇呙钠嚻髽I(yè)人士向《中國企業(yè)報》記者表示，“買回一個國際品牌，然后仔細(xì)研究其技術(shù)，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)改進(jìn)，就成了自己的技術(shù)了?！薄　「弑笳J(rèn)為，和跨國車企合作，共同開發(fā)技術(shù)也是一個很好的選擇，比如，上汽和通用汽車聯(lián)合開發(fā)發(fā)動機(jī)就是一個很好的例證。此外，中國政府應(yīng)通過相關(guān)政策扶植，讓中國零部件企業(yè)盡快成長起來?！爸挥辛悴考髽I(yè)掌握了核心技術(shù)，才能帶動整車的發(fā)展?！薄　　耙M(jìn)技術(shù)是一個長期的戰(zhàn)略，在與外資企業(yè)合資這么多年里，中國車企應(yīng)有意識地去學(xué)習(xí)或研究技術(shù)。比如，派留學(xué)生或技術(shù)人員去國外車企學(xué)習(xí)、或到國外建廠，或招聘國外技師進(jìn)行指導(dǎo)，都可以獲取技術(shù)。”賈新光表示?！　∑鋵?，對任何一家車企來說，技術(shù)的研究都是相當(dāng)漫長和耗費精力的。寶馬汽車在研發(fā)新能源汽車時所付出的努力可以用這樣一個比喻印證：為找到一只小螃蟹，要把河灘上所有卵石都翻一遍。　　看來，到底該怎樣提升技術(shù)，值得中國車企好好思量。30 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