【正文】 計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛；掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力；2015年建成一個(gè)電動(dòng)汽車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。此外，廣汽集團(tuán)還將與電信運(yùn)營(yíng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。目前，廣汽集團(tuán)與廣州市就共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達(dá)成了一致共識(shí)，共同致力于電動(dòng)車在廣州的實(shí)用性和便利性及其驗(yàn)證和測(cè)試，并建立和完善普及電動(dòng)車所需的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配套，目標(biāo)是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動(dòng)車?！　?jù)悉，今年年底，廣汽集團(tuán)首款采用增程式純電動(dòng)技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電傳祺將下線。作為廣汽集團(tuán)在自主造車領(lǐng)域的首次嘗試，上市半年的傳祺品牌影響力逐步擴(kuò)大，但在新車扎堆上市和車價(jià)不斷下探的情況下，傳祺在中高級(jí)市場(chǎng)要占據(jù)主力位置的阻力日益增大。今年第一季度，傳祺累計(jì)銷量超過了4500輛。廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松表示，傳祺的目標(biāo)是中國(guó)暢銷型中高級(jí)車，爭(zhēng)取在3年后進(jìn)入10萬輛中高級(jí)車俱樂部。本土車企的“中國(guó)式突圍”來源：騰訊汽車 時(shí)間：20110513　　北京朝陽區(qū)安定門外安苑里1號(hào)，華泰汽車北京總部。因?yàn)榕c薩博的一紙協(xié)議，這個(gè)曾經(jīng)有些默默無聞的地方一夜之間成為業(yè)界矚目的焦點(diǎn)?！　?月3日，華泰與薩博在京簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，　　%的股份。據(jù)稱，此舉可使華泰獲得在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車并與其聯(lián)手開展技術(shù)、市場(chǎng)及管理等領(lǐng)域全面合作的機(jī)會(huì)。　　然而，這一“機(jī)會(huì)”卻引發(fā)了業(yè)界諸多質(zhì)疑。有專家指出，前景十分難料，這一決定或?qū)⑹沟萌A泰汽車折戟沙場(chǎng)?！　〉鍪骂H有我行我素風(fēng)格的華泰汽車顯然已決定放手一搏。日前，華泰方面高調(diào)推出“十二五”期間自主品牌車型戰(zhàn)略，計(jì)劃5年內(nèi)將有10款新車上市銷售?！　∈菣C(jī)遇還是陷阱尚難定論，但華泰已經(jīng)在路上?！　〗桦u生蛋？　　對(duì)于華泰來說，入主薩博或許也是無奈之舉。幾乎從誕生之際就開始走的韓國(guó)現(xiàn)代汽車路線，在很大程度上，禁錮了華泰汽車自主品牌的發(fā)展路徑?！　∪A泰汽車成立于2000年，成立不久便與韓國(guó)現(xiàn)代汽車簽署了深度技術(shù)合作協(xié)議，先后引進(jìn)了現(xiàn)代旗下的SUV特拉卡和圣達(dá)菲，這兩款車成為提高華泰銷量和企業(yè)影響力的重要支柱。更重要的是，與現(xiàn)代汽車近十年的合作，無論是技術(shù)還是管理經(jīng)驗(yàn)，都讓華泰汽車受益匪淺。據(jù)悉，雙方在合作過程中，華泰曾從上至下掀起了向韓國(guó)現(xiàn)代學(xué)習(xí)的熱潮，從管理層、生產(chǎn)環(huán)節(jié)到售后服務(wù)環(huán)節(jié)等，各層人士都與現(xiàn)代汽車“走得很近”?！　〉?，在他人屋檐下的輝煌畢竟沒有生命力，華泰汽車始終致力于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的研發(fā)和制造，并希冀在柴油車市場(chǎng)大有所為。2010年，華泰推出了主打柴油動(dòng)力的首款轎車元田B11，被譽(yù)為開啟了中國(guó)柴油轎車的新紀(jì)元?！　∪欢鴺I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，由于柴油供應(yīng)不足以及國(guó)家燃油政策等問題，短期內(nèi)，柴油車在中國(guó)不可能大規(guī)模發(fā)展。據(jù)悉，華泰B11上市之后銷量并不十分樂觀。2011年2月份，華泰B11的銷量?jī)H為868輛，而1月份其銷量只有450輛?！　￠_發(fā)新的產(chǎn)品迫在眉睫。但是，單槍匹馬之下，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的突破，再次孕育全新的品牌、打造自己的車型并非易事。華泰急于尋找到一個(gè)強(qiáng)有力的品牌進(jìn)行合作以實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)。而這個(gè)時(shí)候，薩博便進(jìn)入了華泰的視野?！　w機(jī)的渦輪增壓技術(shù)成功應(yīng)用到汽車上的美譽(yù)至今仍是薩博品牌最為耀眼的光環(huán)。而華泰正是看中了這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)而選擇了薩博，并希望與其合資提高自身在行業(yè)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不管華泰此舉能否成功，但華泰急于引進(jìn)新的技術(shù)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)?！　∪缃?，中國(guó)已成為全球最大的汽車銷售王國(guó)，但中國(guó)卻從來都不是汽車強(qiáng)國(guó)。由于汽車工業(yè)起步較晚，中國(guó)車企缺乏先進(jìn)的技術(shù)積累和品牌培育，自主品牌普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。借助國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力成為中國(guó)車企做大做強(qiáng)的必由之路?！　∑鋵?shí)，在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域，本土品牌聯(lián)手跨國(guó)品牌、引進(jìn)技術(shù)的案例并不少見。2004年10月，%的股權(quán)，上汽借此鞏固了其世界500強(qiáng)地位?！　?009年底，北汽控股公司斥資2億美元，收購(gòu)了薩博某款車型產(chǎn)品線，北汽開始運(yùn)用薩博技術(shù)研發(fā)制造自主品牌車型?！　?010年，吉利收購(gòu)世界著名豪華汽車沃爾沃轎車100%股權(quán)，開始生產(chǎn)中國(guó)版沃爾沃，而在華泰與薩博合資之前，也曾傳出奇瑞與斯巴魯，長(zhǎng)城與路虎、捷豹合資的信息?！　　爸袊?guó)因?yàn)闆]有汽車工業(yè)歷史，所以沒有技術(shù)上的積累和經(jīng)驗(yàn)，因而汽車企業(yè)花錢買技術(shù)、買品牌就很流行。”資深汽車評(píng)論員高斌接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，“幾乎汽車上所有關(guān)鍵的部件中國(guó)車企都不具備生產(chǎn)能力，比如發(fā)動(dòng)機(jī)只能生產(chǎn)外殼或缸蓋，而動(dòng)力總成、電路、變速箱等核心部件的技術(shù)仍不掌握，所以只能通過收購(gòu)國(guó)外品牌，提升自己的技術(shù)能力。”　　全球化夢(mèng)想　　一直以來，海外拓展始終都是中國(guó)本土車企全球化戰(zhàn)略的核心?！　∽?001年加入WTO以來，中國(guó)車企便開始了海外拓展的嘗試。奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城以及長(zhǎng)安汽車(000625)等車企紛紛制定了“走出去”市場(chǎng)戰(zhàn)略，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。目前，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)出口到全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！　〉?，與中國(guó)本土產(chǎn)銷量相比，中國(guó)汽車海外銷量仍然在低層面中徘徊。有數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量為1826萬輛，蟬聯(lián)全球第一。但其中出口量只有54萬輛，外銷比例不足3%，在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平。而出口歐美等國(guó)的數(shù)量更是極為稀少?！　〉脷W美市場(chǎng)者得天下，在汽車界，誰占據(jù)了歐美市場(chǎng)，誰才能稱為真正的全球化車企。但是，長(zhǎng)期以來，由于歐美技術(shù)門檻之高和中國(guó)汽車品牌影響力之弱，中國(guó)車企始終沒有真正融入歐美汽車市場(chǎng)，　　“走出去”的本土汽車多數(shù)集中在亞洲、非洲以及拉丁美洲等新興市場(chǎng)，而在發(fā)達(dá)國(guó)家如歐美等汽車市場(chǎng)中卻少有建樹。　　據(jù)悉，早在2006年，長(zhǎng)城汽車就將拓展歐美市場(chǎng)作為主要目標(biāo)之一，但截至2011年，長(zhǎng)城汽車僅僅向意大利出口了1000輛汽車；在本土車企中率先進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的奇瑞汽車，主要出口地也僅為俄羅斯、埃及、烏拉圭、巴西、敘利亞等國(guó)，在歐美市場(chǎng)卻少有斬獲；而吉利汽車在2010年打造的兩大出口平臺(tái)蘭州和寧波生產(chǎn)基地，也主要輻射烏克蘭、俄羅斯、中亞及東南亞市場(chǎng)?！　　爸袊?guó)汽車打不進(jìn)歐美市場(chǎng)的癥結(jié)就在于安全和環(huán)保方面達(dá)不到歐美的標(biāo)準(zhǔn)?！睂?duì)于中國(guó)車企頻頻失利歐美市場(chǎng)的問題，資深汽車分析師賈新光對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者分析指出?！　≠Z新光稱，以安全標(biāo)準(zhǔn)為例，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)分為四種，第一種是全球標(biāo)準(zhǔn)，第二種是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，第三種是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，第四種是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)外，特別是歐美等國(guó)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于一切標(biāo)準(zhǔn)。比如讓中國(guó)車企望而卻步的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)中，歐美第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)NCAP對(duì)某項(xiàng)測(cè)試規(guī)定的時(shí)速為64公里(在該速度下進(jìn)行碰撞)，國(guó)外大企業(yè)基本都達(dá)到了70公里以上，有的企業(yè)甚至達(dá)到了100公里。“但是中國(guó)的技術(shù)水平使得某些車企標(biāo)準(zhǔn)僅為40公里，或者勉強(qiáng)達(dá)到50公里，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一旦到了歐美，自然就通不過了?！薄　∫虼?，為了達(dá)到歐美的安全標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)車企不得不花重金購(gòu)買技術(shù)，這樣必然會(huì)增加成本。“價(jià)格和歐美原產(chǎn)汽車相差無異，人家自然不會(huì)買中國(guó)生產(chǎn)的汽車。”賈新光稱?！　?jù)了解，中國(guó)以往出口歐美市場(chǎng)的汽車主要依靠低價(jià)策略，但隨著歐美愈加嚴(yán)苛的各項(xiàng)門檻，技術(shù)含金量和品牌競(jìng)爭(zhēng)力都落后的中國(guó)車企只得敗下陣來?！　　罢f到底還是技術(shù)的問題，中國(guó)汽車沒有核心技術(shù)，這個(gè)現(xiàn)實(shí)在10—20年內(nèi)都會(huì)存在。”高斌表示。　　30年技術(shù)之渴　　其實(shí)，中國(guó)車企對(duì)技術(shù)的渴求之心始終都在。但是，由于路徑的偏離，幾十年來，技術(shù)問題仍然是困擾中國(guó)車企全球化發(fā)展的主要瓶頸。　　1978年改革開放伊始，大批跨國(guó)汽車巨頭開始接觸中國(guó)，而中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展也急需國(guó)際汽車制造技術(shù)，于是中國(guó)便開始高價(jià)購(gòu)買國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和汽車裝配線等設(shè)備，以助力本土汽車企業(yè)發(fā)展。但是，這種方式卻曾讓跨國(guó)車企甚為疑惑，因?yàn)檫@“在國(guó)際上很少見”?！　『髞恚ㄓ闷囋诤椭袊?guó)談判的時(shí)候提出了合資的概念，緊隨其后，大眾汽車也在中國(guó)建立了合資企業(yè)，于是，以合資為主要方式的中國(guó)汽車工業(yè)轟轟烈烈地發(fā)展起來。在后來的幾十年中，合資都是中國(guó)引進(jìn)汽車技術(shù)的最主要方式，或者說是惟一方式?！　〉?，30年之后，中國(guó)汽車企業(yè)驀然發(fā)現(xiàn)，合資并沒有換來真正的技術(shù)。某些關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)仍然掌握在財(cái)大氣粗的外資車企手里。“中國(guó)車企往往認(rèn)為拿來一張圖紙就是技術(shù)。其實(shí)，汽車技術(shù)很復(fù)雜、很寬泛，又不斷發(fā)展，但中國(guó)車企在這些方面太欠缺了?！辟Z新光稱?！　　昂腺Y換來的只是死的、固化的技術(shù)?！薄　≠Z新光透露，當(dāng)初上汽引進(jìn)桑塔納汽車的時(shí)候，該款車在德國(guó)屬于B2款車型，但是，上汽用了10年的時(shí)間，才把它徹底國(guó)產(chǎn)化。而10年之后，德國(guó)已經(jīng)研發(fā)出B5車型了，中外技術(shù)相差堪稱千里之遙?！　　捌鋵?shí)技術(shù)就是一層窗戶紙，但人家不告訴你，你就得做很多實(shí)驗(yàn)?！辟Z新光指出，“雖在合資過程中都有技術(shù)中心共同開發(fā)，但由于中國(guó)汽車技術(shù)薄弱，根本消化不了。”這就致使中國(guó)車企在很長(zhǎng)的時(shí)間里，多數(shù)實(shí)則都是為外資巨頭代工的角色，既沒有技術(shù)，更沒有品牌?！　　斑@就是北汽為什么在與現(xiàn)代和奔馳合資多年之后，又花錢購(gòu)買薩博技術(shù)的原因?！辟Z新光指出?！　　伴]門造車根本行不通，要想生產(chǎn)自主品牌汽車，中國(guó)車企必須掌握核心技術(shù)?！币晃徊辉妇呙钠嚻髽I(yè)人士向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，“買回一個(gè)國(guó)際品牌，然后仔細(xì)研究其技術(shù)，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)改進(jìn)，就成了自己的技術(shù)了?！薄　「弑笳J(rèn)為，和跨國(guó)車企合作，共同開發(fā)技術(shù)也是一個(gè)很好的選擇，比如，上汽和通用汽車聯(lián)合開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)很好的例證。此外，中國(guó)政府應(yīng)通過相關(guān)政策扶植，讓中國(guó)零部件企業(yè)盡快成長(zhǎng)起來?！爸挥辛悴考髽I(yè)掌握了核心技術(shù)，才能帶動(dòng)整車的發(fā)展。”　　“引進(jìn)技術(shù)是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，在與外資企業(yè)合資這么多年里，中國(guó)車企應(yīng)有意識(shí)地去學(xué)習(xí)或研究技術(shù)。比如，派留學(xué)生或技術(shù)人員去國(guó)外車企學(xué)習(xí)、或到國(guó)外建廠，或招聘國(guó)外技師進(jìn)行指導(dǎo)，都可以獲取技術(shù)?！辟Z新光表示。　　其實(shí)，對(duì)任何一家車企來說，技術(shù)的研究都是相當(dāng)漫長(zhǎng)和耗費(fèi)精力的。寶馬汽車在研發(fā)新能源汽車時(shí)所付出的努力可以用這樣一個(gè)比喻印證：為找到一只小螃蟹，要把河灘上所有卵石都翻一遍?！　】磥?，到底該怎樣提升技術(shù)，值得中國(guó)車企好好思量。30 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