【正文】 = mkN? ３．拉彎組合　　　 ???????yIMA?＝220 MPa????所以支座處下跨中下弦控制桿件（117 單元）內(nèi)力滿足要求。第二節(jié) 疲勞檢算作用在大跨度鋼橋上的動(dòng)荷載使鋼橋結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力反復(fù)變化，會(huì)使鋼橋結(jié)構(gòu)在應(yīng)力集中處或存在缺陷處的局部產(chǎn)生微小裂紋并使裂紋發(fā)生擴(kuò)展，最終導(dǎo)致疲勞破壞。鐵路橋梁由于活載所占比例較大，疲勞問(wèn)題更為突出。因此，疲勞驗(yàn)算在鋼橋設(shè)計(jì)中是不可忽略的內(nèi)容，疲勞由應(yīng)力幅控制。一、上弦桿件 21 單元疲勞檢算 21 單元為拉－壓循環(huán)以拉為主（－1﹤ ﹤0）?查《鐵路鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范》得疲勞檢算公式： ?????????tnd)(minax 上式中： ——雙線修正系數(shù)，取 ——損傷修正系數(shù)，取 ——板厚修正系數(shù)，當(dāng)板厚 t=28㎜﹥25㎜時(shí)， = =? t?4/25t ——常幅容許應(yīng)力幅，查得 ＝ MPa???????? = MPamax － MPa???????　計(jì)算得： == MPa)(minax??d== Mt?????????tnd)(inax所以上弦桿件 21 單元疲勞檢算滿足要求。二、下弦桿件 117 單元疲勞檢算XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)40117 單元為拉－拉循環(huán)以拉為主（ ﹥0）?查《鐵路鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范》得疲勞檢算公式： ?????????tnd)(minax上式中： ——雙線修正系數(shù)，取 ——損傷修正系數(shù)，取 ——板厚修正系數(shù)，當(dāng)板厚 t=40㎜﹥25㎜時(shí)， = =? t?4/25t ——常幅容許應(yīng)力幅，查得 ＝ MPa???????? = MPamax ??????　計(jì)算得： == MPa)(minax???d== MPat????????tnd)(inax所以上弦桿件 117 單元疲勞檢算滿足要求。第三節(jié) 剛度檢算斜拉橋（除了具有剛性拉桿或拉板者外）都屬于纜索支承的柔性結(jié)構(gòu)，而鐵路橋梁對(duì)剛性的要求較高，所以鐵路斜拉橋或公鐵兩用斜拉橋的設(shè)計(jì)往往由剛度控制。主跨跨中垂直撓度值最大，本文主要利用該值對(duì)其進(jìn)行剛度檢算。一、中桁上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直撓度值?。保捎?jì)算可知：　　在恒載和初索力的作用下上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直向下?lián)隙戎?＝? ２．由計(jì)算可知：　在汽車(chē)活載作用下上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直向下?lián)隙戎?＝　３．由計(jì)算可知：　　在列車(chē)活載作用下上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直向下?lián)隙戎?＝? ４．中桁上弦控制節(jié)點(diǎn)（40）的垂直撓度值：＝ ＋ ＋ ＝ my?12y3?二、中桁下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直撓度值XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)41?。保捎?jì)算可知：　在恒載和初索力的作用下下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直向下?lián)隙戎?＝? ２．由計(jì)算可知：　　在汽車(chē)活載作用下下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直向下?lián)隙戎?＝?。常捎?jì)算可知：　　在列車(chē)活載作用下下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直向下?lián)隙戎?＝? ４．中桁下弦控制節(jié)點(diǎn)（119）的垂直撓度值：　　 ＝ ＋ ＋ ＝?12y3?三、剛度檢算 《斜拉橋橋設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：鋼主梁斜拉橋 40Lf? 其中 為主梁豎向變形， 為中跨跨徑。fL = =? 所以，剛度檢算滿足要求。第七章　性能評(píng)價(jià)一、恒載內(nèi)力　　該斜拉橋主桁在自重和恒載作用下，作用到各個(gè)節(jié)點(diǎn)的集中力大小相差不大，計(jì)算后可看到桿件內(nèi)力相差很明顯。其中主跨跨中處的六個(gè)節(jié)間和主塔橫梁附近的兩個(gè)節(jié)間的桿件的軸力較為突出。給斜拉索施加上初張力后，控制桿件（主跨跨中的下弦和支座處的上弦）的內(nèi)力發(fā)生較大變化。二、活載內(nèi)力　　本文按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTGD602022）和《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》分別取用汽車(chē)活載和列車(chē)活載，計(jì)算得到的控制桿件的內(nèi)力 檢算后均滿足要求。而該斜拉橋的設(shè)計(jì)行車(chē)速度：貨車(chē)按 I 級(jí)鐵路速度標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)專(zhuān)線 200Km/h 以上，速度高于現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的。列車(chē)活載的沖擊系數(shù)要大一些，控制桿件的內(nèi)力可能更大，還需要進(jìn)一步檢算。三、結(jié)構(gòu)剛度XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)42鐵路斜拉橋或公鐵兩用斜拉橋的設(shè)計(jì)往往由剛度控制。本文施加初張力的方法是一次到位，沒(méi)有考慮分段施工時(shí)的初張力調(diào)整。將恒載作用下的索力與活載作用下的索力的一半之和作為初索力施加到斜拉索上，檢算后跨中最大撓度可以滿足要求。為了保證行車(chē)平順，要滿足最大縱坡限制要求，盡量減小梁端轉(zhuǎn)角。四、不妥之處本文在建模時(shí)將主桁結(jié)構(gòu)離散為桿系結(jié)構(gòu)，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)依次編號(hào)，把每個(gè)桿件看作一個(gè)單元?？紤]到桿件之間的連接是螺栓連接，結(jié)點(diǎn)整體性較好，故建模中桿件均按梁?jiǎn)卧?，單元連接按剛結(jié)。節(jié)間長(zhǎng)度為 14 米，中桁下弦桿件高度已達(dá) 米，這樣的桿件除了檢算軸力外，彎矩也是不可忽略的。控制桿件的內(nèi)力是利用軸力影響線求得的，這樣產(chǎn)生較大誤差。此外，而原橋的上弦與正交異性橋面板結(jié)合成為一體，三片桁架的整體性較強(qiáng)。在建模時(shí)將混凝土橋面板、鋼橋面板按恒載考慮，三片桁架只通過(guò)橫梁聯(lián)系，這樣減弱了橋面的橫向聯(lián)系，計(jì)算求得的桁架桿件內(nèi)力可能偏大。結(jié)束語(yǔ)轉(zhuǎn)眼間三個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了。在這段時(shí)間里，我不但鞏固了課本上所學(xué)的知識(shí)，而且通過(guò)指導(dǎo)老師的幫助學(xué)到了課本上學(xué)不到的知識(shí)。我的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)是用 SAP90 程序?qū)鹦翘炫d州公鐵兩用斜拉橋進(jìn)行力學(xué)性能分析。在以前的學(xué)習(xí)中我們對(duì)斜拉橋的接觸較少，也沒(méi)有涉及到計(jì)算問(wèn)題。剛開(kāi)始頭腦一片空白，在 XX 老師的耐心指導(dǎo)下才有了思路，我查書(shū)找資料，最終建起了斜拉橋的主桁模型。這時(shí)工作只完成了一小步，接著進(jìn)行恒活載的計(jì)算，給斜拉索是加初張力，然后進(jìn)行恒活載作用下的內(nèi)力分析，控制桿件的檢算。在這次設(shè)計(jì)中，對(duì)一些概念不很清楚導(dǎo)致走了許多彎路，也出現(xiàn)了許多錯(cuò)誤，造成了許多返工，曾經(jīng)也責(zé)怪自己?，F(xiàn)在覺(jué)得經(jīng)歷挫折后才能給自己留下深刻的印象，才能避免以后犯同樣的錯(cuò)誤。通過(guò)不斷改進(jìn)，我對(duì)斜拉橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，為我以后的研究生學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)43 在這次設(shè)計(jì)中，我不僅學(xué)到了課本上的許多新知識(shí)，而且提高了自己團(tuán)結(jié)協(xié)作為人處事的能力。自己不僅要有真才實(shí)學(xué)，還要取長(zhǎng)補(bǔ)短虛心向別人學(xué)習(xí)。畢業(yè)設(shè)計(jì)給了我們一次鍛煉自己的機(jī)會(huì)，我相信通過(guò)這次鍛煉獲益匪淺，我的各方面能力都得到提高，為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。致 謝本設(shè)計(jì)在 XX 老師的悉心指導(dǎo)下和我的努力下完成。XX 老師經(jīng)常利用休息時(shí)間為我解答疑難問(wèn)題，在整個(gè)論文撰寫(xiě)過(guò)程中，從論文的選題，到論文的寫(xiě)作與修改，都傾注了 XX 老師的心血和汗水。XX 老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，廣博的理論知識(shí)，不斷求實(shí)、創(chuàng)新的治學(xué)宗旨將使我終生受益。XX 老師在學(xué)習(xí)上嚴(yán)格要求的同時(shí)，還在生活上給予熱心的關(guān)懷和幫助，在此向 XX 老師致以最真摯的感謝!由于時(shí)間關(guān)系，畢業(yè)設(shè)計(jì)有些不盡完美之處，但我認(rèn)為在這個(gè)過(guò)程中，我學(xué)到最多的也是最重要的是一種治學(xué)態(tài)度和方法，這會(huì)讓我受益終生。 　　在畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行過(guò)程中，也得到橋梁工程教研室的蘇彥江老師，郭健老師的熱心指導(dǎo)和幫助，在此表示衷心的感謝! 感謝土木工程學(xué)院的各級(jí)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和各位老師，是你們給我們創(chuàng)造良好的條件，讓我順利地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這里我同樣表示深深的謝意！，XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)44感謝所有關(guān)心、幫助和支持過(guò)我的朋友們!參考文獻(xiàn)[1] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD　602022） ．北京：人民交通出版社,2022[2] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（J4602022） ．北京：中國(guó)鐵道出版社,2022[3] 周孟波主編．斜拉橋手冊(cè). 北京：人民交通出版社,2022[4] 劉士林，梁智濤，喉金龍，孟凡超編著．北京：人民交通出版社,2022[5] 顧安邦主編．橋梁工程. 北京：人民交通出版社,2022 [6] 邵旭東主編．橋梁工程. 北京：人民交通出版社,2022[7] 肖汝誠(chéng)主編．橋梁結(jié)構(gòu)分析及程序系統(tǒng). 北京：人民交通出版社,2022[8] 李廉錕主編．結(jié)構(gòu)力學(xué). 北京：高等教育出版社,1996[9] 李嘉主編．專(zhuān)業(yè)英語(yǔ). 北京：人民交通出版社,2022XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)45 附錄： THE CABLESTAYED BRIDGE SYSTEMDuring the past decade cablestayed bridges have found wide application, especially in Western Europe, and to a lesser extent in other parts of the world.The renewal of the cablestayed system in modern bridge engineering was due to the tendency of bridge engineers in Europe, primarily Germany, to obtain optimum structural performance from material which was in short supply during the postwar years. Cablestayed bridges are constructed along a structural system which prises an orthotropic deck and continuous girders which are supported by stays, . inclined cables passing over or attached to towers located at the main piers. The idea of using cables to support bridge spans is by no means new, and a number of examples of this type of construction were recorded a long time ago .Unfortunately the XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)46system in general met with little success, due to the fact that the static were not fully understood and that unsuitable materials such as bars and chains were used to form the inclined supports or stays. Stays made in this manner could not be fully tensioned and in a slack condition allowed large deformations of the deck before they could participate in taking the tensile loads for which they were intendedWide and successful application of cablestayed systems was realized only recently, with the introduction of highstrength steels, orthotropic decks, development of welding techniques and progress in structural analysis. The development and application of electronic puters opened up new and practically unlimited possibilities for the exact solution of these highly statically indeterminate systems and for precise statically analysis of their threedimensional performance. Existing cablestayed bridges provide useful data regarding design, fabrication, erection and maintenance of the new system. With the construction of these bridges many basic problems encountered in their engineering are shown to have been successfully solved. However, these important data have apparently never before been systematically presented.The following factors helped make the successful development of cablestayed bridges possi