【正文】 牽引√√√√√√車體√√√√√√√聯(lián)掛車鉤√√√√√√√內飾√√√√√√火車頭鍛件鑄件纖維增強塑料擠壓件鋁基復合材料夾層材料車輪√懸吊系√√制動√√√牽引√√√車體√√√√√聯(lián)掛車鉤√√√√內飾√√√√√圖表 35使用鋁的各種軌道運載車輛就鋁材而言，歐、美、日等國家和地區(qū)開發(fā)的軌道車輛用鋁合金約有50余個牌號，分別根據(jù)車輛對合金力學性能、加工成型能力、抗腐蝕、抗疲勞性能及 可焊性等的不同要求，而用于不同構件。其中尤以6000系AlMgSi合金如6061一T6(板材、型材)，6063，6N01，6065(型材)及7000系AlZnMg合金如7003，7N01(板材、型材)最受青睞。法國開發(fā)的6005擠壓性能、綜合性能頗為理想，日本的7003(Z5H)和7N01的強度性能相當突出。根據(jù)2008年調整確定后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。目前，我國鐵路客運專線開工項目達16個，客運專線的大規(guī)模建設是中國鐵路高速時代到來的標志。到目前，中國鐵路客運專線項目已開工建設近10000公里，20092010年將開工建設約10000公里，到2012年將有13000公里客運專線建成并運行。根據(jù)規(guī)劃，客運專線的列車時速將達到200公里及以上，大部分線路時速將達到250－350公里。時速200公里以上高速列車車體的氣密性要求很高，采用摩擦攪拌焊接工藝制造的鋁合金車體在氣密性能上具有絕對的優(yōu)勢，因此，鋁合金材料更適合時速200公里以上的高速列車車體用材，目前，在時速200公里以上高速列車招標材質制造上主要為鋁合金車輛。注: 數(shù)據(jù)不包括非鐵道部采購的貨車及企業(yè)采購的客車圖表 36鐵路擴張對鋁產(chǎn)品需求增長貢獻最大 鋁加工材在船舶領域的應用鋁材在船舶上的應用發(fā)展得很快。鋁合金已成為造船工業(yè)很有發(fā)展前途的材料。現(xiàn)在，鋁材在造船業(yè)上應用越來越廣泛，小自舶板、汽艇，大到萬噸巨輪， 從民用到軍用，從高速氣墊船到深水潛艇，從漁船到海洋采礦船都在采用性能良好的鋁合金材料做為船殼體、上層結構、各種設施、管路以至用具。下表列出了全鋁船和鋁合金上部結構船的種類。圖表 37使用鋁合金材料的船舶種類船舶用鋁材的品種有薄板、厚板、管材、棒材、型材、鍛件、鑄件和壓鑄件等， 隨著船體大型化和擠壓技術的進步，船舶用擠壓大型材的應用越來越廣泛， 船舶用鋁型材主要有:a、高4 0 3 0 0 mm的對稱圓頭扁鋁。b、高4 0 2 0 0 m m的非對稱圓頭扁鋁。c、厚3 8 0 mm，寬7 . 5 2 5 0 mm的扁鋁。d、高7 0 4 0 0 mm的同向圓頭角鋁。e 、高3 5 1 2 0 mm的反向圓頭角鋁。f , 1 5 X 1 5 x 2 0 0 X 2 0 0 mm的等邊角鋁。g , 2 0 X 1 5 2 0 0 X 1 2 0 mm的非等邊角鋁。h 、凸緣2 5 X4 5，腹板4 0 2 5 0 mm的槽鋁。i , 6 0 X2 0 0 X 8 / 5 . 6 0 X 1 5 0 X 5 / 4 左右的T型鋁( mm) 。 j ,2 0 0 2 5 0 mm的扁寬薄壁帶筋壁板型材。k , 1 0 0 8 0 0 mm扁寬空心壁板型材等等。主要的性能有：圖表 38船舶用擠壓鋁合金型材的性能圖表 39鋁合金在船舶上用途實例中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇。2007年經(jīng)濟規(guī)?？焖僭鲩L造船、修船和船舶配套業(yè)實現(xiàn)全面增長全國規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，工業(yè)增加值683億元比上年分別增長53%和70%。主營業(yè)務收入突破200億元，增長60%以上。2007年1～，同比增長136%。圖表 4020032007年我國造船完工量遼寧省的船舶制造業(yè)很發(fā)達，產(chǎn)值近三年來居全國前三位，遼寧省船舶制造業(yè)的企業(yè)數(shù)量、資產(chǎn)、銷售收入比重基本保持穩(wěn)定，而其利潤比重卻整體呈大幅上升趨勢。加之遼寧省政府將交通運輸裝備制造業(yè)列為遼寧裝備制造業(yè)今后重點發(fā)展三大行業(yè)之一，提出今后 5 年內，遼寧省的造船能力計劃突破400萬噸，%。政策上也為遼寧省船舶制造業(yè)的發(fā)展提供有力的扶持，為遼陽鋁加工材對船舶的配套應用提供了市場。 鋁加工材在汽車領域的應用鋁在汽車領域的應用越來越多。美國鋁業(yè)協(xié)會公布的最新調查研究顯示，%，創(chuàng)歷史新高。1970年及1990年汽車行業(yè)鋁用量僅占2%%。預計到2020年，鋁在汽車及輕型卡車將占汽車重量的11%。隨著全球汽車行業(yè)發(fā)展重點迅速轉向節(jié)能車輛，全球汽車產(chǎn)商將采用一些列解決方案以改善傳動系統(tǒng)。材料專家及汽車工程師預計約25%的節(jié)能方案是通過減輕車身重量完成的，而傳動系統(tǒng)專家預計50%以上的節(jié)能方案是通過減輕車身重量實現(xiàn)的。而鋁這種材料是最佳的解決方案。美國鋁業(yè)協(xié)會預計到2020年中國汽車生產(chǎn)商用鋁量將超越日本，2009年85%的車輛的防鎖剎車系統(tǒng)外殼將采用鋁材料制造并且50%的汽車至少采用1對鋁制轉向關節(jié)。%2010年%1988年%1985年%1980年%1975年%1970年圖表 41日本鋁制車輛占客車總數(shù)百分比的變化 大型鋁材主要在汽車上的應用有：汽車大梁型材，大梁型材，裝車身側板用空心型材，建立汽車貨廂底板牢固結構的側柱型材，貨廂板壁板型材， 貨廂車板用帶槽壁板型材，車身構架型材，車身基礎框架用型材，客車棚架型材，頂棚防水型材等。2009年上半年，國家實施了一系列促進汽車工業(yè)發(fā)展的政策，汽車產(chǎn)銷逐步走出低谷，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。上半年，汽車銷量首次超過600萬輛，%，其中乘用車尤其是低排量乘用車增速較快，成為拉動汽車總量增長的主要動力。政策性因素成為促進今年汽車產(chǎn)銷增長的主要動力，結構性增長是當前汽車工業(yè)發(fā)展的突出特點。市場總體仍會以平穩(wěn)運行為主。在國家利好政策效應的拉動下，汽車行業(yè)經(jīng)濟效益逐步好轉，2009年1～5月與1～2月相比，多數(shù)經(jīng)濟指標降幅縮小，工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值、新產(chǎn)品產(chǎn)值和主營業(yè)務收入等指標同比均由負增長轉為正增長。1～5月，實現(xiàn)利潤總額低于上年同期，但降幅明顯縮小。1～，；，%。圖表 423/20086/2009中國汽車生產(chǎn)量圖表 433/20086/2