鋁加工行業(yè)概況研究(已改無錯字)
2022-07-26 23:25:00 本頁面
【正文】 材的品種規(guī)格已開發(fā)出1萬余種，鋁擠壓材表面處理色彩達(dá)到600多種。從總體的裝備水平看，仍然良莠不齊，雖然大多數(shù)擠壓機(jī)都是從國外進(jìn)口的。但具有國際先進(jìn)水平的不多。一般水平仍占大多數(shù)。從具體數(shù)字來看．在1767臺擠壓機(jī)中，進(jìn)口的先進(jìn)水平的擠壓機(jī)有106臺．其中從日本進(jìn)口75臺。從意大利進(jìn)口12臺，從美國進(jìn)口8臺，從西班牙進(jìn)口4臺。從其他國家進(jìn)口7臺。圖表 29擠壓機(jī)結(jié)構(gòu)分析表圖表 30擠壓機(jī)來源統(tǒng)計表 鋁加工材在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用目前，世界僅用于運輸業(yè)的新型鋁合金材料已超過1000萬噸。特別是高速鐵路列車車體的新型鋁合金材料應(yīng)用量呈逐年上升趨勢。重載運輸和高速運輸是世界鐵路兩個主要發(fā)展方向。目前，全球已進(jìn)入建設(shè)高速鐵路新時期，到目前為止．時速200km以上高速電氣化鐵路長度已超過8000kin，預(yù)計到下個世紀(jì)，世界高速電氣化鐵路長度將達(dá)到30000多公里。我國鐵路建設(shè)在改革開放后快速發(fā)展。2006年我國電氣化鐵路總營業(yè)里程達(dá)到18360km，與俄、德、日并列．成為世界4個電氣化鐵路大國之一。但目前我國列車車體制造大部分使用鋼結(jié)構(gòu)，少數(shù)新建高速電氣化列車車體所需新型鋁合金材料大部分依賴進(jìn)口。隨著我國電氣化高速鐵路的發(fā)展．高強(qiáng)度輕便型車體用新型鋁合金材料的應(yīng)用量將逐年增加。鐵路客貨車車體用新型鋁合金材料在幾何精度、化學(xué)成份、材料處理等方面要求均很嚴(yán)格。目前，只有德圍、英國、日本三個國家可生產(chǎn)，國際市場供需缺口較大。我國目前鐵路客貨車車身材料剛新型鋁合金材料主要依賴進(jìn)口。近幾年．隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展．我國北京、天津、上海、廣州已實現(xiàn)城市地鐵運輸，對緩解城市交通壓力起到積極作用。目前。包括大連、重慶、青島等30多個城市總計30多個地鐵項目已被國家批準(zhǔn)或正在報批。地鐵車廂普遍采用輕便耐用、美觀的新型鋁合金材料。但目前我國地鐵車廂材料還完全依賴進(jìn)口。據(jù)預(yù)測，至2015年我圍鐵路客貨車車體及地鐵車廂用新型鋁合金材料需求量將達(dá)到40萬噸以上。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，%左右，有些國家汽車用鋁又占其中的87%。其根本原因就在于鋁材的減重效果使交通運輸高速、環(huán)保、安全、舒適、節(jié)能的要求都可以通過大量采用鋁材來獲得。交通是發(fā)達(dá)國家鋁加工的主要市場。以日本為例，交通運輸市場逐漸擴(kuò)大，比重逐步增加，到2007年，占據(jù)整個市場的42%。圖表 31交通運輸在日本主要市場發(fā)貨量比重圖表 322007年日本鋁消費結(jié)構(gòu) 鋁加工材在飛機(jī)上的應(yīng)用鋁合金在飛機(jī)上主要是用作結(jié)構(gòu)材料，如：蒙皮、框架、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱等?，F(xiàn)在鋁合金的發(fā)展目標(biāo)是進(jìn)一步減重，并進(jìn)一步提高合金的耐久性和損傷容限。航天航空用大型擠壓型材主要有：整體帶筋壁板、工字大梁、機(jī)翼大梁、梳狀型材、空心大梁型材等。主要用作飛機(jī)、宇宙飛船等航天航空器的受力結(jié)構(gòu)部件以及直升飛機(jī)異形空心旋翼大梁和飛機(jī)跑道等。應(yīng)用于飛機(jī)上的大型鋁合金型材的擠壓工藝特點和關(guān)鍵技術(shù)有：重型臥式擠壓機(jī)及先進(jìn)的配套設(shè)備以及高比壓的擠壓筒。從忠旺的工藝分析，其技術(shù)和工藝已經(jīng)達(dá)到飛機(jī)用材標(biāo)準(zhǔn)。而其已有產(chǎn)品供應(yīng)于商用飛機(jī)。中國飛機(jī)制造業(yè)市場巨大。根據(jù)中國民航部門的預(yù)測，到2012年我國需要各類通用航空飛機(jī)10000到12000架，通用航空產(chǎn)業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成一萬億人民幣以上的市場容量。據(jù)波音公司最新預(yù)測，未來二十年內(nèi)，中國需要購買民用客機(jī)2400余架，價值高達(dá)1970億美元，而主力機(jī)型就是干線飛機(jī)，再加上各類支線客機(jī)和民用運輸機(jī)，總價值應(yīng)在3500億美元至4000億美元之間。但是中國的飛機(jī)制造業(yè)與本土市場需求不相匹配?！‰m然我國飛機(jī)及飛機(jī)零部件制造業(yè)這些年來通過承接國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)等有了較快的發(fā)展，但是整體實力依然較弱，相關(guān)飛機(jī)及飛機(jī)零部件產(chǎn)品主要依靠價格優(yōu)勢參與競爭。同時民用飛機(jī)市場雖然巨大，但是在主流民航飛機(jī)市場基本被美國波音和歐洲空客所壟斷瓜分的情況下，中國的飛機(jī)制造商在某種程度更是處于弱勢地位。 鋁加工材在列車領(lǐng)域的應(yīng)用鋁的密度僅為鋼的1／3強(qiáng)(2．7 g／cm3對7．8 g／era3)，力學(xué)性能、可加工性、耐蝕性、可焊性均好。運載工具的鋁化已成為當(dāng)前不可逆轉(zhuǎn)的潮流。 鐵道車輛輕量化，特別是高速和雙層客車和地鐵列車的輕量化是鐵道運輸現(xiàn)代化的中心議題，而大量采用鋁合金材料是提高車輛輕量化的最有效的途徑。因此， 如何提高車輛的鋁化程度，成了車輛設(shè)計、制造專家和材料專家的一項十分重要的任務(wù)。我國鐵道運輸中的載客量與物流量堪稱世界首位。上億噸煤炭的外運、巨大的貿(mào)易順差，使我國成加快鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展、興建新的鐵路，是我國本世紀(jì)富國強(qiáng)民的重大舉措，事關(guān)中西部地區(qū)、占全國總面積2／3的山區(qū)的開發(fā)。2006年7月1日，青藏鐵路通車，這標(biāo)志著我國鐵路運營里程突破了7．5104 km(2020年將達(dá)到10104 km)，但這一數(shù)字僅為美國的1／4左右(美國通車?yán)锍虨?7104 km，俄羅斯為10104 km)，而人口卻多了11億。為緩解路網(wǎng)密度低(萬人擁有鐵路O．57 km，每平方公里擁有鐵路78 km)、運力與需求脫節(jié)的狀況，必須提高客、貨運運送密度、載重(或載客數(shù)量) 和車速。鋁材的應(yīng)用將為高速列車的運營插上騰飛的翅膀。圖表 33我國機(jī)車產(chǎn)量及同比增速鋁制車輛的類型因地域的差異而有所不同。美國主要用于貨運列車，而歐洲則在客運列車中發(fā)揮鋁的優(yōu)勢。盡管日本在20世紀(jì)60年代實現(xiàn)了鋁質(zhì)軌道列車的產(chǎn)業(yè)化，但最早應(yīng)用鋁的卻是歐洲和美國。20世紀(jì)初，美、英等國最先將鋁用于制造鐵路車輛的窗框、外墻板、內(nèi)墻管道，其后德國、意大利、法國、瑞士的地鐵、城際列車上也先后引進(jìn)了鋁材。日本正是吸納了上述各國的鋁材加工技術(shù)，才制成了全鋁結(jié)構(gòu)的車輛，從而開啟了高鐵的新時代。到目前為止，估計全球投入使用的鋁質(zhì)軌道車約為10104輛的報道。一般說來，鋁在軌道運輸中的應(yīng)用可劃分為三個方面：第一方面為車輛的基礎(chǔ)設(shè)施(見表2)；第二方面為車輛的車體本身，包括輕軌車輛、重載地鐵車輛、地方鐵路列車、城際列車、客貨運列車和機(jī)車車頭；第三方面則是車輪、懸吊系、制動裝置、牽引設(shè)備、車體結(jié)構(gòu)、聯(lián)掛車鉤和內(nèi)部裝飾等。軌道供電設(shè)備裝配件鑄件鍛件纖維增強(qiáng)塑料夾層材料擠壓件電纜接觸網(wǎng)√√變壓器√√√輸電設(shè)備√√建筑結(jié)構(gòu)√√√√自動升降電梯√√√√置具√√√√√圖表 34車輛基礎(chǔ)設(shè)施使用鋁的部位遠(yuǎn)程車地鐵地鐵主路列車城際鐵路列車高速列車磁懸浮列車貨運列車車輪√√懸吊系√√√制動√√
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