【正文】 鋁合金材料在幾何精度、化學(xué)成份、材料處理等方面要求均很嚴(yán)格。我國(guó)目前鐵路客貨車車身材料剛新型鋁合金材料主要依賴進(jìn)口。目前。地鐵車廂普遍采用輕便耐用、美觀的新型鋁合金材料。據(jù)預(yù)測(cè)，至2015年我圍鐵路客貨車車體及地鐵車廂用新型鋁合金材料需求量將達(dá)到40萬(wàn)噸以上。其根本原因就在于鋁材的減重效果使交通運(yùn)輸高速、環(huán)保、安全、舒適、節(jié)能的要求都可以通過(guò)大量采用鋁材來(lái)獲得。以日本為例，交通運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，比重逐步增加，到2007年，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的42%。現(xiàn)在鋁合金的發(fā)展目標(biāo)是進(jìn)一步減重，并進(jìn)一步提高合金的耐久性和損傷容限。主要用作飛機(jī)、宇宙飛船等航天航空器的受力結(jié)構(gòu)部件以及直升飛機(jī)異形空心旋翼大梁和飛機(jī)跑道等。從忠旺的工藝分析，其技術(shù)和工藝已經(jīng)達(dá)到飛機(jī)用材標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)巨大。據(jù)波音公司最新預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年內(nèi)，中國(guó)需要購(gòu)買民用客機(jī)2400余架，價(jià)值高達(dá)1970億美元，而主力機(jī)型就是干線飛機(jī)，再加上各類支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值應(yīng)在3500億美元至4000億美元之間?！‰m然我國(guó)飛機(jī)及飛機(jī)零部件制造業(yè)這些年來(lái)通過(guò)承接國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)等有了較快的發(fā)展，但是整體實(shí)力依然較弱，相關(guān)飛機(jī)及飛機(jī)零部件產(chǎn)品主要依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。 鋁加工材在列車領(lǐng)域的應(yīng)用鋁的密度僅為鋼的1／3強(qiáng)(2．7 g／cm3對(duì)7．8 g／era3)，力學(xué)性能、可加工性、耐蝕性、可焊性均好。 鐵道車輛輕量化，特別是高速和雙層客車和地鐵列車的輕量化是鐵道運(yùn)輸現(xiàn)代化的中心議題，而大量采用鋁合金材料是提高車輛輕量化的最有效的途徑。我國(guó)鐵道運(yùn)輸中的載客量與物流量堪稱世界首位。2006年7月1日，青藏鐵路通車，這標(biāo)志著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破了7．5104 km(2020年將達(dá)到10104 km)，但這一數(shù)字僅為美國(guó)的1／4左右(美國(guó)通車?yán)锍虨?7104 km，俄羅斯為10104 km)，而人口卻多了11億。鋁材的應(yīng)用將為高速列車的運(yùn)營(yíng)插上騰飛的翅膀。美國(guó)主要用于貨運(yùn)列車，而歐洲則在客運(yùn)列車中發(fā)揮鋁的優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)初，美、英等國(guó)最先將鋁用于制造鐵路車輛的窗框、外墻板、內(nèi)墻管道，其后德國(guó)、意大利、法國(guó)、瑞士的地鐵、城際列車上也先后引進(jìn)了鋁材。到目前為止，估計(jì)全球投入使用的鋁質(zhì)軌道車約為10104輛的報(bào)道。軌道供電設(shè)備裝配件鑄件鍛件纖維增強(qiáng)塑料夾層材料擠壓件電纜接觸網(wǎng)√√變壓器√√√輸電設(shè)備√√建筑結(jié)構(gòu)√√√√自動(dòng)升降電梯√√√√置具√√√√√圖表 34車輛基礎(chǔ)設(shè)施使用鋁的部位遠(yuǎn)程車地鐵地鐵主路列車城際鐵路列車高速列車磁懸浮列車貨運(yùn)列車車輪√√懸吊系√√√制動(dòng)√√牽引√√√√√√車體√√√√√√√聯(lián)掛車鉤√√√√√√√內(nèi)飾√√√√√√火車頭鍛件鑄件纖維增強(qiáng)塑料擠壓件鋁基復(fù)合材料夾層材料車輪√懸吊系√√制動(dòng)√√√牽引√√√車體√√√√√聯(lián)掛車鉤√√√√內(nèi)飾√√√√√圖表 35使用鋁的各種軌道運(yùn)載車輛就鋁材而言，歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)開(kāi)發(fā)的軌道車輛用鋁合金約有50余個(gè)牌號(hào)，分別根據(jù)車輛對(duì)合金力學(xué)性能、加工成型能力、抗腐蝕、抗疲勞性能及 可焊性等的不同要求，而用于不同構(gòu)件。法國(guó)開(kāi)發(fā)的6005擠壓性能、綜合性能頗為理想，日本的7003(Z5H)和7N01的強(qiáng)度性能相當(dāng)突出。目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工項(xiàng)目達(dá)16個(gè)，客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)是中國(guó)鐵路高速時(shí)代到來(lái)的標(biāo)志。根據(jù)規(guī)劃，客運(yùn)專線的列車時(shí)速將達(dá)到200公里及以上，大部分線路時(shí)速將達(dá)到250－350公里。注: 數(shù)據(jù)不包括非鐵道部采購(gòu)的貨車及企業(yè)采購(gòu)的客車圖表 36鐵路擴(kuò)張對(duì)鋁產(chǎn)品需求增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大 鋁加工材在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用鋁材在船舶上的應(yīng)用發(fā)展得很快。現(xiàn)在，鋁材在造船業(yè)上應(yīng)用越來(lái)越廣泛，小自舶板、汽艇，大到萬(wàn)噸巨輪， 從民用到軍用，從高速氣墊船到深水潛艇，從漁船到海洋采礦船都在采用性能良好的鋁合金材料做為船殼體、上層結(jié)構(gòu)、各種設(shè)施、管路以至用具。圖表 37使用鋁合金材料的船舶種類船舶用鋁材的品種有薄板、厚板、管材、棒材、型材、鍛件、鑄件和壓鑄件等， 隨著船體大型化和擠壓技術(shù)的進(jìn)步，船舶用擠壓大型材的應(yīng)用越來(lái)越廣泛， 船舶用鋁型材主要有:a、高4 0 3 0 0 mm的對(duì)稱圓頭扁鋁。c、厚3 8 0 mm，寬7 . 5 2 5 0 mm的扁鋁。e 、高3 5 1 2 0 mm的反向圓頭角鋁。g , 2 0 X 1 5 2 0 0 X 1 2 0 mm的非等邊角鋁。i , 6 0 X2 0 0 X 8 / 5 . 6 0 X 1 5 0 X 5 / 4 左右的T型鋁( mm) 。k , 1 0 0 8 0 0 mm扁寬空心壁板型材等等。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破200億元，增長(zhǎng)60%以上。圖表 4020032007年我國(guó)造船完工量遼寧省的船舶制造業(yè)很發(fā)達(dá)，產(chǎn)值近三年來(lái)居全國(guó)前三位，遼寧省船舶制造業(yè)的企業(yè)數(shù)量、資產(chǎn)、銷售收入比重基本保持穩(wěn)定，而其利潤(rùn)比重卻整體呈大幅上升趨勢(shì)。政策上也為遼寧省船舶制造業(yè)的發(fā)展提供有力的扶持，為遼陽(yáng)鋁加工材對(duì)船舶的配套應(yīng)用提供了市場(chǎng)。美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新調(diào)查研究顯示，%，創(chuàng)歷史新高。預(yù)計(jì)到2020年，鋁在汽車及輕型卡車將占汽車重量的11%。材料專家及汽車工程師預(yù)計(jì)約25%的節(jié)能方案是通過(guò)減輕車身重量完成的，而傳動(dòng)系統(tǒng)專家預(yù)計(jì)50%以上的節(jié)能方案是通過(guò)減輕車身重量實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車生產(chǎn)商用鋁量將超越日本，2009年85%的車輛的防鎖剎車系統(tǒng)外殼將采用鋁材料制造并且50%的汽車至少采用1對(duì)鋁制轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。2009年上半年，國(guó)家實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的政策，汽車產(chǎn)銷逐步走出低谷，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。政策性因素成為促進(jìn)今年汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)是當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的突出特點(diǎn)。在國(guó)家利好政策效應(yīng)的拉動(dòng)下，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益逐步好轉(zhuǎn)，2009年1～5月與1～2月相比，多數(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)降幅縮小，工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值、新產(chǎn)品產(chǎn)值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等指標(biāo)同比均由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。1～，；，%