【正文】 的事故。 當(dāng)輪胎花紋溝里夾帶有釘子、石子或者其他物體行駛時(shí)，這些異物會(huì)逐步穿透進(jìn)輪胎內(nèi)部，一旦，輪胎的胎體受到傷害，則很容易引發(fā)爆胎事故。因此，如果發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象，必須及時(shí)對(duì)輪胎加以更換。 輪胎出現(xiàn)異常磨損，必須及時(shí)加以檢查。 如果輪胎氣壓過高或者過低，或者輪輞破舊，輪胎很容易出現(xiàn)異常磨損。另外，突然的緊急制動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致輪胎的局部磨損。因此，必須經(jīng)常檢查輪胎的氣壓以及四輪定位情況。而且要周期性地進(jìn)行輪胎的調(diào)位工作。特別是，司機(jī)要擯除一些不良的開車習(xí)慣，例如：盡量避免緊急啟動(dòng)、緊急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)彎。 備胎也要注意檢查。 備胎的氣壓、是否有傷痕、以及剩余花紋溝深度都是必須要檢查的。以備需要時(shí)可 以隨時(shí)去取用。輪輞的損傷可以導(dǎo)致輪胎事故的發(fā)生。 輪輞損傷可以導(dǎo)致輪胎漏氣，也可以造成對(duì)輪胎的負(fù)荷不均，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎的破裂。 輪緣和輪胎的子口部位的摩擦，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，最終損傷簾線。第四部分 鋁合金輪轂的技術(shù)優(yōu)勢(shì)第一章 鋁合金輪轂的特點(diǎn) 鋁輪轂是“輕量化”、“高速化”、“現(xiàn)代化”的產(chǎn)物，就是因?yàn)樗兄S多鋼制輪轂所無法比擬的特點(diǎn)：重量輕、節(jié)能效果明顯： 整車減少自重可以節(jié)油，是人所共知的，而處于整車重心最低的行駛部位之車輪，體現(xiàn)整車的節(jié)能效果更是舉足輕重。不過，具體定量的節(jié)油效果至今還無一種公認(rèn)的統(tǒng)計(jì)說法，所見報(bào)導(dǎo)還都是各公司試驗(yàn)人員根據(jù)自己的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來作其評(píng)柝的，其差別不小，如我國(guó)一汽對(duì)奧地車用鋁輪做節(jié)油統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)后，就這樣報(bào)導(dǎo)：“對(duì)轎車來說，鋁輪比鋼圈每個(gè)車輪可減輕重量3045%，車輪平均每減輕10%，在平均車速為90120KM/H的條件下。拿Audi轎車統(tǒng)計(jì)的情況為例：。%，整車按平均車速90120KM/H行駛的條件下,如果在城市里低速行駛,即Audi轎車每行駛10萬公里,減少油 耗 40L.”而英國(guó)某公司的報(bào)導(dǎo)說，車輪重量平均減1Kg，對(duì)普通轎車而言，每跑100KM路程可節(jié)油0。6L，當(dāng)然筆者不清楚該報(bào)導(dǎo)具體的試驗(yàn)用車和試驗(yàn)條件，但從上可知：1）不同的車型和行駛條件，其節(jié)油效果也是不同的（其規(guī)律非本書討論內(nèi)容）。2）同一輛車用鋁輪代替鋼圈后，可取得明顯節(jié)能效果的事實(shí)是不容置疑的。散熱快,整車安全性高 鋁合金車輪的高導(dǎo)熱性能之特點(diǎn),極有利于轎車因高速行駛輪胎發(fā)熱后的散熱效果,從而比相同條件下的鋼圈，減少了轎車長(zhǎng)距離高速行駛熱爆胎的可能，明顯提高了轎車高速行駛的安全性能。不僅如此，由于鋁車輪的散熱效果，凡是與鋁車輪直接接觸的零配件（如制動(dòng)閘等），也相對(duì)提高了壽命。 同時(shí)，鋁車輪的結(jié)構(gòu)和精度更有利于安裝子午線輪胎，更易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代車輪的“無內(nèi)胎化”，無內(nèi)胎的車輪，直接由鋁輪輞代替了原來橡膠內(nèi)胎，如果外輪在行駛中插入了釘子之類的“穿刺物”，只要不去拔出，就不會(huì)像有內(nèi)胎車輪那樣出現(xiàn)因車胎突然泄氣而翻車的事故。無內(nèi)胎車輪遇上“穿刺物”后，一般至少都能堅(jiān)持一小時(shí)、甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這對(duì)行駛在高速公路上的轎車安全來說，有著尤為重要的意義。尺寸精度高，整車行駛性能好 鑄造鋁車輪最終都需經(jīng)數(shù)控機(jī)床加工的工序，所以無論是車輪圓度、端向和徑向精度，都不是傳統(tǒng)輥軋鋼圈能夠相比的，車輪的尺寸精度直接影響整車的行駛性能，尤其對(duì)高速行駛的車輛更為突出，諸如整車在行駛中的抓地性、偏擺性和平穩(wěn)性、遇意外時(shí)的制動(dòng)性等，必須在車輪具有足夠精度的前提下，才能確保整車的高速和平穩(wěn)行駛。(通常情況下，傳統(tǒng)鋼圈的徑向和端向允跳動(dòng)值為177。1mm；而普通鋁車輪的控制范圍為177。高檔車鋁車輪為177。),同樣,車輪的高精度也有利了車輛變速的靈敏度,如Audi轎車從起步到100KM/H速度的加速時(shí)間,在換用鋁車輪后,.多變的時(shí)裝款式更適應(yīng)現(xiàn)代化整車的要求 1)．款式易任意變化：用鑄造來做鋁車輪，可以制出任意空間曲面和形狀，以吻合不同車型、迎合不同用戶的要求，隨著汽車、摩托車外觀日新月異的時(shí)裝更新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，車輪作為“綠葉襯紅花”的地位越來越突出，鋁車輪成了現(xiàn)代汽車時(shí)裝化的呼應(yīng)產(chǎn)物。 2)．不易藏污納垢，不會(huì)產(chǎn)生鐵銹，易清理，廣受司機(jī)愛好。綜上所述，可以得出鋁輪轂是汽車“高速化”、“節(jié)能化”和“現(xiàn)代時(shí)裝化”的產(chǎn)物，隨著汽車市場(chǎng)日新月異的開拓和發(fā)展，用鋁車輪來逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼圈的趨勢(shì)已越來越烈，有著無限廣闊的市場(chǎng)前景。第二章 低壓鑄造的優(yōu)越性能目前鋁合金輪轂最為常見的鑄造方法有重力鑄造和低壓制造，低壓鑄造因?yàn)榧夹g(shù)上的原因，對(duì)比重力鑄造先天就有著優(yōu)越性： 輪轂的平衡性：輪轂及動(dòng)平衡及真圓度表現(xiàn)佳，內(nèi)外輪徑低于30g的動(dòng)平衡表現(xiàn)，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)重力鑄造法，傳統(tǒng)重力鑄造的數(shù)據(jù)表現(xiàn)為45g60g或以上，如此一來，在行駛中更平穩(wěn)安定。 輪轂的組織性：經(jīng)由壓力平均輸送至輪轂?zāi)＞邇?nèi)，可以使輪轂內(nèi)部組織更為密實(shí)，安全性大大提升。一般傳統(tǒng)重力鑄造無任何壓力輸送，輪轂組織較為松散。 輪轂的強(qiáng)度性：低壓鑄造法，采用低壓送料，是輪轂強(qiáng)度大為增加。舉凡國(guó)內(nèi)外各大汽車廠的OEM鋁輪，均采用低壓鑄造法，證明傳統(tǒng)重力鑄造在強(qiáng)度表現(xiàn)上并不穩(wěn)定。 輪轂的安全性：低壓鑄造的壓力輸送系統(tǒng)將不受環(huán)境、氣候變化的影響，在一年四季的生產(chǎn)均可以生產(chǎn)出品質(zhì)安全穩(wěn)定的產(chǎn)品，一般傳統(tǒng)重力鑄造則易受氣候、溫濕度的影響，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定。 數(shù)據(jù)表現(xiàn)：輪轂數(shù)據(jù)上比較會(huì)影響行車舒適性的數(shù)據(jù)分析如下：低壓鑄造的數(shù)據(jù)表現(xiàn)皆比傳統(tǒng)重力鑄造來的優(yōu)越，所有會(huì)影響行車平穩(wěn)舒適性的數(shù)據(jù)皆比較強(qiáng)勁，所以有絕佳平衡的低壓輪轂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)重力鑄造。第三章 輪胎輪轂的發(fā)展趨勢(shì)【發(fā)展趨勢(shì)】近年來，輪胎的發(fā)展帶動(dòng)了輪轂的發(fā)展，輪轂的發(fā)展也相應(yīng)的促進(jìn)了輪胎的發(fā)展。一、子午線化子午線輪胎（RADIAL TIRE）——胎體簾線的排列與輪胎行駛方向呈90度或者接近90度的結(jié)構(gòu)，利用帶束層來提高強(qiáng)度 的輪胎。相對(duì)斜交輪胎，子午線輪胎具備以下特點(diǎn) : 良好的操縱穩(wěn)定性能 安全的轉(zhuǎn)彎性能 良好的耐磨性能 生熱少 滾動(dòng)阻力低，節(jié)省燃油費(fèi)用 牽引能力強(qiáng)，打滑少 高速行駛時(shí)的乘車舒適感好二、扁平化現(xiàn)在輪胎日漸扁平化。就是指輪胎的橫截面日漸增大，而輪圈和胎肩這段長(zhǎng)度逐漸變短。這個(gè)變化用“扁平比”來表示。前面提及，扁平率是指輪胎斷面高相對(duì)輪胎斷面寬所占的比例，扁平率越小，輪胎性能越高。輪胎日漸扁平化正好符合人們對(duì)安全性的要求： 首先就是散熱好，對(duì)提高汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性都有幫助。 抓地就比較牢固，而且也不容易爆胎，提高了安全性能。 增加了車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，這樣車的操控性也增加了?，F(xiàn)在的汽車輪胎越來越趨于扁平化，一些高檔跑車已經(jīng)用上35甚至30的輪胎，相應(yīng)的許多跑車的輪轂也在增大，1120寸的輪轂也很容易在一些跑車身上發(fā)現(xiàn)。同樣的，輪輞寬度也是在增加之中，像歐美，很多跑車已經(jīng)換上209的產(chǎn)品，更有甚者已經(jīng)用山22。大尺寸，寬輪輞，扁平胎的完美搭配，可以令您的座駕展現(xiàn)光彩奪目的一面，極具奢華飄逸！三、無內(nèi)胎化無內(nèi)胎輪胎：無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。無內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2—3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長(zhǎng)期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時(shí)保持胎內(nèi)氣壓。無內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內(nèi)胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。無內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是途中修理較為困難。歷史表明，從1895年首批輪胎樣品出現(xiàn)在法國(guó)以來，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題。近年來，由于汽車制造和交通運(yùn)輸部門對(duì)輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢(shì)是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、扁平化。目前，轎車輪胎已實(shí)現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個(gè)方面發(fā)展。 34 /